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作品：5

315调查：一汽大众探岳颗粒捕捉器堵塞致油耗飙升，车主只能跑高速自行解决？一汽-大众探岳图源：官方“去年11月底买的探岳330TSI豪华型，才行驶3000多公里，就出现了油耗翻倍和自动启停功能失效的问题，之前正常使用时候平均百公里油耗8.1L，最近突然翻倍到16-20L，没有任何故障灯，4S店检查后反馈让我多跑高速，厂家打过电话询问后目前也没有进一步回复，现在车只能放家里停着，坐公交出行”，日前，一名探岳车主李先生联系到时代财经，投诉了其购车遭遇。4S店检查单图源：李先生值得注意的是，在一个人数达250人的“大众车友颗粒捕捉器群”的微信群组中，时代财经发现，“油耗异常升高”，“自动启停失效”，“4S店让多跑高速滑行”等字眼频频映入眼帘，且不少是刚开不久的新车。作为一汽-大众在紧凑型SUV市场投放的重磅产品，自2018年上市以来，探岳在市场中就收获了不少消费者的认可。2020年，探岳销量近17万辆，月均销量超1.4万辆，对于一汽-大众而言，探岳是其布局在紧凑级SUV市场的重量级车型。一汽-大众探岳图源：官方然而，销量高进的同时，这款车型在市场中的口碑似乎并未能与销量一同上行。在某汽车质量投诉网站今年2月的投诉榜单中，一汽-大众探岳的投诉量排名高居第一。而在近30天的投诉量中，探岳也以超100条的投诉量也远超其他品牌车型。其中，“发动机排气故障”，“发动机油耗高”成为了主要投诉的典型问题。对此，一汽-大众公关方面近日在接受时代财经采访时表示，“这个不太清楚，经销商可能更清楚一些”。“颗粒捕捉器对主要短途行驶的车主很不友好，长期不管的结果就是颗粒捕捉器长期无法再生，以及用车成本的升高，堆积到一定程度最后只能进售后处理了”，一名探岳330车主表示了不满。油耗“过山车”，颗粒捕捉器存硬伤经时代财经梳理，不少遭遇上述油耗“过山车”式上升的问题车主，其主要问题均集中在颗粒捕捉器身上，车型则集中在330TSI这一版本。另一名探岳330车主在微信群中详细讲述了其购买探岳后所遭遇的烦恼。“我是探岳330Pro的车主，去年7月买的车开了四个月后，到11月份发现自动启停失效，油耗突然升高至17-20升/百公里。去4S店检测全车无故障。最后修理工师傅和我开车上高速跑了五十多公里后，自动启停功能恢复油耗降下来了。然后又用车十几天自动启停功能失效，油耗又恢复到原来的高耗油状态。”根据该车主表示，4S店的最后回复为：2020款国六标准的探岳，必须经常跑高速到80km以上，颗粒捕捉器才能“重生”。否则就会出现高耗油的状态。“但我是市内上下班用车，一年也跑不了一两回高速。所以这个问题到现在也没能解决”。颗粒捕捉器，简称“GPF”，它的功能就是过滤尾气中的微小颗粒物，防止排放到空气中，进而达到当地市场所规定的排放标准，相当于一个过滤器。GPF图源：公开图片自“国六”（国家第六阶段机动车污染物排放标准）发布及实施以来，中国对于车辆尾气排放的标准更加严格。有分析指出，相比“国五”，“国六”在排放标准方面，引入了颗粒数量(PN)的限值要求。因此，为了达到新标准下的排放要求，不少车企都选择了在产品中加装GPF从而实现排放要求。根据GPF的工作原理，在捕捉颗粒物达到一定存量时，会自动燃烧捕捉的颗粒物，进而达到循环工作。但是，燃烧也有条件，若长期短途行驶，GPF则无法燃烧其存放的颗粒物，会导致排气阻力变大，车辆油耗翻倍，引发自动启停失效等故障。解决方案：频繁开高速或花5千？值得一提的是，在探岳的使用说明书中，对于颗粒捕捉器，官方表述为：“在正常行驶过程中，过滤器会自行清洁，如果无法自行清洁（如持续短途行驶），则过滤器会积炭，需要清洁（再生），为了支持颗粒过滤器的再生，本公司建议避免长时间短途行车”。官方关于颗粒捕捉器的说明图源：网络换言之，若探岳的用户缺乏长途高速行车的场景，则颗粒捕捉器无法完成清洁（再生）的过程，导致用车过程中持续油耗翻倍和自动启停关闭。在车主群内反馈的4S店对该问题的处理方式，也多是建议车主以“开高速观察”为主。对于一汽-大众在探岳产品说明书中“避免长时间短途行车”的话术和经销商的处理方式，多位车主表示了不满。“对我们这种平时都是城市内短途行车的用户非常不友好，如果平时有这个用车条件（持续中高速行驶20-30分钟），我们现在也不需要去投诉”，其中一名车主表示。“一年都跑不了几次高速，主要是市区用车，为了它（探岳），我隔不久就得上一次高速帮助颗粒捕捉器再生，这样真的环保和符合消费者购买汽车产品的使用初衷吗？”另一位车主表示。除了跑高速，解决这一问题另一方式就是更换新的颗粒捕捉器。但是，对于车主而言，更换成本也是难以承受之重。“4S店给我报价颗粒捕捉器换的价格是5089元”，一名车主向时代财经表示。3月15日，群内一名投诉车主向时代财经反馈了一汽-大众4S店对于颗粒捕捉器的最新反馈，“质保期3年内如果坏掉得多（可修复的除外），那就说明需要改进，但现在还不能说明颗粒捕捉器存在问题”。因此，从上述反馈来看，根本解决方案仍遥遥无期。“到现在已有的回复还是让开高速+滑行，厂家得报销我们为了不堵塞颗粒捕捉器上高速的油费路费”，一名探岳330车主在群中愤愤地表示。“更主要的是，颗粒捕捉器对平时短途行驶的车主很不友好，长期不管的结果就是颗粒捕捉器长期无法再生，堆积到一定程度最后只能进售后处理了”，另一名车主接着说到。乘联会数据显示，今年1-2月，一汽-大众销量继续领跑，再次卫冕了销量冠军，其中，探岳表现抢眼。今年1-2月，累计销量26,062辆，实现了29.6%的高速增长。不过，需要注意的是，在销量高速发展之下，相关车企更需打好产品质量与用户口碑的基础，才能构建持续发展的能力。2021-03-154.6万

固特异宣布领导层人事变动–RyanPatterson先生将领导固铂轮胎的整合工作；–黄锦松先生（NathanielMadarang）将领导固特异亚太地区的工作；–张沁先生（JonathanZhang）将领导固特异中国区的工作美国俄亥俄州阿克隆市，2021年3月4日——继固特异轮胎橡胶公司近日宣布计划收购固铂轮胎后，今日公司再度宣布，现任固特异亚太区总裁RyanPatterson先生将出任业务整合高级副总裁领导两大品牌整合工作。现任固特异中国区总裁黄锦松先生将接替Patterson先生，担任固特异亚太区总裁一职。现任固特异中国区乘用车轮胎事业部副总裁张沁先生将接替黄锦松先生，担任固特异中国区总裁一职，并加入亚太区高层领导团队。“作为固特异最高层领导者之一，RyanPatterson先生拥有丰富的经验，能够领导我们收购固铂轮胎的整合工作，以最大程度地为我们的股东、客户、消费者和员工带来利益。”固特异董事长、首席执行官兼总裁理查德·克莱默先生表示，“Ryan先生是一位具有广阔全球视野的领导者。通过在亚洲、北美及拉丁美洲的领导经历，他对包含生产制造在内的固特异端到端业务的各个方面均十分了解，对我们的客户也非常熟悉，并担任了固特异部分核心上市战略的首席架构师。”“我们能有黄锦松先生这位强有力的继任者来接替Ryan先生目前的职位，也证明了Ryan先生在亚太地区的领导力。黄锦松先生是一位以客户为中心的领导者，他对亚太地区及轮胎行业有着深刻的了解。作为我们中国地区业务的高级领导人，黄锦松先生在重塑我们在这一重要市场的分销渠道，以及设计和推出固特异直接面向零售的业务模式方面发挥了重要作用。中国市场始终是固特异全球业务的重中之重，黄锦松先生在推动中国和整个亚太地区的业务增长方面起着不可或缺的作用。”克莱默先生补充道。黄锦松先生表示：“未来，固特异中国区总裁将由张沁先生接任，他拥有丰富的销售及管理经验。其在中国区乘用车事业部任职期间，通过制定替换胎及原厂配套胎渠道的中国战略及上市战略规划，帮助推动了品牌的可持续增长，进一步提升了固特异的品牌价值。”在担任亚太区总裁之前，Patterson先生曾任固特异北美乘用车轮胎事业部总裁一职，负责制定乘用车轮胎市场策略，并专注于高附加值轮胎产品细分市场。他领导了固特异在北美的分销模式的建立与实施，并在goodyear.com平台上线，旨在推动经销商与零售商的电子商务销售。Patterson先生于2002年加入固特异，在任职于北美之前，其曾在拉丁美洲担任过多个要职。他毕业于杨百翰大学，获得了会计学学士学位，并在哈佛商学院获得MBA学位。黄锦松先生于2008年加入固特异，在担任中国区总裁之前，他历任固特异亚太区财务副总裁、中国区乘用车轮胎事业部副总裁和固特异中国区财务总监。在加入固特异之前，他曾在宝洁公司担任中国和东盟地区的多个要职。张沁先生于2019年加入固特异，此前，他在飞利浦任职长达21年，并在美国及中国地区先后担任了销售及综合管理等重要职位，出任了该公司健康生活事业群大中华区高级副总裁，全面负责飞利浦家用电器部门的业务管理。以上任命均立即生效。2021-03-086.4万

长安CS75 PLUS车机卡顿/全景影像模糊，车主投诉30余次终获赔偿做事锲而不舍是人难得的精神，如精卫填海、愚公移山等很多寓言故事歌颂着这一精神。今日，在汽车投诉网中出现了拥有同样精神的投诉用户，发起投诉次数多达30余次，为的就是自身的合法权益。2020年9月8日，胡先生发起了其第一个投诉，其车辆为2020款的长安CS75PLUS，购于2019年10月份。很不凑巧的是，胡先生购买的车辆遇到了其余大部分车主的相同情况，车机卡顿、全景影像模糊不清。在2019款和2020款的CS75PLUS上，车机问题汽车投诉网也早已关注，并为此撰写了数篇文章（可在网站搜索长安CS75PLUS）。然而长安汽车方面并没有多大的反应，投诉也不了了之。但作为一个旨在帮助用户解决问题的网站，必定不会放弃与退缩，直至长安汽车方面站出来解释和解决问题。目前最好的结果正如寓言故事中那样，锲而不舍的最后，终会获得一个美好的结局。最近，汽车投诉网专员再次联系到胡先生，胡先生表示车辆的车机刷新了系统，重新获得了流畅的操作系统，并且获得了4S店方面给出的赔偿。这是截至目前为止221宗投诉中，打听到唯一获得赔偿的用户，当然只要投诉用户满意就是好的处理方法，不管赔偿与否。车机能正常使用了，苦困的内心也得到了安抚，该投诉也算是得到了妥善的处理。但并不是所有的受害用户都能得到如此待遇，也许是因为胡先生的锲而不舍，也许是长安汽车的良心发现。投诉处理的背后耐人寻味在获得赔偿的背后，胡先生也付出了比常人更多的努力——30余条投诉，这并不是所有人都能有的恒心。你能想象前面的投诉都是千篇一律的“客户反映的问题，公司高度重视，已安排工作人员联系处理”吗？这尽显投诉用户的无奈，也是对长安汽车售后服务的最大讽刺。并且据胡先生介绍，长安4S店方面更是有过分的“办法”。事实上，胡先生很早的时候便获得了4S店赔偿的承诺。但意想不到的是，4S店告诉他是用骗保的方式获得现金，从而作为给胡先生的赔偿，这一荒谬的“方法”立马就遭到了胡先生的拒绝。4S店方面美其名曰：将车放到店里，然后用技术手段获得保险赔偿。但只要仔细想就能明白，这是不合法的行为，并且出保险就意味着下一年的保费需要提升，增加了维修几率意味着车辆卖出的价格也会下降，这相当于钱从“左手”拿到“右手”，4S店则轻松从中获利。最后：此前，在长安汽车官方的售后客服中得知，受害的用户没有赔偿的方案，只有等到10月的更新包。而胡先生的例子，可以看作是突破口，让更多受害用户获得更公平和合理的最终解决方案。胡先生的案例是投诉用户的一次成功，同时也是投诉车主无奈的缩影，为了维权奔波不断，不得不感叹维权困难的同时，也为长安汽车的“作为”而叹息。一个偌大的汽车品牌，自己的错误却要消费者来承受，如此售后服务对该品牌的说或是一个致命的打击。2020-10-064.6万3

央视曝奔驰4S店维修猫腻2020-08-114.5万