2021年全年，我国乘用车零售销量累计2014.6万辆，同比增长4.4%。值得一提的是，在缺芯、疫情反复的大环境下，国内新能源乘用车市场始终保持高增长态势。

2021年国内新能源乘用车零售量为298.9万辆，同比增长169.1%，市场渗透率为14.8%。由此可见，新能源汽车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现新能源车对燃油车市场的部分替代效应。拉动车市加速向新能源化转型。

整体车市的增长，随之而来的，也是与汽车相关的投诉量上涨。根据汽车投诉网统计数据显示，2021年全年共收到投诉27018宗，同比增长11.4%。另外，从月度统计数据来看，投诉主要增长还是集中在下半年。一方面，下半年车市总体趋于稳定，利于销售。另一方面，受探岳颗粒捕捉器和欧拉芯片集体投诉影响。

在众多投诉里，主要涉及还是产品质量、销售纠纷、售后服务等。细分来看，关于汽车质量问题投诉的，当中涉及动力系统的共有12602宗，与2020年相比有着明显的上涨。而动力中断则成为较突出的问题之一，涉及相关品牌车型的有斯柯达、荣威、与北汽新能源等等，涵盖了传统燃油车与纯电动汽车。

这其中，以北汽新能源EU/EV系列最为典型。车辆无故自燃、动力突然消失、电池续航严重衰减、车辆充电故障等，层出不穷的各式花样故障让用户极为烦心。同时，也对自身用车和日常出行带来了安全隐患。根据涉事车主称，车辆在行驶中动力忽然中断，到店维修后，迟迟未能消除病根，最长的一次维修时间更是长达10个月。另一车主也表示，其所购买的EX360动力蓄电池故障，一样是在售后碰壁，停放在维修站20多天来无人问津。可见，除了产品质量隐患，北汽新能源在售后处理上，也是存在着“老大难”的状况。

另外，通过国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心可以查到，北汽新能源自2021年3月24日起，召回自2016年11月1日至2018年12月21日生产的EX360和EU400车型，共计31,963辆。但“成堆”出现的动力系统故障投诉的EU/EV系列，却没有出现在召回公告当中，且该故障也是不争的事实。

值得注意的是，该次召回是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查下开展的，并非企业发现缺陷后主动向管理总局备案召回计划。相比之下，因CVT主线束端子防护问题而导致车辆可能出现动力中断的风光580，这种能够主动公开召回、直面问题的东风小康企业，就要更显担当，也体现了对消费者的责任心。

另外，通过质检总局也发现，东风日产启辰召回2021年5月8日至2021年7月20日生产的部分2021款启辰D60EV和T60EV电动汽车，共计1,136辆。因其动力电池包内高压配电盒的继电器部件焊接强度不足，在车辆行驶过程中继电器焊接部位发生断裂，会造成车辆动力中断，存安全隐患。

全民舆车：通过分析网站原始数据可知，动力中断的故障是引起关于质量问题中动力系统投诉量上涨的主要因素。同时，这其中也有不少是涉及到集体性的通病问题，也说明了产品质量确实存在某方面的缺陷或隐患。

而面对大批量的投诉，不同企业也产生了不同的应对方式，有主动出击、有见招拆招，也有视而不见的。何种方式更为妥当，相信都心知肚明。虽然如今有了召回制度这一道防线，但作为企业还是要主动强化缺陷线索收集监测。