“它又不保值，以后卖车那不是亏大了？”相信很多人都经常会听到这么一句话，当然，也不是大部分人买车都是想着之后卖。但是，如果车辆足够保值，那它无形中就变成了“理财产品”。可见，关于汽车保值率还是成为消费者购车考量的重要指标。与此同时，汽车保值率也是能够反应出一个品牌的认知度和产品力。因此，相关的汽车保值率排名也越来越成为人们关注的焦点。

近日，中国汽车流通协会发布“2021年度中国汽车保值率报告”。该报告中包括各级别车型、各国别品牌、各国别车型以及新能源汽车保值率排名，可帮助消费者较为全面的了解。主要参考指标是3年车龄的保值率，榜单结合2021年二手车交易数据，依照“二手车交易价格÷新车指导价”的计算方式，对保值率进行排名。

具体来看，众所周知国内消费者购车时大部分均会优先考虑合资品牌，除了一直以来先入为主的印象外，部分品牌保值率也会高于自主品牌。从榜单中可见，超过一半的合资品牌保值率均超过70%，南北“双田”占据了前四席。其中，一汽丰田以80.35%领先与其他合资品牌。而上汽大众则是一众合资品牌中保值率垫底的，为64.66%。

另外，从细分市场来看，2021年各大级别车型的保值率均维持在60%以上，其中小型车、中大型车、中大型SUV的保值率同样超过70%，中大型SUV更是以80.87%的保值率位居第一。当中，也不乏越野爱好者所钟情的丰田普拉多、兰德酷路泽、奔驰大G等一众“神车”。其不仅新车价格坚挺，并且在终端还得加价销售。所以，购买这部分车型的消费者不单有经济实力，一不小心也就成了“理财专家”。

过去一年，新能源汽车市场呈井喷式发展。未来二手车市场也只会出现越来越多的纯电动汽车。从纯电动保值率榜单来看，其中绝大部分为自主品牌车型，这也显露出了自主品牌在新能源赛道上的优势。而热销的比亚迪汉EV、小鹏P7、蔚来ES6等保值率都在70%以上，甚至售价仅为3.76万的五菱宏光MINIEV，以85.85%位居第一。

但是，由于公布的是一年保值率情况，实际上参考意义不大。同时，从线下的二手车市场了解到，即便是落地不久，公里数不多的准新车，保值率也并非像榜单中那么理想。而且，如果是较为冷门和小众的纯电品牌车型，还存在着二手车商家拒收的情况。不过，相信这种市场情形会随着新能源汽车的发展逐渐得到改善。

值得一提的是，相比起“贱卖”给二手车商，部分品牌官方推出的回购政策，则要比市场划算得多。对于真心想要出售纯电动车辆的车主来讲，算得上的不错的售卖渠道，并且自身也不必担心会出现车商压价的情况。同时，对于购买的下一任车主而言，车况、公里数等基本信息，也同样能够得到保障。

以特斯拉官方认证二手车为例，甚至比新车还要抢手。例如特斯拉回购低价车型，再加装上部分配置，例如FSD。这个过程对其而言没有太多的成本产生，简单的OTA升级即可，随后再把这部分配置的钱加上后售卖给车主。同样对车主来说，只花费比新车价格更低便能带有FSD功能的特斯拉，也不失为另一个选择。

全民舆车：保值率体现的是汽车整体的综合水平，消费者在选购时，往往比购买新车更严谨。不仅会考虑到车辆原本的可靠性与后期整备费用，而这些都由品牌口碑和其产品质量决定，保值率自然也就随着这部分因素浮动。相反，即便是定位高端、售价高昂的车型，如果在市场上并不受消费者接待，流通率不高，那也就没有保值率可言。另外可见，虽然自主品牌部分车型可以媲美合资品牌，但总体品牌溢价并不高，这也是日后自主品牌所需要提升的地方。