过去的5月份，广汽丰田销量多达72,260辆，同比去年增长5%；1-5月份累计销量349,066辆，同比增长40%。具体销量数据显示，TNGA家族月销55,064辆，同比增长13%，占广汽丰田总销量的76%。

TNGA再下两子 全新汉兰达再立标杆

可见，产自TNGA架构下的车型产品，都成为了香饽饽。也再次证明，TNGA在产品力，安全性上都受到广大消费者的青睐。在轿车领域有雷凌家族和凯美瑞系列撑起一片天的状况下，广汽丰田在6月16日又推出了一款全新的A+级轿车—凌尚。

作为TNGA架构下的又一全新力作，不仅填补了雷凌与凯美瑞车型定位间的空隙，又成为了广汽丰田进军A+级市场的有力武器。根据乘联会数据显示，A级轿车和B级轿车依旧是国内销量排名的前三。随着消费升级，也助力市场开辟了介于A与B级之间的产品。在此背景下，凌尚未来可期。

汉兰达几乎是所有车企SUV产品的“眼中钉”，多少竞品冲其而来，最后都无功而返，便能看出汉兰达在整个SUV市场的标杆地位。自2009年进入中国市场以来，汉兰达累计销量已经突破一百万辆，成为国内首款破百万的中大型SUV。

6月25日，第四代全新汉兰达正式上市，售价26.88-34.88万元。共推出六款车型，全系搭载2.5L混动系统，新车诞生于TNGA-K高端架构下。一直以来，作为一款主打家用市场的城市型SUV，汉兰达从一开始就定位精准，目标群体清晰。靠着整体均衡的产品力在市场中长盛不衰、历久弥新。2020年汉兰达市场占有率最高达到同级车型的55.6%，并尺寸保持细分市场销量第一。

不过，新款的售价比老款贵了三万块，这也“惨遭”了不少消费者的“嫌弃”。在第四代汉兰达未上市的时候，老款在终端市场仍要加价才能提车。不知道新款汉兰达又要加多少呢？种种评论争议，都足以再次说明汉兰达的市场热度。毕竟，“车红是非多”，这并不一定是坏事。

首款国产MPV入局 市场将迎新挑战

轿车和SUV产品线都推出了新品，MPV阵容自然也不会冷落。关于丰田塞纳要引进国产的消息早已传遍车圈，但迟迟未有官方确切公布。直到6月20日，广汽丰田突然发布一张海报，官宣接手丰田Sienna塞纳国产版，并取了新名字-赛那。赛那的导入，将进一步丰富广汽丰田的产品阵容，助力构筑更坚实的体系能力，满足消费者日益多元化的用车需求。

从名字释义上看，“赛那”，“赛”指赛过，超越。“那”则包含了不负“霎那”片刻快乐，向幸福出发的美好寓意。精准传递了产品魅力在外、温柔在内的品牌内核。塞纳作为丰田全球车型，从1997年北美诞生至今，深受全球用户喜爱。

而自第二代车型起，塞纳则以平行进口的方式进入中国，凭借其舒适可靠赢得诸多用户信赖，构筑了良好口碑。据悉，该车第三年保值率可达67.5%，第五年的保值还能维持在50%以上。可见，塞纳也是继承了丰田车保值的优良传统。

中高端MPV涨势明显 最终定价成关键

根据乘联会数据显示，2020年国内MPV累计销量为109万辆，同比下滑20.8%。虽然连续4年呈现下滑态势，MPV风口未如期而至。但值得注意的是，以别克GL8、本田艾力绅、奥德赛、传祺GM8等为代表的中高端MPV车型却涨势明显。这也就意味着国内MPV市场正在进行新一轮的消费升级，此时对于广汽丰田赛那来说，会是一个极佳的入场机会。

另外，据《2020年中国MPV市场消费洞察报告》指出，43.4％的用户希望购买合资品牌的MPV，远高于购买自主品牌的33.2%。可见，在SUV市场用户对合资品牌的依赖程度也远远高于其他细分市场。凭借着广汽丰田深耕市场的口碑与拥有大体量的用户，赛那作为首款国产MPV车型，必将受到钟爱日系车车主的青睐，新车将计划在2021年下半年正式上市。

显然，赛那将会主打中高端家用MPV。虽然国产后的一大优势在于售价，但如何定价的恰到好处，就需要届时广汽丰田足够深思熟虑。据调查，在当前MPV市场中，44.4％的用户可以接受15万-20万元的中端价位，42.0％的用户可以接受25万-40万元的中高端价位。所以回归到本质上，价格也会是赛那面临的压力和挑战。

全民舆车：2021年已经过半，对于到来的下半年，我们可以看见广汽丰田在轿车、SUV、MPV各领域全面发力。并且，所推出的产品均是重量级角色。对于一贯保守的丰田来说，2021年会是广汽丰田全面发起反攻的一年，对市场展开新一轮的争夺战。当其认真起来，足以震慑市场和对手。