过去的2021年，本田在中国动作频频，先后上市了全新第十一代思域、中期改款雅阁还有新款凌派等。而这三者，在其分属的细分市场中，都有着不错的表现。

随后，Honda中国也发布了全新的纯电动品牌和电动化战略。其中，在中国，Honda将进一步加快电动化车型的投放，快速完成面向电动化的品牌转型升级，2030年之后Honda在中国推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型，不再投放新的燃油车。

在此节点上，我们应该对本田未来带给我们的电动车充满憧憬。但没想到的是，广汽本田却给我们“当头一棒”。这一棒，不仅令人舒适，更是热血沸腾。它便是全新型格INTEGRA。如果你是一名本田粉或者香港影迷，相信对于INTEGRA这个名字并不陌生。

作为广汽本田一款主打年轻市场定位的全新中级车型，以热血信仰回应这个时代对运动、性能的渴望。自12月16日上市以来，全新型格呈现了上市即热销的发展态势，两周内订单已经突破万辆。令人激动的是，型格还推出了手动挡。在如今电动大趋势下，更显难能可贵。

型格继承了INTEGRA这个名字，VTEC引擎、冠军的声音、前驱王和Type-R等热血标签，承载了无数年轻人的信仰。基于此，广汽本田型格的驾驶感更让人期待。对于外观设计，我们就不做过多分享，重点还是放在驾驶与智能化体验上。

本次试驾车型为顶配版，值得一提的是，型格全系搭载1.5T高功率发动机，传动系统会有6MT和CVT可选。其并没有与思域一样，为了拉低门槛还推出了1.5T低功率。所以，无论你购买的是哪一款型格，得到的动力体验都会是一样的。唯一的区别，便是在相关的安全配置与舒适性配置等方面。

首先在上手之后，与以往大多数的本田车都拥有着较为接近的驾驶感，但明显可以感觉到的是，型格的底盘是更为敦实的，仿佛底下有着千斤物牢牢镇压着。总体来说，型格这款1.5T高功率发动机输出给人感觉还是来力很快，且油门全段表现也都很跟脚，整体的加速体验可以用丝滑迅猛概括。

显而易见，型格对动力的调教是以运动为主，能够令驾驶者充分感受到这是一款追求运动，对动力请求反应灵敏的车型。毕竟，继承了INTEGRA的名字，血液里流淌的运动基因，也要一脉相承。有趣的是，即便日常驾驶挂在S档上也很合适。并不会出现起步或者加速时前窜的不适感，动力来得是即绵柔又厚实，并不影响日常走街。

前文提到，底盘方面型格是敦实的，在过弯和快速盘旋匝道时，那种极限和信心都会更高。但是总体的悬挂支撑并不显硬，还是偏向于舒适的调教风格，这点对编者自身来说，还是更想要再硬朗一点。

惊喜的是，本田这回在隔音上确实有点令人吃惊。以往，本田大多数车型在隔音隔噪上都并不“上心”，更多精力都放在了机械表现上。型格相较于其他本田车型，隔音算得上是较为出色的。在配合上BOSE音响，已然可以将自己完全封闭在车厢中，尽情享受音乐，车外、车内，不同世界。

驾驶辅助方面，早在本田大部分车型上都曾有过体验，而编者对其的评价都是好评。依然坚持用十分完善的L2级驾驶功能，虽然相对落后，但从匠人的角度出发，可靠才是最重要的。车道保持居中体验感也很好，面对较大弧度弯道时，方向盘也能丝滑的跟着车道线前行，不至于出现不断修正的情况。

当然，型格最大的变化，也是本田最大的变化，那就是智能化车联网。新车配备最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，另外使用了除传统钥匙之外，还有数字钥匙功能，可实现寻车、启动引擎、开关门窗/门锁等一系列操作。

内置的语音助手，不管是吃喝玩乐还是导航，一句“你好，本田”即可实现。放在以往，很难想象本田会这么快走上一条如此现代化的道路。而车机中的天猫精灵，更可以实现车家双向互联功能。虽然这部分的智能化表现，放在其他品牌或者自主品牌上可能不值一提。但对于本田来讲，如今的智能化水平已经完全超越了车主的期待。

众所周知，目前广汽本田旗下除了飞度，其他车型很少有能与“运动、个性”这样鲜明的标签所挂钩。包括改款后的凌派、雅阁等，依旧是强调着家用属性，奥德赛更是如此。所以，如何令广汽本田品牌多一份运动感和潮流感，型格的意义就在于此。

回看全新第十一代思域，褪去了运动外衣是绝大车主的遗憾。相比回归了居家风格的思域，外观和动力上更加激进的型格，就要显得更加耀眼，表明了自己旗帜鲜明的运动态度和属性，更是不负INTEGRA之名。

全民舆车：在合资中级轿车和15万级市场中，同质化现象日趋严重，手动挡更是“绝迹”。广汽本田以型格作为基点，为其导入了更飒气的外观和运动性能。同时手动挡更体现了对800万用户的坚持与信仰，虽然不会是走量车型，但却必须要走，因为其的意义不止于此。在如今产品强调均衡的家轿市场中，型格或许会成为一个发光点。借此，型格的加入也将进一步构筑广汽本田完善的轿车产品矩阵。同时以型格为战略新起点，广汽本田也将全面迎来发展新时期。