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小

小陆

作品：1296

零跑汽车C11方向跑偏，多次维修未解决2024-12-271.6万

龙猪败诉！比亚迪获赔201.87万，面对“黑公关”绝不姑息在当今竞争激烈的商业环境中，企业的声誉犹如其生命线，至关重要。比亚迪，作为中国汽车行业的佼佼者，一直以来都在努力发展技术、提升产品质量和服务水平，致力于为消费者提供优质的出行解决方案。然而，如同许多成功企业一样，它也不得不面对来自网络舆论的挑战，尤其是恶意诋毁和名誉侵权的行为。事情要回溯到2023年7月24日，比亚迪法务部发布了一则重磅消息，将矛头指向了自媒体“龙猪-集车”。据悉，这个在汽车领域具有一定影响力的自媒体账号长期发布大量不实信息，对比亚迪进行恶意诋毁和贬低侮辱。其发布的诸如“比亚迪宋开着开着脚就歪了，筷子悬挂确实勇猛”“公路坦克比亚迪唐，高速同方向追尾，B柱都撞没了”“比亚迪又双叒叕崴脚了”等言论，在网络上迅速传播，引发了众多网友的关注和讨论，且这些微博的点赞和评论数量颇高，在很大程度上煽动了网友的负面情绪，对比亚迪的品牌声誉造成了严重的损害。面对这样的恶意攻击，比亚迪果断采取行动。公司迅速收集、固定了大量确凿的证据，并向有关部门反馈了“龙猪-集车”涉嫌黑公关的线索，随后正式向法院提起诉讼，要求其删除相关侵权言论、公开道歉，并索赔500万元人民币。这一举动不仅展现了比亚迪维护自身合法权益的决心，也向整个社会传递出一个强烈的信号：企业不会对网络侵权行为坐视不管。然而，“龙猪-集车”似乎并未意识到问题的严重性，在面对比亚迪的起诉时，还多次在微博上表示并不担心。但法律是公正且严谨的，经过一段时间的调查和审理，终于在12月27日迎来了一审判决结果。法院认定被告长期针对比亚迪发表侮辱、诋毁的言论，并且存在严重歪曲事实的行为，已构成对比亚迪名誉权的侵害。判令被告必须删除侵权言论、向比亚迪赔礼道歉，并赔偿比亚迪经济损失等共计201.87万元。这一判决结果无疑是对比亚迪的一次有力支持，也为其他企业在面对类似名誉权纠纷时提供了一个成功的范例。比亚迪法务部在判决后再次强调：“比亚迪始终尊重并接受社会各界的建议和监督，但网络不是法外之地，对任何形式的侮辱、造谣、抹黑等侵权行为，比亚迪将持续以法律手段维护企业的合法权益。”比亚迪品牌及公关处总经理李云飞也转发微博，坚定地表示：“对于黑公关和黑媒体，为了黑而黑，长期针对比亚迪，诋毁比亚迪，我们绝不容忍，将一追到底，绝不姑息！”无独有偶，在12月12日，比亚迪法务部又关注到网络用户“徐里里Xll”长期针对比亚迪及旗下子品牌发布大量不实言论，同样对公司的品牌声誉造成了严重损害。比亚迪迅速采取行动，对相关不实言论进行证据固定，并决定正式对“徐里里Xll”提起诉讼，要求其删除侵权言论、消除影响，并赔偿人民币500万元。这一系列的维权行动充分表明，比亚迪在维护自身品牌形象和声誉方面的决心是坚定不移的。汽车投诉网：在信息时代，网络舆论的力量不容小觑，但这并不意味着可以随意诋毁和抹黑企业。企业在努力发展的同时，也应当积极维护自身的合法权益，让那些恶意侵权者为自己的行为付出应有的代价。比亚迪的维权之路还在继续，它将继续秉持着对消费者负责、对企业自身负责的态度，在追求技术创新和产品升级的同时，坚决捍卫企业的名誉和尊严，为整个行业树立起一个依法维权的榜样，推动商业环境朝着更加健康、公正、有序的方向发展。相信在比亚迪等企业的积极努力下，网络舆论环境将会逐渐得到净化，企业能够在一个更加公平、公正的环境中茁壮成长，为社会经济的发展贡献更多的力量。2024-12-27552

东风纳米01新车二次喷漆，甚至4s店还认为正常2024-12-261.6万

奔驰车标供应商申请破产在全球汽车产业加速变革的浪潮中，德国汽车零部件行业正面临着前所未有的严峻挑战。曾经作为欧洲汽车供应链上坚实一环的众多企业，如今在多重不利因素的冲击下，纷纷陷入经营困境，甚至走向破产边缘，一场关乎产业命运的变革正在悄然上演。拥有百年历史的德国格哈迪塑料技术公司，这个成立于1796年的老牌企业，见证了欧洲汽车产业的兴衰起伏。起初以生产金属制品起家，后随着汽车行业的蓬勃发展成功切入汽车供应链，成为梅赛德斯-奔驰集团的重要供应商，专注于生产奔驰轿车标志性的塑料三叉星车标，在汽车零部件领域占据了一席之地。然而，时过境迁，近期由于德国汽车行业整体不景气，汽车制造商们为应对销售疲软和艰难的电动化转型，不得不大幅削减产量。这一举措如同多米诺骨牌，直接导致格哈迪塑料技术公司订单锐减，最终在上个月无奈申请破产，使得1500名员工的职业前景瞬间蒙上了一层厚厚的阴影，他们的未来充满了不确定性，成为了这场产业变革的直接受害者。格哈迪的遭遇并非个例，在整个德国汽车零部件行业，类似的困境正广泛蔓延。欧洲经济的疲软无力，持续高企的通胀水平，以及电动化、智能化转型过程中带来的成本激增，犹如三把沉重的枷锁，紧紧地勒住了这些传统零部件供应巨头的咽喉，使其经营压力陡然剧增。为了在困境中求得生存，降低成本成为了他们的无奈之举，而裁员则成为了最直接、最常用的手段。尤其是进入2024年之后，德国汽车零部件巨头厂商的裁员举措愈发频繁，越来越多的头部供应商也被卷入这场裁员潮之中。以博世集团为例，作为汽车零部件行业的重要一员，在11月底宣布了一项大规模的裁员计划。据悉，将在2027年之前裁减5550个岗位，其中德国本土就占据了3800个。此次裁员主要集中在跨域计算解决方案部门，该部门原本专注于驾驶辅助系统和自动驾驶技术的研发，然而，由于市场形势的变化，未来技术市场的发展走向与公司先前的预期出现了较大偏差。如今，辅助驾驶系统和自动驾驶解决方案的市场需求远不如预期那般火热，许多相关项目被整车企业叫停或直接撤回，这使得博世不得不对该部门进行瘦身裁员，裁员范围相当于该部门总人数的五分之一。此外，负责电动汽车零部件生产的希尔德斯海姆工厂也未能幸免，有750个岗位被列入待裁名单。采埃孚同样面临着巨大的压力，其宣布在2028年之前将裁员1.1万至1.4万人，而且绝大部分裁员都集中在德国本土，几乎相当于其德国本土员工规模的四分之一。不仅如此，采埃孚还计划对全德范围内的36个工厂进行整合优化，以提升整体运营效率和降低成本。在10月30日，更是进一步细化了裁员方案，确定将在萨尔布吕肯驱动和底盘工厂裁员1800人，并关闭位于德国北威州的两座工厂，以此来应对行业变革带来的冲击。大陆集团则另辟蹊径，试图通过拆分汽车子集团的计划来寻找新的发展机遇。在12月13日，大陆集团正式做出决定，推进汽车子集团拆分计划。按照规划，该计划预计在2025年3月获得监事会的批准，随后于4月25日提交至年度股东大会进行决议表决，整个拆分过程预计将在2025年底完成，旨在通过组织架构的调整来适应市场变化，提升企业竞争力。就连大陆集团的大股东舍弗勒也未能逃脱行业困境的泥沼。在11月5日，舍弗勒集团宣布在欧洲范围内裁员约4700人，其中德国将裁减约2800个岗位。同时，英国谢菲尔德和奥地利Berndorf的两座离合器与轴承工厂也将被关闭，相应的产能将全部转移至斯洛伐克和罗马尼亚，以降低生产成本，维持企业的运营。其他供应商也同样在艰难求生。法雷奥在11月末宣布在法国的8座工厂进行裁员，涉及人数达868人，并且在欧洲范围内的裁员规模超过1000人；轮胎供应商米其林也在11月做出了关闭两座法国工厂的艰难决定，超过1250个工作岗位因此受到威胁；被誉为欧洲“宁德时代”的瑞典动力电池制造商Northvolt，先是在9月宣布裁员1600人，而后在11月更是在美国申请了破产保护，处境令人堪忧。毋庸置疑，电动化和智能化转型已成为不可逆转的行业趋势，但对于德国汽车零部件供应商来说，这一变革过程充满了艰辛与挑战。一方面，转型所需的高昂成本使得企业财务压力巨大；另一方面，在转型初期，电动汽车业务的利润远远无法与传统燃油车业务相媲美。而且，随着欧洲电动化趋势的逐渐放缓，零部件供应商所获得的订单数量也随之减少，进一步加剧了企业的经营困境。汽车投诉网：基于当前的形势，不少业内人士做出了悲观的预测。他们认为，在下半年，德国汽车供应商的破产数量可能会进一步攀升。由于内燃机技术需求的下降或推迟，以及能源价格附加费和通胀补偿等因素带来的沉重压力，传统驱动技术正面临着前所未有的巨大挑战，德国汽车零部件行业正站在一个生死攸关的十字路口，迫切需要寻找新的突破路径和发展模式，以应对这场深刻的产业变革，否则将可能在全球汽车产业的激烈竞争中逐渐被淘汰出局。2024-12-26520

特斯拉Model 3诱导购车，将问题最小化告知2024-12-251.9万

小米汽车与“蔚小理”合作，推动充电补能新时代在新能源汽车蓬勃发展的浪潮中，充电设施的完善程度成为了影响用户体验和企业竞争力的关键因素。12月25日，小米汽车与蔚来、小鹏汽车、理想汽车开启的充电补能网络合作，宛如一颗投入行业湖面的石子，激起层层涟漪，为整个新能源汽车领域带来了新的发展思路与机遇。近年来，随着环保意识的增强和技术的进步，新能源汽车市场呈现出爆发式增长。各大车企纷纷入局，在激烈的竞争中，充电设施的布局成为了重要的战略高地。蔚来、小鹏和理想作为较早涉足新能源领域的车企，在充电网络建设方面已取得了显著成果。蔚来截止今年8月，已自建换电站2,480座，充电桩23,009根；小鹏汽车截止10月，全国布局超1620座自营充电站；理想汽车截至10月27日，已布局943座理想超充站和4546根充电桩，且计划到2026年将自营充电站数量大幅增加。然而，这些车企在充电设施的运营中也面临着一些挑战，如非高峰时段充电桩闲置、建设成本回收缓慢等问题。小米汽车作为后起之秀，首款车型小米SU7的成功让其迅速在市场上崭露头角，但在充电设施建设方面却相对滞后。面对用户日益增长的充电需求，与已具规模的车企合作成为了明智之举。此次合作，共有1.4万个蔚来充电桩、9000个小鹏充电桩、6000个理想充电桩入驻小米充电地图，且小米汽车App可实现扫码充电，同时支持实时查看各品牌充电场站的动态数据，这无疑为小米汽车用户提供了更广泛、高效、便捷的充电服务，极大地减轻了用户的充电焦虑，也增强了小米汽车在市场中的竞争力。对于蔚小理而言，与小米的合作同样意义非凡。一方面，提高了充电桩的利用率，增加了充电收入，有助于分摊前期高昂的建设成本和运营成本；另一方面，通过与小米这样具有高人气的品牌合作，扩大了自身品牌的影响力和用户群体，实现了互利共赢。从行业角度来看，这次合作具有深远的示范效应。它预示着新能源车企自建的补能网络将进入大融合阶段，推动整个行业朝着资源共享、优势互补的方向发展。在过去，各车企为了争夺市场份额，往往强调规模而不计收益地铺设充电网络，这种粗放式的发展模式不仅造成了资源的浪费，也在一定程度上影响了用户的充电体验。而此次合作模式的出现，为解决这些问题提供了可行的方案，有望引导行业走向更加理性、高效的发展道路。此外，这次合作也对充电设施的标准化进程起到了促进作用。在合作过程中，各车企需要对充电桩的规格、接口兼容性、支付系统等方面进行协调和统一，这将推动整个行业充电标准的完善，使得不同品牌的车辆能够更加便捷地使用各类充电桩，进一步提升用户的充电便利性。汽车投诉网：小米汽车与蔚小理的充电补能合作，是新能源汽车行业发展中的一个重要里程碑。它不仅为小米汽车的用户带来了实实在在的便利，也为参与合作的车企创造了新的发展机遇，更为整个新能源汽车行业的可持续发展提供了有益的借鉴和积极的推动作用。相信在这种合作模式的引领下，新能源汽车行业的未来将更加光明，充电焦虑将逐渐成为历史，让绿色出行真正畅行无阻。2024-12-25466

小米汽车逾期交车，之前是强制交车，现在是逾期交车2024-12-231.9万

本田与日产合并，1+1能否＞2在全球汽车产业的风云变幻中，本田和日产的合并传闻最终尘埃落定，这一重大事件犹如一颗投入平静湖面的巨石，激起了层层涟漪。从合并的背景和进程来看，本田和日产签署基本协议，计划在2025年6月达成最终合并协议，并于2026年8月成立控股公司同步上市，届时双方将完成退市成为新控股公司的全资子公司。此前，双方在2024年3月就已开启电动汽车业务的合作，这为此次合并奠定了一定的基础。而三菱汽车也初步涉足业务整合谈判，虽最终结论尚待2025年1月底揭晓，但这无疑为此次合并增添了更多的变数和可能性。关于合并的具体细节，如控股公司名称、各方持股比例以及人事安排等，都还在后续谈判的规划之中，据相关报道，合并比例谈判或从5比1开始，这一比例的确定将直接影响到双方在新公司中的话语权和资源分配。然而，对于本田和日产的合并，外界看法不一。持悲观态度的一方认为，在以联盟体制运营的汽车企业中，成功实现1+1>2的案例寥寥无几，反而发展受阻的情况屡见不鲜。例如，Stellantis作为全球第四大汽车集团，在2024年遭遇了营收和股价的严重下滑，其生产基地也面临着产能下降和工人失业的困境。日产汽车前董事长卡洛斯・戈恩直言，此次合并既是绝望之举也是孤注一掷。乘联会秘书长崔东树也指出，本田和日产在新能源技术发展上较为迟缓，且面临市场萎缩的压力，二者产业互补的意义不大，亟需加速新能源技术创新，推出更具竞争力的产品以顺应市场趋势。同时，他还强调本田和日产应加大在中国市场的本土化研发投入，依托中国产业链优势实现产品创新，从而赋能企业的全球化发展。长安汽车董事长朱华荣也提到，传统汽车制造商因市场竞争而聚合，未来外资品牌在中国市场将从技术引进转向技术输出和共享联合开发，逐步走向全球市场。但也有观点对此次合并表示看好。科技部国家科技专家周迪认为，尽管合并过程中会面临管理整合、文化差异以及整合成本等风险挑战，但本田和日产在设计思维、制造逻辑以及目标客户群体上具有高度的相似性。合并后，两家公司能够更好地整合技术、研发、生产、销售等资源，实现资源共享和协同效应，从而增强整体的竞争力，在激烈的市场竞争中谋求更大的发展空间。萨摩耶云科技集团首席经济学家郑磊同样认为合并利大于弊，合并后可以实现资源的优化配置和优势互补，共同应对市场变化，加大研发投入，提升技术水平，进而推出更符合市场需求的产品，提高品牌的影响力和市场占有率。本田和日产的合并事件对于中国汽车市场，尤其是非头部车企，具有重要的启示意义。当前，中国汽车市场竞争异常激烈，新能源汽车品牌如雨后春笋般涌现，但众多非头部车企，特别是造车新势力，面临着严峻的生存挑战。中汽协数据显示，2024年我国汽车销量虽呈增长态势，但车企的经营压力依然较大，行业利润率低于下游工业企业的平均水平。在国内上市车企中，仅有比亚迪、吉利、长城、赛力斯4家实现净利润为正且同比增长，而以造车新势力为代表的非头部车企大多存在销量不佳、资金链断裂、经营不善等问题。近5年，已有近20家造车新势力相继倒下，即便仍在坚持的部分车企，如极石、创维、极星等，月销量也低于1000辆，市场表现堪忧。在此背景下，本田和日产的合并为中国非头部车企提供了新的发展思路。全联并购公会信用管理委员会专家安光勇指出，非头部车企可以借鉴其经验，通过合作和资源整合来共享技术、分摊成本、提升研发能力。然而，合作并非一帆风顺，还需谨慎应对文化差异、利益分配等挑战，建立有效的合作机制。北京社科院副研究员王鹏也认为，非头部车企联动是未来的发展趋势，通过联动可以形成合力，共同应对市场竞争，提升行业整体的技术水平和创新能力，推动整个行业的健康发展。事实上，中国传统车企旗下的新能源子品牌已经出现了整合的趋势，如上汽将“飞凡”收回荣威，长城整合欧拉与哈弗渠道，几何汽车并入吉利银河系列等，这些举措旨在实现资源的优化配置，借助强势品牌带动弱势品牌发展，或者通过强强联合提升整体竞争力。汽车投诉网：总之，本田与日产的合并是汽车行业发展历程中的一个重要节点，其成败得失都将成为行业发展的宝贵经验。对于中国非头部车企而言，应从中汲取启示，积极探索适合自身的发展道路，在合作与竞争中不断提升自身实力，以应对日益严峻的市场挑战，共同推动全球汽车产业朝着更加健康、可持续的方向发展。未来，随着汽车行业的不断变革与创新，相信会有更多的企业在新的发展格局中寻找到属于自己的机遇与突破点。2024-12-23434

领克Z20上市价格13.89万元起售，智趣驾享的纯电SUV，心不心动？2024-12-221万

特斯拉新车后排屏幕破裂，需要车主自费处理？车主对质量产生疑问在汽车科技日新月异的今天，特斯拉作为行业的先锋者，一直备受瞩目。然而，近期发生的一起特斯拉后排屏幕破裂事件，却将这家电动汽车巨头推到了舆论的风口浪尖。车主肖先生表示，2024年11月22日在嘉兴南湖特斯拉中心购买一辆特斯拉Model3。这本该是一段愉悦的汽车拥有之旅的开端，但刚提车没有多久后排屏幕却出现破裂。这时车辆仅仅行驶了600公里，且无任何磕碰、撞击的正常使用情况下，后排屏幕竟离奇碎裂。这突如其来的状况让肖先生大为困惑，他怎么也想不通，在日常使用环境中，没有遭受外力冲击，屏幕为何会出现如此严重的破损。当车主肖先生满怀期待地将车辆送至特斯拉售后寻求解决方案时，得到的答复却令他心寒。特斯拉售后判定该情况是属于外力导致，不属于保修范畴，要求肖先生自费更换屏幕，更换的报价高达4700元。这样的结果让肖先生难以接受，他不禁质疑特斯拉屏幕的质量。对此问题汽车投诉网的工作人员专门联系了车主所在的服务中心，服务中心工作人员告知我们他们很理解车主的心情，但是从受力点来看，确实是出现磕碰才导致的。对于车主说的与手机相比，他们也没有办法。所以车主肖先生的问题可能存在磕碰，但是车主认为就这小小的磕碰就劈裂了，那质量也有点太堪忧了，在他看来，日常使用的手机即便偶尔经历摔碰，也不至于轻易碎裂，而汽车作为更为精密且在相对平稳环境中使用的交通工具，其屏幕却如此“脆弱”，这不得不让人怀疑特斯拉在屏幕工艺上是否存在缺陷。首先从车主肖先生角度出发，他的诉求合情合理，花费不菲购买了特斯拉的产品，理应得到相应的质量保障和售后服务。车辆刚购入还没有多久的情况下，后排屏幕就出现破裂，而且特斯拉单方面还拒绝保修，无疑损害了消费者的权益，也削弱了消费者对品牌的信任。消费者购买汽车，不仅仅是购买一个交通工具，更是购买一种安心和保障，而此次事件中，特斯拉的表现让肖先生的这种期待落空。对于特斯拉来说，作为一家以高科技和创新著称的汽车制造商，产品质量是企业立足市场的根本。一块小小的后排屏幕，看似微不足道，却可能引发对整个车辆质量体系的质疑。特斯拉在追求技术创新和快速发展的同时，不能忽视对产品质量的严格把控。在汽车行业竞争日益激烈的当下，消费者的口碑和满意度至关重要。特斯拉若不能妥善处理此次后排屏幕破裂事件，可能会引发更多消费者对其产品质量和售后服务的担忧，进而影响品牌形象和市场销量。特斯拉应当主动承担起应有的责任，对肖先生的车辆进行全面检查，确定屏幕破裂的真正原因。如果确实是产品质量问题，应免费为肖先生更换屏幕，并向其致以诚挚的歉意，同时对同类问题进行排查和整改，避免类似事件再次发生。汽车投诉网：此次特斯拉后排屏幕破裂事件不仅仅是特斯拉个案，它反映出了汽车企业在产品质量管控和售后服务方面需要不断完善和提升。只有当企业真正重视消费者的权益，将质量和服务放在首位，才能在市场的浪潮中稳健前行，赢得消费者的长期信赖和支持。而对于广大消费者来说，也应更加关注汽车产品的质量和售后保障，在遇到类似问题时，积极维护自身的合法权益。2024-12-201.8万

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