2023年的上海车展有多重磅，无需多言，全球1000余家企业、1500台整车和百余款全球首发车型参展。在众多参展的品牌中，长安马自达在这一次的展会上，无疑是极具看点的。而其看点，个人认为主要来自其全新重磅产品CX-50行也。

此次的上海车展，CX-50行也并不是简单的亮相，而是开启了预售，预售价格为15.98-21.20万元。借着新车预售，长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛与长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理小原秀之也在当天与部分媒体进行了更加深入的交流，并回答了部分媒体的一些问题，而通过这些问题和邓智涛与小原秀之对问题的解答，也一定程度上能够窥见长安马自达的一些发展方向与动态。

与时俱进 但不忘根本

有人问道：“现在到了新能源爆发期，燃油车销量日趋下降，但是什么事情都不是绝对的。我觉得马自达这次是迎来了一次很好的机会，如果想要买燃油车，收藏也好，使用也好，都会考虑长安马自达，是不是这么一回事？”

对于该问题，邓智涛表示，今年乘用车市场销量预计会达到2300万辆，其中大概800万辆会是新能源车，虽然燃油车市场从2300万辆快速地萎缩到1500万，但仍然还有1500万辆是燃油车。或许在邓智涛看来，燃油车其实仍然是多数消费者购车的主流选择。

在表明了该观点后，他又提到了供需关系，表示除了市场的C端需求之外，供给端也有需求，在他看来，在燃油车领域也是需要不断有产品投入的，不然对喜欢燃油车的人来说也是一种伤害。

此外，他提到了在燃油车快速萎缩的时代，车企会给用户带来更多高价值的产品，以长安马自达来说，CX-50行也就具有很高的产品力，并且还有出众的服务，比如首任车主终身质保，还有透明价、匠心修、准时取、正品件、安心救五大用户服务标准等。

当然，对于已是趋势的新能源，邓智涛也明确表示，他们不会放过，并称已经在铺开新能源的产品，明年，也就是2024年就会投放，且透露明年的北京车展上会给大家带来全新的新能源增程产品。

在邓智涛看来，当前确实是一个新能源发展很快的时代，但是长安马自达会在不放过新能源发展的基础上，仍然坚持做好传统燃油车，并且带来更多高价值的产品和服务。总结起来，或许可以看作是与时俱进，但不忘初心。

联合两大母公司加快新能源发展 重视中国市场

还有人问道“刚才您提到品牌之夜，我记得有很多金句，比如“为不变而改变”。我想知道长安马自达新能源的转型动力是从内到外的，还是从外到内的？另外，上海车展两年为一个时间刻度，我想了解一下，在这两年里，长安马自达在新能源转型的整个计划安排，以及我们想要达到什么样的成果？”

对于这个问题，长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理小原秀之给了解答。他说，马自达从全球角度来看，也没有想到中国的电动化进程会发展的如此迅速，但预计在2026年、2027年时会在国内全面展开新能源车的销售，今年会推出混动车型HEV，在明后年的时候也会持续推出新能源车型。

还有一个很重要的点，即他们将会利用长安母公司所提供的新能源技术和智能化技术，结合马自达母公司一如既往的品牌DNA、供应链以及设计优势，在接下来的整个新能源市场进行发展。并且，从全球市场的角度来看，他们也希望在中国先完成新能源车的销售。

小编个人认为，长安马自达发展新能源从技术实力到品牌影响力，有两大母公司背书，这对于其新能源的发展，无疑是极为利好的条件，而同时，马自达希望能在中国率先完成新能源车的销售也说明着，他们对中国市场是重视的。

实际上，关于重视这个问题，小原秀之在回答另一个媒体的问题时其实应该也表达出了同样的意思。

有人问说：“今年开年以后，很多合资车企的外方高层首次来到中国市场，对中国市场真正、切身地进行了感受，并且进入到像蔚来、比亚迪这样的车企去考察，重新制定对中国市场的战略调整与分析。我想请问，不知道马自达的日方高层有没有在开年的时候抵达中国市场，来面对面感受这个中国市场，他们的感想是什么？”

对此，小原秀之表示：“今年4月，我们将位于广岛总部的中国业务的战略职能转移到了位于上海的马自达全资控股的“马自达（中国）企业管理有限公司”，很多原本在日本本部的同事这次来到了上海。中国市场是马自达最重要的市场之一，也是全球车企都在激烈竞争的市场。为了向中国客户快速提供符合需求的、具有竞争力的产品和服务，由此马自达能够根据中国市场的需求制定重要战略并做出决策和执行，打造本地化的决策体制。”

这种动作，说重视中国市场应该不为过。

为什么是CX-50行也？从细节处注重用户体验

除以上问题之外，还有人问CX-50行也这款车的开发背景和开发理念。

小原秀之表示，受客观因素的影响，大家的生活方式发生了很大的变化，远途出行减少，因此，被压抑的旅行需求转换为城市周边或者近郊的户外休闲，以露营为代表的户外生活方式就逐步成为了新的休闲潮流，基于这一用户需求，马自达于是想到了要开发一款造型强壮、适应性极强的户外座驾，不管遇到什么情况都可以给用户依靠的产品，CX-50行也由此应运而生。“它鼓励我们离开城市，去积极投身大自然的怀抱”小原秀之如此说道。

同时，小原秀之还稍稍展开讲了些CX-50行也的亮点。如马自达经典的“魂动”设计、专门针对中国市场拓展了后排空间等。

关于，CX-50行也这款产品，邓智涛实际上也提到了他们在开发这款产品时，是极为注重用户体验的，哪怕是一些小的细节也不会放过，他以无线充电这一小的功能点为例。他说：“马自达的无线充电是在手扶箱的后面，它可以进行盲操，并且能保证你的驾驶视线永远不偏离，保证安全。第二，在往后放的时候，我们的无线充电永远有一个倾斜的角度，大概60度，放下去的时候不至于把手腕勾的这么严重。第三，无线充电的时候，手机永远有一个1-2厘米的超出，也就是说在拿的时候也很容易在那个地方抽出来。”

马自达的产品从来都强调“人马合一”，而没有想到的是，马自达出色的操控，不仅来自优秀的底盘，出色的动力匹配，更在于每一个细节的注重。这可以说是用心，或许，也可以说是“匠心”。

写在最后

邓智涛与小原秀之实际上还与我们沟通了许多问题，比如相比于中国的同行，马自达的研发团队速度怎么样？长安马自达全新品牌主张，“FEEL ALIVE 真我、由我”是想要传递什么内涵？面对瞬息万变的市场，马自达的产品推出能不能更快一些？3月中旬以来，CX-50行也已经拿到了一万多的订单，并且在持续增加，CX-50行也产品有怎样的高价值点？

对于以上问题，邓智涛与小原秀之也都一一作了解答，比如研发速度，小原秀之强调了两点，一是把把中国事业本部转移到了上海；二是关于新能源车开发，已经从马自达本部调来了很多的工程师来到南京本部，并且接下来会提高广岛的工作人员到南京以及到重庆的交流频率，总结起来就是会快马加鞭的把产品呈现到消费者眼前。

过去的3月份，长安马自达完成了200万辆的产销，站在新的起点上，长安马自达也有了更新的思考、新的动作、新的产品，则下一个200万还远不远？