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溜溜哥

作品：1229

奥迪e-tron GT｜真香定律，还是韭菜？懂的都懂一台优美且性能强大，同时又兼具长途行驶的舒适性和顶级驾驶乐趣的四门电动跑车。前不久，刚刚开幕的2024年设计深圳展会上，奥迪以“Dynamismbydesign设计绽放未来”为主题，并带来展车——奥迪e-tronGT。就在开展的前一天，笔者受邀参与了官方举办的都市灵感试驾活动，亲自驾驶奥迪e-tronGT，深入感受这台来自奥迪纯电豪华旗舰跑车。借此机会，正好跟大家聊聊奥迪e-tronGT。首先需要说明的是，指导价99.98万元的奥迪e-tronGT，虽然价格在百万元级别，但并不是该品牌最贵的电动车型，在其之上的奥迪RSe-tronGT才是“真大哥”，国内售价接近150万元。更重要的是，这款奥迪纯电动GT车型与保时捷Taycan有着同样的血统，它们共享同一电动平台，设计和定位也极为相似。那么问题来了，在当前的电动车技术发展中，价格更高的奥迪e-tronGT又有什么竞争优势呢？高瞻远瞩的“激进派”就不算百万元级别市场，仅凭外观肯定无法满足消费者的需求。即使在保时捷Taycan推出多年后，其J1纯电动平台仍然表现出色，其最有力的证明就是支持“真正的800V高压”架构。首先，J1平台在设计之初就未采取任何捷径以达到800V的标准，而800V高压平台在充电速度和效率管理方面的所有优势，肯定是毋庸置疑的。目前，包括造车新势力在内的一些品牌也开始推出价格更加亲民的800V高压平台电动车。在WLTP工况下奥迪e-tronGT续航里程超480km，为长途旅行提供充分的保障。所以，就技术而言，奥迪e-tronGT在高压平台技术上仍然处于领先地位，这一点毫不夸张。如此“创见未来”的前瞻设计与科技，足以让人期待这个百年品牌引领未来的实力。在谈到国内造车新势力追赶的过程中，不得不提到的一个技术亮点是空气悬架。随着技术发展的成熟，许多中国品牌都热衷于使用“空悬”，奥迪e-tronGT也不例外，它同样配备了空气悬架。与众不同的是，奥迪e-tronGT的空气悬架采用了三腔室设计，这与我们通常看到的单腔室或者是双腔室设计相比，效果几乎是不在同一个层面上的。具体而言，单腔室空气悬架虽然可以调节车身高度，但在不同高度下，其刚度是固定的，无法改变。与之对比的是多腔室空气悬架，可以在不同高度下提供多种刚度调节，使车辆在不同离地间隙下，仍能在运动性和舒适性等方面做出精细的选择。目前，三腔室空气悬架是量产车中能够应用的最多腔室选择。当然，与单腔室相比，尽管配置表上都标注有空气悬架，但实际效果却大不相同。此外，在底盘方面，奥迪e-tronGT的后轮转向技术让我想起了此前奔驰在其旗舰产品上的尝试。关于性能方面，奥迪e-tronGT的百万元售价确实有其优势所在。虽然它的4秒破百加速成绩可能会让一些观众觉得有些夸张，但实际上，在电气化的背景下，性能的提升已经变得更加平民化。深入了解，奥迪e-tronGT的前后电机最大功率分别为175kW和320kW，与其高性能版本RSe-tronGT相比，其实并没有太大的差距。只是在动力输出上，尤其是极限输出的调校上，它相对更为保守，因此在官方公布的零百加速成绩上有所不同。要知道，奥迪e-tronGT还是一款车身长度接近5米的大型车型。说到这，可能有人要“杠”了。有了解过的朋友应该知道，来自特斯拉的ModelSPlaid能够在2秒内加速到100公里/小时。但是，特斯拉为这款车专门设计了三个电机，甚至连测试道路和规则都是精心挑选的。另一方面，作为一款实际上的量产车，奥迪e-tronGT的前后轴都配备了永磁同步电机，包括特斯拉在内，很多双电机车型都会使用一台交流异步电机，因为这样可以更经济地提升车辆性能，而永磁同步电机则以其高密度、低能耗的特点而著称，同时也表明了制造商对于车辆在高性能输出下的高温和振动影响有着充分的信心。最后一个显著的优势是奥迪e-tronGT作为一款纯电动汽车，提供了独特的“两挡变速器”，这一技术是从保时捷Taycan中借鉴过来的关键特点。对于电动机来说，它们通常能够轻松达到高转速，但这也意味着在持续高速运行时会有较高的能耗。通过采用后轴两挡变速箱，保时捷和奥迪使得电动机能够在高转速下“放慢脚步”，再配合上从赛事领域下放的e-quattro电动四驱技术的互相匹配，让车辆在高速行驶时更加稳定，从而实现更佳的能源效率和高速巡航时的稳定性能。即使到了今天，这种为纯电动汽车增加挡位的技术仍然是非常罕见的，无论在任何价格范围内。老谋深算的“保守派”在聊完关于奥迪e-tronGT的“表面数据流”，我们再深入研究下这款百万级纯电动车背后的另一面。说出来你看不信，奥迪e-tronGT的风阻系数只有0.24。什么概念呢？以往造车通过改变材质实现轻量化，如今则是通过空气动力学实现更进一步高度轻量化的应用效果。奥迪e-tronGT的诞生过程与众不同，它没有经历传统的设计流程，而是直接在风洞试验中诞生，通过虚拟现实建模和数据匹配进行修改，完全在线上完成。最终成果是今天的奥迪e-tronGT，其GranTurismo流线型外观将经典美学与卓越的空气动力学性能完美融合，不仅提供了长续航里程，还展现了强大的运动性能。奥迪e-tronGT的设计细节充分考虑了空气动力学，例如侧面的气帘、轮毂的空气刃、底盘的凹槽设计以及尾翼等，都为车辆的空气动力性能做出了贡献。此外，在整个奥迪家族，除了R8就是它的底盘最低了。奥迪e-tronGT提供了标准的玻璃车顶和可选的碳纤维车顶，后者比玻璃车顶轻12公斤，有助于降低车辆的上部重量和重心，从而提升操控性能。同时，车顶还可以选择Alcantara材质。在内饰方面，奥迪e-tronGT的内部设计以驾驶者为核心，搭载了一套由12.3英寸数字化仪表板和10.1英寸MMI触摸屏组成的先进奥迪虚拟驾驶舱plus系统，并集成了MIB3多媒体系统。此外，在内饰材料的选择上大量采用了可再生资源，彰显了其对环境保护和可持续发展的承诺。奥迪e-tronGT还配备了丰富的尖端技术，如自适应巡航控制、交通拥堵辅助系统、车道偏离警告和自动停车功能等。同时，车辆提供了多个驾驶模式，使驾驶者能够根据不同的驾驶条件和个人偏好来调整车辆的性能。通常情况下，电动汽车为了降低重心，会将电池组平铺在车底，这种设计往往会牺牲后排乘客的腿部空间，使得膝盖位置高于臀部，长时间乘坐会感到不适。奥迪e-tronGT巧妙地在座椅两侧设计了凹陷的脚坑，即便在车身较低的情况下也能保证乘坐的舒适性。这种设计将GT跑车的激情性能与SUV级别的舒适性巧妙融合，为后排乘客提供了更加宽敞的空间。综上所述，奥迪e-tronGT既展现出静谧与低调的特质，又不失奢华与环保的理念，同时还带有一丝狂野的气息。不仅实现了过去在传统燃油车上难以达到的梦想，更重要的是，它将可持续出行的理念深深植入了豪华驾驶体验之中。写在最后：对于2024年，业内预计新能源汽车渗透率则将会达到40%。现如今，挂着绿色身份牌照，游走在大街小巷的新能源车已不再是稀奇事，从几万块到数十万的新能源车身影随处可见。但是，在百万元级别的超豪华市场中，可供的选择仍是少数。近些年来，奥迪在中国市场上的电动汽车战略迅猛发展，展示了其电动汽车的卓越潜力和核心优势。奥迪e-tronGT的推出，不仅融合了理智与情感，还将美学与科技融为一体，达到了一个新的高峰。不仅代表了“科技突破，启迪未来”的理念，也是对这一理念的最佳诠释。2024-03-229056

风水轮流转？MEGA不及预期，理想汽车难道要失败了理想“公路高铁”的危机感，就在理想MEGA发布不久之后，市场表现不及预期的传闻已经铺开。不得不提的是，面对市面上传来的绯闻风波，向来都是正面硬刚的李想，竟然一开始便选择了冷处理。理想MEGA正式上市发布后，一连几天时间里李想微博再也没有更新过，时间停留在了新车上市的那一刻。“沉默寡言”的李想实际上，自理想MEGA上市以来，由于其定价被视为过高，以及产品设计被认为过于另类，市场对其的接受程度并不理想。自上市以来，理想汽车并未公布该车型的订单数量。作为理想汽车CEO的李想在新车上市后沉默了7天，最终在社交媒体上发声称，“无论遇到多大困难，都不能变成‘达斯·维达’”，这似乎证实了MEGA订单量不佳的情况。但具体订单量有多少，目前尚无确切消息。网络上有传言称，理想汽车此前预计MEGA在24小时内的订单量约为3000辆，但上市后的实际结果未达到预期，仅达到了预期的一半，大约1500辆订单。而在上市后的半个月时间里，MEGA的订单增加了2500辆，最终在半个月后累计接到近4000辆订单。而该月MEGA的产能为5000辆，这意味着第一个月的销量可能会达到5000辆左右，但也只是猜测。当然，这跟理想汽车一开始的预期还有很长一段距离。理想之路不太理想MEGA上市时，李想曾宣称MEGA将成为理想汽车的下一个热销产品，并有望成为50万以上销量第一的车型。为了达到这一销量目标，理想MEGA的月销量必须达到1万辆。理想汽车今年的销量目标定为80万辆，而3月上市的MEGA的内部目标是实现7万至8万辆的销量。从3月1日正式上市开始，为实现目标今年单车的月均交付量需要达到7000至8000辆。即使按照略微降低的内部目标，MEGA的表现仍然有一定的差距。但如果MEGA能够实现每月3000至4000辆的销量，这款产品也不能算是失败。然而，随着汽车行业价格战的激烈化，理想汽车要实现这一目标并非易事。MEGA一台七座纯电MPV，对比理想L系列中最昂贵的L9，其售价高达55.98万元，足足贵了10万元。在当前的纯电MPV市场中，竞争产品并不多，包括极氪009、沃尔沃EM90、岚图梦想家、合创V09、腾势D9、小鹏X9等，能月销量过千的屈指可数。即使是销量领先的腾势D9，其2023年的纯电版销量也仅为7000多台。从定价来看，MEGA的主要竞争对手极氪009，售价在50万至58万元之间，月销量稳定在1000至2000辆之间。当理想宣布进军纯电MPV市场时，外界对此市场的接受度持怀疑态度，认为难以出现畅销产品。鉴于理想在产品定义上的实力，业界仍抱有一线希望，期待理想能够不依赖增程技术开辟新市场。如果成功，这将证明问题不在市场接受度，而在于产品定义，这对新能源汽车制造商来说将是巨大的激励。尽管MEGA没有达到预期，但目前4000辆的订单量表明它并非彻底失败，市场表现仍然领先于竞争对手。若要想实现逆袭，MEGA可能需要像腾势D9和岚图梦想家那样推出增程版，这不仅可以降低成本，还能缓解消费者对纯电续航的担忧，不知道理想汽车CEO会如何考虑。如果MEGA的销量在后期只能维持在1000-2000辆的水平，这款产品仍然具有市场价值。对于理想汽车来说，这意味着其发展进程可能会再次受到干扰。实际上，随着竞争对手问界销量的增长，理想汽车的销量已经受到了影响。据了解，目前理想L系列的每日新增订单量约为1000辆，低于预期。根据李想之前的预期，3月份的销量应该恢复到5万辆，到6月份应该达到每月7万辆以上。按目前的情况来看，由于销量未达预期，理想汽车已经开始实施新一轮的降价策略。在MEGA上市的同一天，理想汽车也推出了2024款L系列车型，当时的升级策略是在保持价格不变的情况下增加配置。例如，2024款理想L系列全系标配空气悬架和9个安全气囊，新增了双腔远端安全气囊，智能空间芯片也全部升级为高通8295。但是，目前市场上的新车大多采取增配降价的策略，理想汽车的这一策略并未得到市场的认可。一波未平一波又起在新车上市仅11天后，理想汽车进行了产品序列调整，并推出了5000元的现金优惠。为了避免短期降价对市场造成冲击，理想汽车在宣布5000元现金优惠后，撤回了第一次发布的《2024款理想L系列，首销购车权益再升级》公告，并通过定向屏蔽的方式重新发布了《2024款L系列产品公告》，将老车主全部屏蔽。最终，理想汽车提出给刚提车的车主8万积分作为补偿，但这仍然让不少车主感到受到了“背刺”。因此，许多车主纷纷涌入官方APP的优惠公告下面吐槽。根据理想汽车发布的2023全年财务报告，该公司将其描述为“有史以来最佳的财务表现”。根据财务报告，理想汽车在全年共交付了376,030辆新车，同比增长了182.2%；全年营收达到了1238.5亿元，同比增长了173.5%。理想汽车表示，这一令人瞩目的财务成绩是由于公司规模的快速扩张和运营效率的提高。值得一提的是，理想汽车成为了中国首个年营收超过千亿的新势力车企。就在前几天时间里，理想汽车市值再度迎来蒸发，刚刚戴上首个实现全年盈利新势力光环的李想及理想汽车，又被资本市场泼了一盆冷水。不可否认，理想汽车此前的成功建立在准确把握市场需求的基础上，这是业界普遍认同的观点。自从理想ONE问世以来，理想汽车一直被贴上缺乏护城河的标签，尤其在技术领域。随着增程式电动车市场日益拥挤，理想汽车的月销冠军地位已被问界的一款新车轻松夺走，使得理想汽车在今年面临巨大压力。因此，理想MEGA的成败对于理想汽车来说至关重要。从增程式转向纯电动车，理想MEGA的成功将是对缺乏护城河标签的有力回击。它不仅能为理想汽车打开纯电动车市场的大门，还为其后续推出的纯电动车型M7、M8、M9的上市奠定基础。写在最后：“内卷”已成为2024年新能源汽车市场的开年基调，“降价增配”则成为各家车企保持竞争力的手段之一。随着汽车市场竞争激烈，价格战愈演愈烈，理想汽车要想在保持价格的同时实现销售目标变得越来越困难。不管是直接降价或现金折扣，还是通过各种促销活动来吸引消费者，都表明了一个事实：2024年将是汽车制造商在激烈竞争中挣扎求生的一年。这也可能意味着，去年取得的辉煌业绩或许将成为理想汽车过去的高峰。2024-03-199106

产品进步，但价格让步的MAZDA CX-50行也诚然，市场中好产品虽多，但同质化现象也同样严重。定义新时代标准，冠以驾驶者之车为名的MAZDACX-50行也，以一抹“魂动”红车身搭载“2.5L自然吸气+6AT变速箱”成为长安马自达2024年开年首款加推上市车型。妥协的尺寸不妥协的设计在如今各家品牌急于打破旧时代标准定义的现状，用更长轴距声称“紧凑级车型”的做法，在消费端看来无疑是极端聪明的手笔。起码，消费者在掏出真金白银时想的是：用“入门级”的价格，得到了“越级”尺寸体验的消费反馈。因此，越来越多为了博取眼球的车型妥协于轴距尺寸，将外观设计愈来愈同质化，扭曲化。而CX-50行也，通过富有层次感的车身曲线，一脉相承的“魂动”设计之下，呈现出的精致辅以凌厉筋线，硬朗平直的设计感。若以拟人来说，将当下新势力车型设计评为“说唱穿搭”的潮流扎眼相比，CX-50行也的“魂动”设计，就像休闲白色衬衫下覆盖的精壮身躯，称之为干净帅气。与过往“帅在车外，挤在车内”的印象有所不同，CX-50行也的车宽已经达到了1920mm，轴距也长达2815mm，妥妥的越级水准。进入车内，没有夜间行车时侯敏感于眼的“智能大屏”，也没有不知何时派上用场的“副驾娱乐屏”，更没有“车载死机”的惴惴不安，且当我们放下“车内娱乐属性”回归驾驶本质之后，换来的是关键信息显示全面，实体按键丰富程度可用“极为先进”的安心感和舒适感来体验。除此之外，CX-50行也全系标配名为“i-ACTIVSENSE”的L2级辅助驾驶，即便是在如今一众所谓“智能”中，也均在L2级这一水平。在中控10.25英寸的屏幕上，除了我们日常所需的关键信息外，还搭载CarPlay等手机映射功能，这意味着CX-50行也车主没有一分钱为了“车载平板”买单。在实用性的空间尺寸妥协之余，CX-50行也“魂动”依旧。不惊艳，但总能映照眼底的一抹“魂动”红。不浮夸，但拥有无可比拟的“人马一体”驾控。不将就，但将设计与空间实用性融洽到不妥协的境地。这，就是马自达，是专注于驾驶者的马自达，但也不是马自达，不再是往昔“怒其不争”的马自达。时代的统一性2.5L自吸的快乐如果说“节能”是汽车动力发展的主旋律，从大排量自吸，到涡轮增压，再到新能源时代，马自达所坚持的自然吸气发动机，就是“一机打三代”的产物。在符合汽车发展主旋律层面，CX-50行也提供多元化的动力选择，其中包括搭载“创驰蓝天”技术的2.5L发动机。当CX-50行也搭配具有GVCPLUS加速度矢量控制系统升级版的2.5L发动机，产生的反应是有效提升车头稳定性以及控制动作精准性，带来自由平稳的驾控感。从而直观反映出马自达所贯彻的“人马一体”理念：车辆的响应，如同驾驶者身体延伸般的顺畅自然，车辆仿佛是驾驶者肢体的延伸，衍生出驾驶者意图与车辆响应一致的一体感，从而达成安全・安心的行驶状态。安心又安全的马自达说到安心，如今一众合资车型或多或少都会受到颗粒捕捉器堵塞的影响。其问题在于，车辆长时间低速运转工况下，颗粒捕捉器会增加发动机负担，捕捉器堵塞就会增加排气阻力，导致动力输出变弱。为了保持性能，常见的解决方式就是让发动机高转消除堵塞，或加注高标号燃油以及定期去4S店清理，无形之中增加了用车成本。得益于“创驰蓝天”技术的加持，CX-50行也依靠智能无感变缸发动机技术，成为15万级SUV唯一配备2.5L大自吸发动机且无需颗粒捕捉器即可满足国6B排放标准的车型，驾趣和品质一个不落。安全方面，CX-50行也配有SKYACTIV-BODY创驰蓝天高刚性车身，全车高强度以上钢材占比达到58.59%，且前后防撞梁采用了1800MPa热成型刚，车身980MPa硬度以上钢材多达77处，车顶承受重量峰值超过10吨。同时，CX-50还全系标配7气囊，车门窗侧气帘覆盖率100%，有效减少侧面或翻滚时乘客头部所受伤害。在具备真正公信力的中国保险汽车安全指数2023年第二批测评车型成绩单中，CX-50行也在“车内乘员、车外行人、辅助安全”三大板块7项测试中均获得最高“G”优秀评价。CX-50行也是本批9款测评车型中唯一申请“乘员侧正面25%偏置碰撞”测试的车型，并再获“G”优秀评价，测评缺陷值为0，展现了“无死角”的高安全水准。写在最后：“降价潮”背景下，在自主合资品牌日新月异的产品更替中，马自达不再是那个“好酒不怕巷子深”的马自达，喧闹的环境也让消费者在购车上陷入“迷失”状态，秉持的观念不再是“合适的车”，而是“便宜的车”，这也推动长安马自达展开了“10亿钜惠宠粉季”活动。以CX-50行也为例，全系车型限时直降1万元，2.0L车型14.98万起，2.5L悦行版钜惠17,000元，起售价仅为15.88万元。同时为用户购车再提供四重大礼：置换礼、金融礼、流量礼、保养礼等福利。据悉，“长安马自达10亿钜惠宠粉季”促销政策将从3月16日持续到4月30日前。可以预见的是在3月末这一年度首季度末时间点上，“官降”叠加“经销商让利”，长安马自达旗下车型最终让利甚至比想象中多。正如笔者眼中，MAZDACX-50行也代言人——“千面影帝”梁家辉先生所展现的魅力：没有最好的角色，只有最好的百花齐放。这，就是马自达。2024-03-195.3万

东风纳米01：“卷”对路子，自然不怕！2023年汽车行业“卷”的异常激烈，几乎每个细分市场都遭遇了价格战。即便是2024年，这种情况也没有丝毫减弱，但“卷”价格战并非最终目标，只有“卷”对路子，自然就不怕“内卷”。此前，国资委对中国一汽、东风汽车和长安汽车这三大中央企业在新能源领域的表现进行了单独的评估，在汽车行业引起了广泛关注。那如果国家队下场造车，车市还能“卷”得动吗？面对新能源浪潮，承载着东风集团五十多年造车经验和世界500强的发展能力，致力于打造“国民纯电专业品牌”的东风纳米就此诞生。依托于东风集团雄厚的综合实力，东风纳米第一款产品“大美智能国民车”——东风纳米01已经登场。那么，有人可能会好奇，为什么拥有央企背景的东风纳米会选择专注于国民纯电车，而不选择其他领域呢？积极响应国资委号召提供更高品质的体验根据乘联会的数据，今年1月份A00+A0级经济型电动车市场销量显著增长，其中A00级批发销量8.6万辆，同比增长151%，占纯电动的21%份额，这无不显示出市场对于国民纯电车的巨大需求。回归消费市场，要实现新能源汽车的广泛普及，关键在于能否深入消费市场并满足其需求，那如何才能让大多数消费者真正体验到新能源汽车的优势呢？作为东风公司响应国资委号召，积极布局新能源领域的重要举措，东风纳米品牌的加入无疑为新能源汽车行业注入了新的活力。当然，国家队转型不仅要走的快，也要走的稳。俗话说:“磨刀不误砍柴工”。在产品研发之初，东风纳米品牌通过广泛的市场调研，精心勾勒出国民纯电车的22个主要使用场景及其108个子场景，涵盖了家庭旅行、城市通勤、个人出行、孩子接送、社交聚会等五大核心需求。基于此，东风纳米依托东风量子架构3号平台，从“大、美、智、能”四大产品触点出发，致力于打造一款具有市场竞争力的“大美智能国民车”——东风纳米01，以满足用户在多元化场景下的出行需求。彰显“国家队”底色诠释“国民车”素养作为一款颜值与实力兼具的车型，东风纳米01在设计上追求精致与时尚，采用了独特的零界无边框车门设计和隐藏式感应门把手，搭配17英寸五芒流星轮毂，使得这款国民车的外观更加出众。在车身颜色方面，东风纳米01也下足了功夫。今年3月初，除了原有的黄、蓝、白色车身外，东风纳米01还推出了幻想紫车型，并提供双色车身定制服务。如果你在街上看到一辆颜色鲜艳、无边框车门的汽车，那一定是东风纳米01，其辨识度极高。东风纳米01巧妙地运用了短前后悬的设计，并将电池和电驱系统高度集成化，以最大限度地减少对车内空间的影响，如此一来使得东风纳米01在仅有4030mm的车身长度下，仍然拥有2660mm的超长轴距。相比之下，其他同级车型虽然车长相近，但轴距往往难以超过2600mm，并且多数只提供四座配置，而东风纳米01却能提供五座的舒适乘坐体验。更有意思的是，东风纳米01配备了同级唯一的主驾一键躺平功能，可以将前排座椅180°放平，秒变双人床，人生躺平即“躺赢”。同时，后排也支持放倒，扩大后备厢容积，释放更多的装载可能性。东风纳米01不仅在外观设计上追求时尚精致，更是技术实力的集中体现。根据最新的汽车专利创新指数，东风汽车在自主品牌中的研发实力位居前列，并计划在“十四五”期间将研发投入提升至百亿级别，自主品牌的研发投入比例不低于6%，这为东风纳米01的技术实力提供了有力保障。东风纳米01不仅诞生于专为国民纯电车型量身定制的东风量子架构3号平台，还搭载了业界领先的马赫E十合一电驱系统，驱动力强劲且能效卓越。别小看这台东风纳米01，它的动力性能可不输给同级别的任何对手。其拥有后置后驱布局，最大功率达到70kW，峰值扭矩160N·m，最高速度可达140km/h，提供330km和430km两种不同续航版本，满足不同用户的需求。快充和慢充功能也一应俱全，适应各种充电场景。在能耗方面，东风纳米01同样表现出色。得益于其创新的马赫E十合一电驱系统，该系统的能效比达到了91.9%，CLTC综合效率高达89%，百公里能耗仅为11千瓦时，一句话概括就是“经济又环保”。更为实用的是，东风纳米01还能实现外放电功能，成为你户外活动的移动电源，让你的周末露营更加轻松自在。智能化不怕“卷”重新定义“国民车”所谓“国民车”，就是要让更多人享受到更好的科技体验。东风纳米正是将其研发优势转化为市场优势，让尖端科技不再是少数人的专属，而是普惠于大众。因此，如何在保持价格亲民的同时，满足消费者对智能化功能的需求，成为了“国民车”需要解决的重要问题。东风纳米01正是以超越同级的姿态，引入了众多智能化配置。例如，它搭载了同级罕见的全新一代540°环视系统，使得车辆周围的路况得以全面监控，有效消除了视线死角。此外，东风纳米01还提供了ACC自适应巡航和其他8项先进的智能驾驶辅助系统，无论是在拥堵的通勤路上，还是在狭窄的街道和节假日繁忙的高速公路上，都能提供轻松自如。不仅如此，东风纳米01还独家提供了全自动泊车和遥控泊车功能，进一步提升了使用便捷性。具体来看，东风纳米01搭载了先进的纳米算法实现全自动泊车功能，结合四个环视摄像头、一个智能摄像头和十二个超声波雷达，实现了10米范围内通过手机蓝牙遥控车辆的泊车出入库功能。比如，在环境陌生、道路复杂的多层停车场，借助手机蓝牙遥控车辆的泊车出入库功能，无论是垂直、平行还是斜列停车，都能轻松应对，再加上前面提到的540°环视影像和透明底盘技术，让东风纳米01在同价位车型中独树一帜。除此之外，当我们潇洒购物后，忘记了车辆原来的停泊位置，通过东风纳米01的实时智能寻车功能，能够迅速定位车辆，解决了用户在庞大停车场中的迷路问题。换一句话说，东风纳米01凭借其丰富的科技配备，完美诠释了新能源时代“国民车”应有的智能特质，满足了用户在各种用车场景下的需求。写在最后：目前，官方推出了最高7000元的补贴优惠，以及“热纳六重礼”，使得全系车型的价格在6.98-10.18万元之间，高品质、亲民价格和优惠政策，如何定义新能源时代“国民车”，东风纳米01提供了全新的解题思路。东风纳米01的出现完善了东风汽车新能源发展的布局，与豪华电动越野“猛士”品牌、高端新能源“岚图”品牌以及面向国民车市场的“东风”品牌共同构成了东风新能源的全方位品牌体系。因此，当谈到如何选择“国民车”时，相信大家心中已经有了答案。2024-03-184.4万

难道马自达要搞事了？申请MAZDA EZ-6/EZ-60两款新商标最近，根据中国商标网的资料显示，马自达在中国申请了两个新的商标：“MAZDAEZ-6”和“MAZDAEZ-60”。这些新商标预计将用于马自达与长安汽车共同研发的全新电动汽车系列，预计首款代号为J90A的车型将在2024年的北京车展上亮相。据悉，这些新车型将基于长安的EPA混合动力平台构建，支持纯电动和增程电动两种模式，预计将在2024年北京车展上发布。此外，预计将在2025年推出代号为J90K的新车型，以及在2026年推出新的NEVSUV和NEVCAR。此前在2024年长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车的董事长朱华荣提到了与马自达的合作关系，表示双方将加强沟通，并在未来五年内推出3-4款电动化产品。两家公司还计划推动在中国生产的电动化产品的出口，并探索海外OEM合作的可能性，同时建立起全价值链的本地化能力，以实现到2028年达到55万辆的销售目标。2024-03-1884301

预告！小鹏新品牌新车，或将进军10-15万市场？3月16日，在中国电动汽车百人会高层论坛上，小鹏汽车董事长何小鹏宣布了一个重大消息：小鹏汽车将推出一个全新品牌，目标是进军全球10-15万元级别的汽车市场。这一战略举措旨在通过技术创新颠覆该价格区间，打造一款集AI智能驾驶于一体的新型汽车，专为年轻消费者设计。新品牌将陆续推出多款搭载不同级别智能驾驶功能的车型。同时，何小鹏透露，今年第二季度，小鹏汽车的AI智驾大模型将正式投入使用，这将是汽车行业首个量产的车载人工智能和认知引擎系统。官方还发布了新品牌车型的预览图，显示该车为一款纯电动轿车，采用了小鹏汽车最新的设计风格，侧面线条流畅，预计将有短前后悬的设计，增强运动感。车辆还将配备悬浮式车顶和隐藏式门把手，并预计将使用前后LED灯光。此前有消息称，小鹏汽车的第二品牌被命名为“MONA”，定位在15万元级别市场。首款产品预计将在2024年第三季度推出。小鹏汽车计划在MONA品牌中融合滴滴造车的技术，并结合小鹏自研的XNGP、智能座舱等软件能力，产品将在小鹏汽车自建的生产基地制造。在新品牌及其产品的开发过程中，小鹏汽车将利用其在智能驾驶技术和成本控制方面的优势，将高端智能驾驶功能快速普及到主流市场。这不仅能满足年轻消费者对经济型智能汽车的需求，还能加速智能驾驶汽车的商业普及。同时，新品牌的推出也将为小鹏汽车提供更多的数据支持，有助于智能驾驶技术的快速迭代和成本降低。2024-03-1894771

只有一款车型？坦克330正式上市，售价33.00万！3月16日标志着坦克330的正式上市，定价为33万元人民币。这款车是在坦克300边境限定版的基础上开发的，并且是坦克品牌推出的首款由用户共同参与创造的车型。坦克330的外观设计更加强悍和硬核，动力方面配备了3.0TV6双涡轮增压发动机。官方透露，首批将发售1000台，未来可能会有更多批次的限量发售。从外观上看，坦克330展现出一种坚固的风格，前脸设计方正，新的发动机舱盖上的肌肉线条突出，展现出强大的力量感。前格栅采用圆角矩形设计，搭配圆形大灯和穿透式灯带，带来一丝复古气息。车辆还配备了前后金属竞技杠、侧护杠、控制臂和三块底盘装甲护板。尾部设计方正，配有凸起的轮眉和全尺寸外挂备胎，呈现出一种粗犷的视觉效果。横向开启的尾门和侧面竖立的门把手进一步强调了其独特的个性。内饰方面，坦克330延续了其硬派越野的设计风格，方直的线条和圆润的边角相结合，圆形的空调出风口和功能旋钮与方形缝线内饰板相搭配，提升了整体的质感。红黑配色的内饰和带有烫印标识的座椅非常抢眼，彰显了车辆的身份。此外，车辆还配备了12.3英寸的双联屏，增强了科技感。值得一提的是，空调功能采用实体按键，使操作更加便捷，同时也提高了行车安全性。坦克300一经推出就成为越野车市场的明星产品，以中国品牌硬派越野车的身份稳固了市场地位。坦克330作为坦克品牌的首款“用户共创”车型，在原有的基础上增加了更多个性化的元素和更具辨识度的外观设计，预计将引发新一轮的热议和销售增长。现在这款车已经正式上市，你对它有何看法？欢迎在评论区分享你的想法。2024-03-189570

大定订单已突破20000台！新款极氪001势不可挡仅在短短不到20天的时间里，自2月27日新款极氪001上市以来，极氪官方已经宣布接到超过20000台的大订单，力争在首个月销量达到30000台的目标。新款极氪001推出了四种不同配置的车型，价格范围在26.9万至32.9万元之间，升级配备了800V的高压系统，并提供了95kWh和100kWh两种不同容量的电池选项，续航里程根据不同车型分别为675公里、705公里和750公里。官方表示，新款极氪001在三电系统、驾驶控制、车舱、安全性能和智能化方面进行了全面的升级，共计1118处改进，因此被称为是一次换代升级。在外观设计上，新款极氪001保留了其标志性的优雅猎装风格，并进行了细微的调整，前脸设计与极氪001FR相似，进气口更加宽阔，导流槽尺寸增大，使得车头部分显得更加威猛。最显著的更新是车顶新增的激光雷达，大幅提升了车辆的智能驾驶能力。在电池技术方面，新款极氪001提供两种电池选择，100kWh的麒麟电池最大充电倍率达到4C，从电量10%充至80%仅需15分钟；而95kWh的神行电池最大充电倍率为5C，同样的充电量只需11.5分钟，且短短5分钟的充电时间就能增加256公里的续航里程。此外，PTM2.0全域热管理系统拥有22种工作模式，进一步提高了能量的使用效率。根据不同车型，新款极氪001的续航里程分别为675公里、705公里和750公里。2024-03-189991

长安即将推出三款新车，包括新款UNI-V等车型！最新消息传来，三款备受期待的新车型——新款长安UNI-V、全新逸动和第三代CS75PLUS冠军版——将于3月20日同步登场。新款长安UNI-V燃油版已经启动预售，提供四种不同配置，预售价格在10.89至12.49万元之间。新款长安UNI-V在设计上进行了精细的调整，保留了燃油和蓝鲸智电iDD插电混动两个版本，分别提供四种和六种配置选项。在外观设计上，新款UNI-V继承了品牌特有的无边界格栅设计，同时对进气格栅细节进行了优化。车头设计采用了直线和折线的几何元素，使得大灯组显得锋利，下方的导流槽设计增强了车辆的运动气息。尽管官方称之为第三代逸动，但全新逸动的外观实际上与之前上市的长安逸达如出一辙。据此推测，长安逸达可能将改名为全新逸动，并可能与逸动PLUS共同销售。目前逸达有五款车型在售，价格区间为8.39至10.79万元；逸动PLUS有七款车型在售，价格区间为7.29至10.39万元；预计全新逸动将推出三款车型。从“冠军版”这一名称可以预见，长安CS75PLUS冠军版在价格上可能会带来惊喜。在设计上，新车延续了熟悉的家族式风格，外观颇具吸引力。前格栅采用了无边框设计，营造出强烈的科技感，而狭长的头灯组与格栅的设计风格相得益彰。2024-03-181万

深蓝要出新车了！全新中大型SUV G318将于今日亮相最新消息透露，深蓝汽车旗舰的全新中大型SUV——深蓝G318即将于3月18日正式登场。据悉，这款车型的预计售价在30万元左右。在安全性能方面，深蓝G318引入了创新的金钟罩电池技术，并配备了iBC数字电池管家系统，结合两大类数字预控技术和七大类数字温控技术，实现了对电池状态的全天候监控。深蓝G318在外观设计上展现出了硬朗的线条和方正的车身轮廓，其金属多边形的切削风格，以及独特的大灯和中央封闭式前格栅，赋予了它一种科技感十足的硬派风格。车辆的下方护板设计也透露出一丝野性。动力方面，深蓝G318配备了超级增程系统，单电机版本的最大功率为110千瓦，而四驱版本则采用前后双电机设计，前电机最大功率为131kW，后电机最大功率为185kW，系统总功率高达316kW。车辆的整备质量为2360kg，最大载重量为2800kg，吨功率为112.86kW/1000kg。除了卓越的性能，深蓝G318还提供了多样化的原厂拓展配件，如行李架、射灯、电动踏板、备胎等，增强了车辆的实用性和个性化选择。值得注意的是，四驱版本的深蓝G318还具备拖挂功能，最大拖挂质量可达1600kg，配合C6驾照，用户可以轻松拖带游艇、摩托艇等水上娱乐设施，或是自行车、摩托车等户外运动装备，满足多样化的户外活动需求。2024-03-1894302

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