据不完全统计，2020年以前，造车新势力企业近百家。这些作为时代的先行者，如今在场浪潮中存留下来的企业，屈指可数。有的是粮草耗尽，落寞收场。有的是弄虚作假，沦为笑柄。也有的是脚踏实地，一路披荆斩棘。

可以说造车新势力是遇上了最好的时代，也是最坏的时代。在渐入佳境的时候，遇上了前所未有的行业变革。未来得及准备好下一次的战略规划和调整，就要面对传统造车巨头和跨界造车两者带来的挑战。

目前国内造车新势力普遍被分为两个梯队，而处于第二梯队的，无论在产品上、品牌知名度上、资金上都与第一梯队有着不少的差距。这也是为什么人们只会记住第一名，忽视第二名的定律。

在某种意义上，第二名和最后一名并没有区别。今天我们就来关注下造车新势力第二梯队中部门企业的现状，对于剩下的半年时间，他们有没有机会破局，还是被淘汰出圈。

威马、哪吒、零跑等，算是第二梯队里表现良好，融资方面较为充足的企业之一。同时，也还有不断推出新的产品，在市场上积累有一定的口碑和销量。其中，威马汽车在2019年实现过单车销量破万，一度跻身第一梯队。目前拥有EX5、EX6、W6三款SUV产品，在造车新势力中，产品数量算得上是数一数二的，累计销量超5万辆。

但随着产品叠新速度慢，销量表现逐渐出现波动，与第一梯队开始拉开差距。另外，根据汽车投诉网部分数据显示，EX5车型在质量上也出现了个别故障案列。同时，也有车主表示在售后服务方面仍有待完善，这也或许是下滑的原因之一。

哪吒同样是有三款量产车，累计销量已经超4万辆。在过去的5月份，哪吒汽车同比增长551%，销量达4508辆，成功跻身第一梯队。今年4月，360集团还投资了30亿元正式成为哪吒汽车第二大股东，后续持续为哪吒提供互联网赋能。

与威马和哪吒汽车创始人不同的是，零跑汽车并没有混迹过汽车圈的经历，而是由国内安防巨头大华集团投资建立。所以，零跑与其他企业主打的产品力方面也不同，其更加侧重在科技上的表现。例如S01车型上独特的指纹解锁黑科技，再到人脸识别等，都体现了零跑在科技上优势。

主要销售车型T03，在5月份的新能源销量排行榜中，也挤进了Top 15榜单之中。并且，在其细分领域中，与竞品欧拉R1、奇瑞小蚂蚁等相比，也是名列前茅。通过企查查显示得知，零跑汽车专利项也是第二梯队中最多的，达1217项。

除此之外，不仅在销量上与第一梯队相比差强人意，包括在资金，产品均价上，都有着差距。据悉，蔚来单车平均成交价为43万，超越BBA。李斌对此也表示已初步建成高端品牌。

前有“蔚小理”，后有自主品牌、合资品牌等同样在加速电气化上的布局，这无疑给处于中间的第二梯队造车新势力们带来了巨大的压力和挑战。随着下半年奔驰EQ系列部分新车和宝马iX等上市，除了会对第一梯队造成一定的冲击，进一步压缩了二梯队的生存空间。

同时，新一波入局的造车企业，如小米、恒大、创维、百度等知名企业，打破了现有的格局。它们本就在属于各自的领域内取得一定成就，品牌上也拥有一定的知名度，资金上更是有更大的优势。这些都是二梯队造车以来所不曾拥有的。假如新入局的新势力企业造车成功，凭借着老本行所累积来的客户端流量，先抛开产品力不说，至少品牌信誉度和影响力就已更胜一筹。

全民舆车：新格局、新挑战仍在形成，从各行业巨头纷纷跨界造车，吹响进军汽车市场的号角，便能得知在汽车智能化来临的时代下，原本在科技、智能方面拥有优势的企业，都想分一杯羹。面对前有狼后有虎的状况，第二梯队的造车新势力困境重重。究竟是出局还是上位，拭目以待。