新款雷克萨斯LS在日本市场放出官图与本土售价，起售折合人民币大约61.74万。作为一次年代改款，它并没有大动刀去重构外观和整车架构，更多是在细节、内饰用料还有底盘质感上做打磨，继续去诠释雷克萨斯这套独有的豪华行驶质感。

外观层面改动并不算多，车尾换成LEXUS字母标识，轮胎规格统一为前后等宽的245/45 R20，细微的调整，更多是优化视觉观感和行驶稳定性。内饰把重点放在材质升级，新增玻璃切割饰面，搭配半苯胺真皮座椅，顶配版本配备全景天窗。车型配置也做了精简，缩减到F SPORT、L型、EXECUTIVE型三款，减少版本之间的选择冗余，让配置划分变得更加清晰。

动力上的变化值得留意，原先的3.4T V6纯燃油版本被彻底拿掉，整车全部转向混动方案，采用3.5L V6搭配电机组成混动系统，综合功率264kW，提供两驱、四驱可以选择。底盘部分针对高频振动做优化调校，目标就是进一步过滤路面细碎颠簸，强化雷克萨斯一直强调的行驶静谧与舒适，把“Lexus Driving Signature”这套驾驶理念落到实际的乘坐感受里。

放到如今的大型豪华轿车市场，LS的处境其实很微妙。在BBA的旗舰轿车不断迭代、国产高端新能源轿车向上突围的环境下，它走的始终是一套和主流不一样的路线。不去堆砌夸张的大屏，也不去追逐激进的加速数据，把重心放在用料工艺、底盘滤震、整车静谧性，偏向内敛、沉稳的东方豪华取向。

日本本土61.74万的起售价只能作为一个参考，不能直接拿来对标国内行情，进口关税、配置版本差异，都会让国内实际售价出现明显浮动。这次改款没有颠覆性的革新，更多是梳理产品线、优化细节体验，砍掉纯燃油版本，也能看出大排量燃油在海外市场正在慢慢收缩，混动成为旗舰车型的主流归宿。

对于选购这台车的人群来说，选择LS，往往不是冲着纸面参数，更多是偏爱它独有的豪华氛围和行驶质感。但客观来讲，现在的消费者选择已经非常多元，同预算既有传统德系旗舰，也有配置拉满的新能源大型轿车。只是靠材质和底盘舒适，已经很难轻松抢占更多市场份额。

这次年代改款更像是一次守成，守住自己固有的产品特质。能不能继续打动买家，还是要看后续进入国内之后的定价，以及这套偏向传统的豪华体验，还能在快速变化的市场里面收获多少认同。