在去年的的北京车展上，斯柯达汽车董事会主席范安德再次对外表达了将斯柯达在中国市场从大众品牌中独立的愿望。“我们不是大众的小弟，而是一个独立的品牌，在斯柯达的品牌推广方面，我们需要采取更加明确、更加清晰的策略。”

　　在广州车展上，斯柯达汽车负责市场销售的董事会成员安世豪表示，斯柯达将放弃廉价车市场的竞争，强调高性价比，但是我们不会追求低价，并将继续走更加年轻化道路。斯柯达也在密切关注电商方面的潮流，并认为线下的渠道依旧是最主要的渠道。无论是产品展示、试乘试驾或是售后服务，线下渠道发挥着最主要的功能，所以斯柯达现在95%的工作还是放在线下进行的。

　　我们先来看看斯柯达的销量。斯柯的2014年过得相当满意，2014年的全球总销量达到103.7万辆，同比增长12.7%，首次突破百万辆。在中国，2014年斯柯达销量为28万辆，同比增长23.3% 。而2013年全年斯柯达共计销售新车221,559辆，同比2012年的220,100辆，仅仅增加了1,459辆。2012年四季度斯柯达品牌销售新车58,804辆。可以看出，在经历了2013年销量的停滞不前之后，2014年斯柯达收获了一份非常满意的成绩。

　　斯柯达，可以说是一个消费者熟悉又陌生的品牌。这个名字大家都听过，路上我们也都见过，但他都有哪些车，随便找个路人，也只能勉勉强强说出一两个而已。这也是斯柯达一直面临的尴尬，品牌认知程度不佳。作为上海大众的一份子，斯柯达的“低调”与上海大众的火爆形成一个鲜明的反差。在很多消费者的印象中，斯柯达依旧扮演者一个不受关注的角色。
2007年，斯柯达被上海大众引入中国。凭借上海大众成熟庞大的营销网络和渠道，首款车型明锐的可靠品质以及掀背式车身设计的超强实用性，让上海大众斯柯达登陆中国市场后迅速占领了有利阵地，随后伴随晶锐、昊锐、明锐RS等车型的引入，5年时间里，上海大众斯柯达也占据了一定的市场份额，拥有了一部分忠实的品牌客户，对于一个新品牌来说，已经做得足够成功。

　　而斯柯达对令人诟病的营销，也曾让其丧失了诸多主动。斯柯达定位高性价比，主攻十万到二十万左右的紧凑型车市场。但这一市场，早已是日系三品牌最为重要的战场，即使是母品牌大众，在这个区间里也是重中之重。对手无论名气到对中国的熟悉程度都高于斯柯达，而这一市场可选择的车型太多，斯柯达“高性价比，可靠耐用”这些标签随着糟糕的营销并不能如同“日系车省油”一样被人熟记于心，甚至连斯柯达这个品牌都没有成为消费者心中购车目标的前几位。于是斯柯达请来了曾经将奥迪打造成中国市场豪车领导者的原事业部总经理安世豪，在这位战绩辉煌的德国人到来之后，斯柯达开始重新思考如何做好营销，于是重新定位便提上了日程。
2013年，斯柯达迎来了全新的家族大改款，全新的家族外观设计语言，全新的LOGO，让全系斯柯达产品一夜之间年轻了十岁；同时，2013年，也是上海大众斯柯达有史以来销售车型最丰富，展厅阵容最壮大的一年，虽然明锐RS面临停产清库存，但有了和新桑塔纳新捷达同平台的AO级家用轿车昕锐上市；2013年中旬，又有了昊锐的改款车型速派，年底，名字虽备受吐槽但产品竞争力不错的SUV野帝也来到了国内，此外，还有拉高品牌形象的进口车型昊锐旅行版和野帝进口版本“YETI”，上海大众斯柯达从未拥有过如此丰富覆盖30万以下多个细分市场的产品阵容。

　　于是年轻化有了，但这样的丰富产品，消费者怎么看？也由于与大众的挂钩，“很多消费者是因为斯柯达与大众产品一样而且价格比大众低，所以才会买。我们现在希望斯柯达品牌跳出来，甚至走到大众品牌没有或者将来也不会覆盖的区域里去，即活力的、时尚的、突显个性的市场”，上海大众销售与市场执行副总经理贾鸣镝如是表示。

　　所以我们也看到，斯柯达汽车董事会主席范安德谋求品牌独立，其实是基于斯柯达整体发展的需求而提出的。我们知道，紧凑型市场，是轿车市场里面销量最高的一块蛋糕，购车主力已经偏向新生的80/90后一代。斯柯达在全新改款之后，年轻化让斯柯达成了市场上的新生品牌。消费者熟悉斯柯达这三个字，本身品牌印象并不差的斯柯达在潜意识中认识度也已经让消费者在车型纷杂的车市中多了几分好感。在全线新车改款之后的2014年，斯柯达收获了销售战绩最好的一年。可以说，年轻化这步棋，斯柯达压对了。

　　如安世豪所说，斯柯达也在密切关注电商方面的潮流，并认为线下的渠道依旧是最主要的渠道。无论是产品展示、试乘试驾或是售后服务，线下渠道发挥着最主要的功能。那么这种全新且跟上时代的方式，年轻人也会更加喜欢。按照豪哥在奥迪期间大举办各种活动吸引关注提升知名度的风格，接下来热热闹闹推广全新斯柯达也将不是什么疑问了，一个正积极向上的年轻斯柯达已经快步走来。