对于魏牌来说，2023年将会是爆发的一年，同时也可以说是其产品大年。

4月份的上海车展上，魏牌全新中大型插电式混合动力车型蓝山DHT-PHEV正式上市，同时，官方还宣布旗下首款MPV车型高山将在年内上市，而在这两款车型的中间，还有一款重磅的中期改款产品，即新摩卡DHT-PHEV。

更具质感的家族新设计

随着时间推进，新摩卡DHT-PHEV的消息越来越多，消息显示，其将在明天，即5月23日开启预售。而实际上，在稍早之前，小编对新车已进行过较为深入的试驾，整体来说，印象深刻。

作为中期改款产品，新摩卡在造型设计上有一定的变化，特别在前脸部分，采用了与蓝山DHT-PHEV同款的全新家族式设计，官方称之为“自然新境美学”的设计，无边框的前脸更具科技与未来感，相对现款在售车型较为硕大的进气中网而言，是一种更内敛的的气质。

但值得指出的是，车头整体的气场仍然不俗，特别是配合细长的分体式头灯组的设计，使宽大的车头展现出一种不怒自威的视觉吸引力。贯穿式的头灯组在更好的拉升了车头的横向视觉宽度的同时，也让其更具新能源车型的辨识度。

新车车侧的与现款在售车型基本无变化，隐藏式的门把手，车身线条并不算丰富，但不多的线条将车身侧面“切割”的棱角分明，凌厉有型，悬浮式的车顶使车身线条更流畅。试驾车型为20寸轮毂，轮胎来自马牌EC6，235的胎款，与一般的中型车并无明显区别，但55的扁平比，能够为其带来更好的舒适性。

新车的长宽高为4881*1960*1690mm，轴距为2915mm，相比现款车型仅在车长方面增加了6mm，应该说，整体的尺寸基本没有差距。按照魏牌当前的思路，摩卡DHT-PHEV可能对标的产品应该是理想L7，尺寸上讲，理想L7的整体尺寸优于摩卡DHT-PHEV，但理想L7为中大型SUV的定位，而摩卡DHT-PHEV为中型SUV的定位。因此，摩卡DHT-PHEV并不算落后，此外，从空间的乘坐感来说，摩卡DHT-PHEV的空间舒适性与开阳感都很出众，在保证这一点的基础上，摩卡DHT-PHEV更短的车身与轴距，实际上在转弯、掉头等用车场景下，要更好。也就是说兼顾了两方面的实用性。

另外，新摩卡DHT-PHEV的车尾在造型上也有一定变化，主要在于采用了贯穿式尾灯，科技感更足，也与头灯组形成呼应。除此细节之外，车尾整体造型轮廓变化不大，整个层次与宽大的气场得到了保留。

布局微调的舒适智能座舱

相对外观，新摩卡DHT-PHEV内饰的布局变动小很多，但功能的布局上有微调，主要表现在换挡机构上，由原来常规的电子换挡机构变为怀挡。个人而言，该变化正合心意，确实很好的提升了换挡的便利性与效率，同时也使得中控台更加简洁，带来了更大的车内存储空间。以新摩卡DHT-PHEV为例，由于采用了怀挡的换挡方式，因此原来布局换挡机构的中控位置便可腾出用来布局手机无线充电的功能，并且充电功率达到了50W。

除该功能点的变化之外，新摩卡DHT-PHEV座舱齐其实在一些细节处也有细微变动，比如水杯架没有了盖板，再有便是中控屏幕，尺寸上似乎没有变化，仍为14.6英寸，但实际上，新车的屏幕边框更窄，且拥有1920×1080的分辨率，视觉效果更舒服。

配置上，新摩卡DHT-PHEV仍然保持了很高的水准，首先Coffee OS智能座舱搭载了高通骁龙8155的芯片，车机的操作流畅度与丝滑程度毋庸置疑，常用的APP运用也不差，在线的影音娱乐、导航都不成问题，同时还引入了手机互联功能，使手车互联更加便利。

此外，新摩卡DHT-PHEV还搭载了小魏同学2.0智能语音助手，试驾过程中对其体验后，感触颇深之处在于其对命令的识别相当精准，并且反应速度很快，同时支持连续对话以及基本实现了车机端的功能可见即可手。多数情况下，只要开口，它就能满足驾乘者的众多需求。

其它的配置，新摩卡DHT-PHEV也值得一提，如小编个人最为钟情的HUD抬头显示，新摩卡DHT-PHEV更准确来说是搭载W-HUD抬头显示，该功能可将重要的行车信息，包括车速、限速、导航、智能驾驶辅助功能的状态等直接投影在前挡风玻璃上，该功能能够有效减少驾驶员低头看仪表与中控的频率，在更便捷的同时，其对行车安全的保障也是有积极意义的，对于多数经常跑高速长途的用户来说，这应该是一个被认可的配置。

前面提到过，新摩卡的整体尺寸与其对标的理想L7数据层面不占优势，但在实用性上理论上却更强。若以小编174cm的身高为例，新款摩卡DHT-PHEV车内乘坐空间的富余程度堪称夸张。官方数据显示，其前排高度970mm、后排940mm，前排坐垫长度510mm、前排腿部空间890mm-1110mm、后排坐垫长度500mm、后排腿部空间690mm-910mm，这是支撑其空间乘坐舒适性的基础，而在保证有效舒适的乘坐空间同时，其整体的尺寸又比理想L8拥有更好的车身操控性。

需要补充的是，在空间宽敞的同时，新摩卡DHT-PHEV还加入了时空之门的功能，即常说的小憩模式，其共包含温暖壁炉、秘境之森、南方海岛、江南雨季、云间、童年、猫眠、宇宙以及课堂等共九情景模式，能够在车内营造出一个适合你的休息环境。配合上大空间与可纯电驻车的模式，这确实使新摩卡成为了一个可移动的休息室。当然，如果你不喜欢这些模式，那么放一首舒缓的曲调，也应该能助眠，并且其配备哈曼INFINITY音响，试驾过程中，其出色的声场表现至今有些难忘。

混联DHT+双独悬+7大NVH静音技术带来的出色动态表现

新摩卡DHT-PHEV仍然搭载长城汽车的混联DHT系统，该系统由由1.5T高热效率发动机+130kW高集成两挡DHT变速箱+34kWh高能量密度电池包+135kW高性能电后驱动桥组成。官方数据显示系统综合功率291kW，最大扭矩570N·m，7.3秒破百；WLTC综合续航超1100km，WLTC纯电续航175km，馈电油耗5.55L/100km。

该混动系统能够实现纯电、纯电优先以及智能混动三种动力模式，纯电与纯电优先很好理解，智能混动相对复杂。实际上，该模式才真正体现了长城DHT混联技术的优越性。该模式意味着系统可在EV纯电、串联、能量回收、并联以及发动机直驱等多种模式中智能切换，且其中的直驱模式还分出了动力直驱与经济直驱，后者能够让发动机一直保持在经济的转速区间，从而保证带来更低的油耗，而并联驱动，毋庸置疑，整个系统动力输出最强的模式，性能拉满。

体验过程中，由于车辆的电量很足，因此基本在以纯电的动力模式驾驶，纯电优先模式与纯电模式也并无区别，整体的感受是行驶质感相当丝滑细腻，动力输出连续、及时且相当安静平顺。这并不奇怪，因为无论纯电还是纯电优先模式，它都是一辆电车。

比较遗憾，并未特意体验智能混动模式，因此该模式的驾驶感受较为欠缺，但可以肯定的是，新摩卡DHT-PHEV动力的输出在纯电模式下同样是出色的，低速城区驾驶时车身的轻盈感，以及高速巡航与超车的游刃有余都能让人感受到，其动力的储备丝毫不成问题，那怕可能并非在并联模式仍然如此。要强调的是，纯电优先模式下，地板油时，能够感受到更强动力的输出。

当然，好的驾驶感受并不是只有动力输出，悬架的表现也尤为重要。新摩卡DHT-PHEV为前麦弗逊后多连杆的双独立悬挂系统，结构不错的同时还拥有非常不错的调节。小编个人很喜欢其厚重的底盘回馈，每一次过坑或者过减速带的起跳都非常清晰，但下落又非常干脆与有韧劲，同时快速过弯的支撑性，在中型SUV中，也属于名列前茅者。

另外，个人对于车辆动态的驾乘质感有一个相当关注的点，即车内的静谧性。这一层面，新摩卡DHT-PHEV也有很不错的表现，即使八九十的时速，在车内以非常平缓的语气交流声音仍然非常清晰。官方表示，为做到出色的座舱静谧性，其采用了7大NVH静音技术。

最后，新摩卡DHT-PHEV在智能驾驶方面的实力也很强悍，官方消息显示其拥有NOH高阶智能驾驶辅助，也就是能够实现智能进出匝道、智能避让汇入口、智能变道保护、智能识别易混分岔路口等等，但小编试驾时，该系统尚未装车，因此只体验了普通的L2级智能驾驶辅助，包括自适应巡航以及打灯变道等功能，整体的表现，在主流水平以上，特别是其自适应巡航的跟车表现很不错，短时间的刹停，车辆可自动跟车起步，车道保持在较大弯道的保持功能也比较出色，曲率较大的情况下仍然能很好的保持在车道中。

全民舆车：

实事求是的说，新摩卡DHT-PHEV的整体亮点颇多，很难详尽阐述。而在试过之后，小编认为其质感与整体产品力能够进入到同级产品中的前排。另外，理想L7作为其较为直接的竞争对手，从真正的素质上来讲，新摩卡DHT-PHEV的实力或许是要更强一些的，就以动力系统来说，相比理想L7串联增程的形式，无疑是要更出色的，并且，作为一款新能源产品，新摩卡DHT-PHEV的馈电油耗比理想L7的馈电油耗低，这也是其很明显的一个优势。