向来汽车行业就有“金九银十”的说法，只不过今年的“金九”并没有按照往年那样预想的一样到来。对比去年9月，今年9月销量出现了一定下沉，国内乘用车累计销量仅为158.1万辆，对比去年同期下滑了17.4%。当然，今年销量下滑的原因固然与“缺芯”有着很大关系，细节看各大品牌，其实也有实现了正增长的车企。

其中，今年7月、8月宏光MINIEV分别以3.07万辆和4.12万辆的成绩登顶世界新能源汽车销冠，实现今年以来四度夺冠。此外，KiWi EV自8月31日上市以来，40天订单数突破1.2万辆。

目前，国内纯电动车市场销量出现了较明显的“两极分化”，主要由高端和低端两头拉动。据乘联会统计，五菱宏光MINI在9月份新能源销量排行榜上，仍然是冠军的位置，销量为256661辆，同比增长985.5%。第二位的是特斯拉紧凑型SUV车型 Model Y，销量为33033。值得一提的是今年前9个月，依然是宏光MINI和特斯拉旗下车型霸占榜单前列。

在电动化进程上，造小车已经是上汽通用五菱的一大方针，虽然具体车型规划方面目前官方还未透露。大胆猜测，接下来势必会基于GSEV架构打造更多的电动小车。

那么国内作为全球经济发展的主要市场，同时也是新能源汽车推广最快的国家，作为汽车产销大国，自然对于半导体需求量更是巨大。但目前中国的汽车芯片严重依赖外购，从而导致的结果就是全球汽车芯片产能不足时，国内汽车行业受到的冲击影响尤为明显。

据悉五菱当前的计算芯片相关参数指标已达到国外同类产品技术水平，未来，上汽通用五菱还将打造一个开放共享的国产芯片测试验证与应用平台。重新定义芯片的性能参数，力求在“十四五”期间GSEV平台车型芯片国产化率超90%。

同时，上汽通用五菱首发了一项新技术，推出了微型智能换电站。虽然电动车换电站并不是什么新鲜事物，以蔚来汽车为代表的新造车势力早就布局了换电站业务，但换电站造价高回本慢是目前市面上推广应用换电方案的主要痛点。

上汽通用五菱的微型换电站不仅占地面积小，而且成本也得到了控制。微型换电站在一定程度上正是在解决这一问题，如果上汽通用五菱的微型换电站进入市场化阶段，或许会助力此前一直推却不广的换电模式迎来规模化应用的春天。