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沐

沐子

作品：225

从全域上路到主动刹停，理想汽车不止有“奶爸”实力从L2、L2+到全国都能开、再到端到端，在如今所谓新能源“下半场”的时局中，各家新能源品牌都在智能驾驶的赛道激烈竞争。但如今的智驾真的安全可控吗？从品牌方在技术资源的投入研发，到消费群体真金白银的用车体验，作为仍在发展路上的新技术，对于智驾功能的安全可控性，理想汽车是如何实现的？实现安全的极限保障对于当下的智驾功能而言，在一般场景中使用体验我们并不用怀疑，但当我们遇到前车并线、鬼探头、汽车斜穿、行人横穿等突发情况，智驾安全或许需要投入300%、哪怕500%的资源，来尽可能避免偶发性不过1/1000的边缘场景。而这在理想汽车上的体现，则来自于:理想自研安全冗余关键系统。在最早体现智驾的“自动刹车”，即当下所说的AEB功能上，理想汽车作为业内首个将AEB的激活速度拓宽到全速域的车企，例如在高速行驶的场景中，若是前方突发紧急制动，理想汽车能够对前方车辆在时速110/120公里实现刹停，同时在刹车力度上做到了梯度优化，尽可能避免车内人员或物品因为紧急制动的而发生的倾倒，而导致不必要的惊吓或损伤。此外，理想汽车还具有行业首个「全自动紧急转向AES」安全系统，试想这么一个高速场景：在高速匝道口处，前车分心驾驶导致并未及时靠右，随即试图从最左横跨最右车道进入匝道口，而对方车辆与我方车辆并没有足够的刹车距离，即便AEB系统已经进行制动，但仍有发生碰撞、追尾的可能性时，理想汽车的「全自动紧急转向AES」及时启动，在车辆时速达到100km/h以上时，以极限闪避的姿态堪堪躲过了“横行霸道”的前车，避免了双方车辆人员即将发生的事故。此外，在ADMax和ADPro新增后向主动紧急制动R-AEB系统，还能减少倒车过程中的碰撞风险，在倒车过程中，检测本车与后方行人、骑车人及车辆等静止目标存在的碰撞风险，必要时帮用户主动刹车减免事故。ADMax新增后向误加速抑制MAI，减免倒车误操作的事故伤害，在倒车场景中，驾驶员误踩加速踏板（100%油门），面对行人、骑行人、车辆有碰撞风险时，自动抑制油门加速响应，发出危险告警提示，语音播报请松开加速踏板，减免碰撞事故。上述两项功能均支持倒车最高速度45km/h激活，覆盖倒车全速域范围。对场景的应用和标准的建立理想汽车对于智驾安全功能的研发，除了对于行业要求的测评标准满足外，更多还依靠理想汽车交付四年来积累的60万用户反馈的真实安全隐患案例。在理想汽车建立的本土路况高频高危驾驶风险场景库中，其中越靠近“九宫格”右上角，越是需要着重解决的场景。据理想智驾安全产品经理的说法：“AEB的功能开发攻坚方向一定是优先解决对用户最有价值的高频高危场景，例如快递车、外卖车横穿这些在现实中最常碰到的场景，而不是一定要花大力气在应对路上并不是很常见的石头、纸箱、麻袋等异形障碍物上。截止到今年11月30日，理想汽车主动安全累计为用户避免潜在事故超过381万次，其中包括827次极端劣性事故。而想要做到这份成绩，除了优秀的自研团队以外，更需要大量数据支撑。对于如今智驾系统功能的开发，当下除了各家具有自研能力的品牌外，还有早早就盘踞在主机厂背后的全球型供应商，如博世。可他们能够实现的，是在标准实验室的高要求和高标准，相较理想汽车而言，还缺乏大量的国内实际交通场景的数据源。而在国内自研品牌上，同样很少有一家主机厂能够同时有那么多车在路上行驶，没有大量数据支撑，车企无法识别出哪些是中国车主行驶中会遇到的典型场景。最后总结截至目前，理想智能驾驶总用户达到100万+，智能驾驶总里程突破26.7亿公里；导航智能驾驶NOA总里程突破14.4亿公里，截止10月，NOA里程占智驾总里程的90%。从销量层面来看，30万以上车型的ADMax销售占比70%，40万以上车型ADMax的销售占比已经达到80%。相比今年初，ADMax的销量占比涨幅达到26%，用户对于理想智能驾驶的认可度正在稳步增长。对于直到2021年才开始自研智能驾驶的理想汽车而言，无疑已经超过太多行业内的竞争者，而如今理想在自动驾驶技术端口的布局依然在提速中。2024-12-239.2万

奇瑞C-DM入局“插混军团战”，直面DM-i、Hi-4、EM-P或是因为“时代在召唤”，又或是因为各家汽车品牌都将技术研发资源都放在了新能源端，在此前乘联会所发布的《2024年10月份全国乘用车市场分析》中：今年10月全国乘用车零售226.1万辆，其中新能源车零售渗透率达52.9%。这是自今年7月国内新能源渗透率达51.1%以来，连续第四个自然月新能源零售占比超过纯燃油车型品类，至此新能源彻底成为国内汽车市场上的“大流”，纯燃油车型反而成了“小众的选择”。奇瑞的销量，独大的燃油市场份额随着销量的攀升，在舆论场上的“流量”也成了各家推广新能源产品的必争之地，但相较“舆论战”的各家汽车品牌，奇瑞则选择了“避开流量陷阱，成就销量大盘”的路线，据此前奇瑞控股集团公告：其10月集团销量为27.22万辆，同比增长35.9%；其中，新能源销量为7.13万辆，同比增长342.1%若是结合10月整体零售市场来看，奇瑞集团单月凭二十万辆纯燃油车型，即占据了国内近20%的燃油车市场份额。不可否认，背后原因离不开各家自主品牌前赴后继发展新能源车型产品，使得消费者对合资品牌愈发祛魅，且各家自主品牌都更聚焦于“新能源战场”的背景，但奇瑞在同样渗透新能源的同时，满足消费者的“纯燃油车需求”。在此前2023奇瑞科技日上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃曾的表示：在新能源板块，奇瑞是起了个大早赶了晚集，有信心明年要冲头部，不会像今年这么客气了，但绝不靠亏损换销量。”【奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃广州车展现场图】对于这番言论，在彼时有媒体同行解读为奇瑞将暂停，或缩减其在燃油车领域的技术研发，转而集中资源发展新能源技术、产品，以图能“赶上晚集”，且这番解读也颇受一众评论区网友自称“奇瑞车主”的支持。毕竟在彼时的2023年，奇瑞尚未能交出“单月新能源销量突破7万辆”的成绩单。但素来有“理工男”支撑的奇瑞，真的会抛弃对燃油车技术的进取吗？在燃油车重地的持续渗透，在新能源时代的“四项十佳”尚在十年前的纯燃油车时代，奇瑞即被冠以热衷专研技术的“理工男”品牌形象，而这都源于：奇瑞是最早实现发动机、变速器、底盘等“汽车三大件”的自主生产与制造的中国品牌。即便是新能源境况如火如荼的当下，奇瑞依然能够在燃油车技术再次注入“生命力”，或许有人认为这是“掉队”，但奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠早就指出的：燃油是基本功，混动、增程，内核仍然是燃油技术，依托这三种技术的产品已经占据市场的80%。在今年最后一个全球性国际车展，以“新科技·新生活”为题的广州车展，奇瑞展台亮相了瑞虎8L、全新瑞虎8PLUS以及瑞虎9等，三款奇瑞全自研旗舰SUV车型。作为自主品牌展台中，为数不多还亮相燃油车产品的奇瑞，于车展首发媒体日并不多获关注，但在后续的公众日中，反而能吸引不少的潜在车主进行体验和了解，而这无疑是凭借奇瑞经年来在燃油车领域耕耘的品质，和不断革新的“四项十佳”所具备的“十佳”素质和实力。在“技术不够，电机来凑”的新能源时代中，全球各家豪华品牌都对发动机进行减排减量，即便是曾经号称“平民天花板”的“5、6、E”，如今也将2.0T四缸发动机放进了机舱内，甚至极个别产品还将其区分出“高低功率版”，并辅以48V轻混系统以维持起步、缓行时候的动力平顺性。而在奇瑞自研的“四项十佳”技术中，凭借鲲鹏动力2.0TGDI+鲲鹏8AT+全场景智控四驱系统，为奇瑞车主给予了“天花板”级的性能体验。其中鲲鹏动力2.0TGDI发动机，峰值扭矩390N·m，最大功率187kW，具备14项黑科技加持；鲲鹏8AT变速箱，最高机械效率96%、7.8超宽速比，不仅具备高平顺、高性能、轻量化的特点，更经历全球化开发及验证；在自研底盘领域，瑞虎8L搭载奇瑞自研全场景智控四驱系统，可切换7种驾驶模式体验，轻松驾驭17种以上地形路况。在底盘和动力驾驭地形路况的同时，保障驾乘人员全方位铠甲级守护的车身，则是最直观能从燃油车经验运用到新能源产品的体现，在奇瑞的“十佳车身”荣奖背后，代表是的其从研发伊始即立足全球五星标准的——磐石车身，以充分安全冗余设计，从“骨子里”奠定其硬核安全属性。其独特双防撞梁设计，且高强度钢使用比例达85%，在同级别中名列前茅，热成型钢比例达21%，超越豪华车标准。门槛梁还使用了高强度锟压技术，进一步提升门槛强度。凭借全方位安全冗余设计，磐石车身打造出“笼式吸能太空舱”，实现六吸能盒、正碰三层吸能路径、侧碰两层吸能路径等结构，显著提升碰撞能量的吸收率，确保能量稳定分解，最大限度降低乘员受伤风险。从燃油到新能源，这其中的技术迭代并非是“打开发动机舱、放进电池电机、关闭发动机舱”的三个步骤。从发动机燃烧效率对插混型产品的充能转化、对于动力输出表现上的调教、对于底盘结构的放置和四驱系统的动力分配，奇瑞的“赶晚集”，追赶的并非是“从0到1”，而是“1后面的无数个0”。奇瑞鲲鹏C-DM系统，怎样硬撼“插混”局面再看如今新能源渗透率占据优势的国内汽车市场境况中，昔日红红火火的“纯电动”口号不再响起，反而是陆续加入“增程神教”，以求为自家品牌穿上一件“复活甲”。但在更多消费者的选择中，能够“油电并行”的插混式产品才是王道。而在奇瑞旗下，其全新瑞虎7C-DM所搭载的鲲鹏超能混动C-DM系统，正在撼动国产友商更早登场的DM-i、Hi-4以及EM-P的市场格局。奇瑞的鲲鹏超能混动C-DM技术，由第五代ACTECO1.5TGDI高效混动专用发动机、无级超级电混DHT，混动智电管理系统组成。其中，1.5T发动机的热效率可以达到44.5％，是目前混动发动机中的领先水平。发动机最大功率115kW，峰值扭矩220N·m，动力上相比同级主流的1.5L发动机有着领先优势。此外在保证强劲动力的同时，鲲鹏超能混动C-DM系统的馈电油耗还能低至4.9L/100km。在续航方面，鲲鹏超能混动C-DM系统的纯电续航达120km，WLTC工况下的综合续航里程更是达到1300km（有媒体实测综合续航里程能达到1840km，但测试条件不同难以复现），在日常市内通勤可做到，一周仅充一次电，一个月最多加一箱油。而在快速充电模式下，仅需19分钟即可将电量从30%充至80%，此外在在混动智电管理系统的介入下，全新瑞虎7C-DM实现了纯电、增程、发动机直驱、并联和能量回收等五种智能驾驶模式的随意切换，确保了流畅的驾驶体验和高效能动力转换。最后总结截止到今年11月12日，奇瑞已经实现了出口100万辆的成绩。作为目前国产汽车品牌中的“出口第一”，所依仗的，正是其品牌技术所释放出的产品力和用户运营所营造的良好口碑。早在2012年即研发出铅酸电池版本的——奇瑞QQ“EV”，在如今的国内新能源市场中自然是“起大早，赶晚集”的状态，然而在今年奇瑞2024创新科技日上，奇瑞所透露的包括鲲鹏电池、30000rpm超高速电机、车云协同路线的驾驶平台、自研端到端架构的无图智驾等，覆盖了电动化到智能化的新能源产品技术储备，则证明奇瑞真的是“起晚了”。加上此前与华为牵手成立的鸿蒙智行品牌——智界，以及个性化品牌——iCar，无不彰显着奇瑞董事长尹同跃，从去年到今年反复对外强调要在新能源领域发力时所说“奇瑞要不客气了！必须进入行业头部！”其中意味的野心和底气。2024-11-2210.2万

上汽荣威飞凡汽车以“服务”破局，“烧一赔一”保驾护航自燃油车时代走来，上汽集团始终是国内汽车行业销量龙头的“老大哥”。而在新能源到来的初期，早早立下新能源汽车“新四化”的上汽集团，始终怀揣着自主品牌实现新能源向上发展的目标。其中五菱宏光MINIEV是自主品牌首台新能源车型月销突破三万辆，且始终把持着A0级新能源市场的代表型产品，为如今的五菱缤果、星光系列，打下了在新能源市场的品牌认可度基础。此外，如今有着DMH超混技术加持的上汽荣威，把持着上汽新能源在插混型产品的话语权。而智己汽车作为上汽集团与阿里巴巴集团联手打造的汽车品牌，则被种下了更“智能”的技能树，是上汽集团在新能源“下半场”的体现。但在如今新能源产品常常亮出的“舒适性取向”方面，上汽新能源始终尚未亮出强军，到今年广州车展上，才终于将全新R7重重地放在“智能舒适”的产品格局中，在如火如荼的新能源格局中，到底是“自命不凡”？还是“抱负非凡”？产品变化的“一飞冲天”全新R7，在全新设计的车身上仍延续了红点奖的精髓，前脸与车尾处更干练、纯净的视觉升级，传递的不仅是科技感的简洁，还体现了飞凡汽车始终坚持的“Lessismore”设计美学。作为一款定位在“智能舒适”的中大型SUV车型，其4900/1925/1655mm的车身尺寸，加上2950mm级别的轴距，除了在设计上带来视觉上的俯冲感和势能感以外，溜背式造型和超跑肩宽设计的应用，更显著提升了车内空间体验感。而在全新飞凡R7的“智能舒适”的产品特点上，其中的“智能”部分则体现到了听觉、视觉、体感等，以实际体验为核心的独特展现。首先在AR-HUD视觉增强系统方面，它拥有当前业内唯一的13°x5°可视场角，以及2K的超高分辨率，最高亮度甚至达到12000nit，这保障了全新R7在各种天气、驾驶者视角的可用性，而在内容层面，对于容易误导驾驶者的三岔口、立交桥等复杂路况，AR-HUD视觉增强系统可以用蓝色强调导航指引，同时AR-HUD视觉增强系统还将安全提示能力发挥到了新高度，像是行人、车距、红绿灯、变道、车道偏离、障碍物等等，全新R7都可以通过AR-HUD上的颜色、模型及时提醒驾驶者。其次在3D矢量音效方面，则凭借双DSP的硬件设定+Dirac专利融合算法，3D导航音和系统提示音当中，让声音的方向始终与注意力的方向保持一致，避免突兀声音带来的干扰，真正实现全感官安全，具体的场景来看：如在智驾开启时候，智驾语音的3D化同样具有方向性或指向性，你也可以根据声音，来判别方向、在导航中，你跟着声音的方向，就可以知道是左转或者右转，避免了因提示音模糊而出现的驾驶失误；倒车的时候，你能够通过声音感受到，离后侧障碍物的距离远近。最后在体感舒适层面，其配置One-Box集成式电制动系统使得全新R7可以在0.1-0.5g的常用制动力区间内，更丝滑地释放制动力，同时还适配15%以内的坡度，而在加速层面的舒缓则依托于更精准的电门动力输出控制，使得即便是刚接触“新能源产品”的车主，也能在全新R7上适应从油车到电车的过渡。在当下愈发趋同的新能源产品格局中，当一款车型将某一个产品特点做到“极致”，就是脱颖而出的立身之本，正如小米Su7以极致的性能取向和渠道体系走出的差异化；鸿蒙智选体系以极致的情绪价值和智驾能力走出的差异化；比亚迪以极致的成本控制和三电技术走出的差异化；特斯拉以全球性销售和埃隆·马斯克走出的差异化，而这些差异化的共同点只有一项：让消费者体验到了“无平替”的极致体验。如今的全新R7，同样走在了极致舒适的智舱表现上，期待此后“一飞冲天”的表现。服务变化的“气势非凡”目前上汽荣威飞凡也正在加速加深资源融合，品牌已开设近80家双授权门店，并计划在年底前增至100家。此外随新车一同推出的，还有“零自燃终身保障”，对于三电安全性的保证“烧一赔一”服务，目前该项服务已经将在2025年1月落地启用，同时适用于新老R7、F7车主而服务的保证，除了是对上汽集团渠道体系的考验，还源于上汽集团在新能源电池技术的自信。当前全新R7所搭载的上汽魔方电池具有躺式电芯布局、五重防护机制、高能量密度、长寿面设计的技术特点。目前上汽魔方电池已有30万台装车量，而其不限行驶里程、不限新老车主的质保政策，体现了上汽集团对于电池技术底气。最后总结全新R7是上汽荣威飞凡汽车的新起点，从产品端的“安身立命”，到品牌端的“声势壮大”，如今的新能源产品格局或许正需要如特斯拉、小米、问界那般，具有“一招鲜吃遍天”的实力与底气。而全新R7对于产品特点的突显和服务体系的完善，都将有望推动日后新能源体系从产品端到服务端的变化。2024-11-194.4万

新能源渗透率狂风大作，东风本田手握“大厂品质”这颗定风珠2024年7月，国内新能源车渗透率达51.1%；2024年8月，国内新能源车渗透率达53.9。此外，乘联会秘书长崔东树表示：“根据全国汽车以旧换新平台最新数据显示，截至8月31日上午10点，已经收到汽车报废更新补贴申请超过80万份。由此测算8月下半月单日新增报废更新已超过1.33万份，充分体现了报废更新政策的拉动作用效果喜人。”到了2024年的如今，曾经被人提出的续航里程焦虑、充电桩数量问题、电池耐久性以及日后维养问题，随着新能源车型产品在市场上引发的规模效应，以上等等问题都被迎刃而解，也愈来愈多消费者不论是首购还是置换，都会考虑插混或纯电新能源车型。然而就在这阵名为新能源的“狂风”席卷时，东风本田在今年第四季度宣布“东风HondaCR-V达成单车20年300万台”的成就。被消费者坚定选择的东风HondaCR-V若是回顾东风HondaCR-V的诞生，其自2004年下线伊始，国内汽车市场对“SUV车型”的名称尚还陌生，彼时的普罗大众对于这种“底盘高还没有屁股”的车型统一称作“越野车”。但在国内经济高速发展的二十年，这种“丑丑的越野车”一度成为中国市场购车群体的首选，市场占有率更是一度高于轿车品类。正是这种消费者倾向性的表现，国内有些自主品牌也曾一度“逆向研发”东风HondaCR-V，而即便是自有全球产品线的德系、美系的品牌，每逢上市新的SUV车型，都会与CR-V进行比较。就在这种背景下，CR-V车型被经销商当作手中的“摇钱树”，除了消费者提车排期长以外，还会被经销商要求“加价提车”或搭售“精品车件”。到如今，CR-V收获了300万车主的支撑，常在长青的原因，毫无疑问是其无可替代的品质。大厂品质才是东风本田的定风珠无论日后汽车市场是油还是电，品质才永远是消费者认可的关键。一直以来，东风本田深谙“质量乃立身之本”的道理，对产品实施全生命周期的质量管理，以全面严苛的检测标准保证各环节的质量品质。首先，东风本田一直不断地优化供应链结构，在电动化市场环境发生剧烈变化的当下，活用国内优秀供应链资源，不断培育新质生产力。截至目前，东风Honda零部件的国产化率达到96%以上。尤其是在近年来东风本土已经与宁德时代、科大讯飞、华为、比亚迪、腾讯等企业在部分领域有不同程度的合作。其次，在生产方面东风本土通过扩大智能装备、工业互联网、大数据、智能机器人等数字化技术的应用，持续加速智能制造升级。以装备技术和信息技术的深度融合，全力构建高效、绿色、柔性、智能化工厂。对于深谙“质量乃立身之本”这一道理的东风本田对产品实施全生命周期的质量管理，以全面严苛的检测标准保证各环节的质量品质。小至零部件，大至整车，都严格执行不接收、不制造、不流出“三不”原则，确保每款产品都是精益求精的匠心之作。最后，在品质标准方面东风本田还有一套严格的品控管理体系。从零部件到组装乃至于整车测试的各个环节，都设置了严苛的检核标准和工序。其独创的“检查技术者”体系，该体系下的员工没有经营压力，完全站在消费者的视角检查车辆，发现有瑕疵的车辆立即退回，因此，每一辆交付到用户的东风Honda产品必属精品。东风本田的常在长青在东风本田大厂品质的体系下，诞生了不仅一款“常在常青”的产品。彼时的2016年，一句“秒天秒地秒空气的‘法拉域’”，成为了彼时一代年轻人的购车首选。一直以来东风本田思域作为运动家轿市场最能引领运动潮流的代表车型，具备掀背式车身的第十代CIVIC不仅定义了当时轿跑市场的美学标准，即便到了如今，其极具前瞻性的设计与同级别车型相比，仍是历久弥新。而在思域这款车型上，孕育了“买发动机送车”、“只怕CIVIC带红标”的调侃，而这份调侃的背后，代表消费对代号L15B的1.5T涡轮增压地球梦发动机的认可。当第十代思域的同期竞品还处在百公里加速10秒+的背景中时，第十代思域已经可以凭借“7秒破百”的成绩傲视群雄，且同级独有的前后独立悬架，更是拔高了一代年轻消费者对于车辆行驶品质感的标准。当一位“思域少年”组建了自己的家庭之后，不同的用车需求也仍可以在东风本田的产品序列中得到满足。2012年，彼时的东风本田发布的高端MPV车型——艾力绅，凭借豪华内饰，以及当时极为少见的电动侧滑门，掀起了一阵高端商务MPV车型的风潮。此外，在如今各家厂商都会提到的“女王座”，在2012年的艾力绅上就已经有搭载。到2016年，换代的艾力绅搭载上了如今称作AEB，彼时被东风本田命名为HondaSENSING安全超感系统的预碰撞系统。到2019年，已经察觉到“电混威力”的东风本田以“锐”系列为名，上市了搭载第三代i-MMD油混系统的艾力绅锐·混动车型，掀起了MPV电动化的普及。最后观点在如今新能源狂风的呼啸中，东风本田虽然手握大厂品质这颗“定风珠”，但东风本田也并不会成为风中的逆行者。在东风本田的新能源规划的东风本田新能源工厂，即将投入生产，在新工厂肩负的全新电动化车型使命中，将具备冲压、焊接、涂装、总装、整车检测等电动车生产的完整工序，并将在焊接、总装等工序导入自动化新技术，具备自动化水平。依东风本田品质一贯的表现，对其即将带来更安全、可靠、稳妥的新能源产品，自然引人期待。在上半年的北京车展中，东风本田带来了全新CR-V和全新英仕派的插混车型，纯电动方面东风Honda集e:NS品牌，烨品牌，灵悉三大纯电品牌，在东风本田油电并行的举措中，我们将会看到始终贯彻由“用户至上、品质为先”的企业价值导向的电动化东风本田。2024-09-281万

百年时光的沉淀，900万车主的选择，一汽奥迪坚守豪华底色近年来，随着新能源品牌依托电气化结构的托举，昔日豪华品牌的“性能壁垒”被攻破，在我们自主汽车供应链愈发完善的如今，曾经的变速箱路线难点被绕过，如今的车机智能化即便在全球层面也是当世一流。因此，现在与人讨论起豪华品牌往往都将话题打开在新能源自主品牌上，可仍旧秉持长期主义，从研发到测试与制造都设立严格质检线的一汽奥迪，始终以品质给900万车主带来靠得住的豪华。“极境线路”的考验在奥迪的近年来，奥迪不止一次挑战“极境”：2021年，奥迪Q家族试驾从阿勒泰出发、穿行过喀纳斯湖、图瓦村、白沙山；2022年，奥迪Q家族从219国道北端的喀纳斯出发，途径“世界七大山系之一”的天山山脉、“贵族牧场”吐尔加辽草原、“大西洋的最后一滴眼泪”赛里木湖；2024年，奥迪Q家族从“丝路名城”和田出发，直攀隐秘在高海拔中的昆仑极境，一路到访了“死亡之海”塔克拉玛干沙漠，天山托木尔大峡谷、独库公路。在奥迪的极境路线中，覆盖了绝大多数人即便驾车里程百万公里，都可能无法到达的极险之地，正如2024年的极境路线中，甚至还遇到了大雨和泥石流。可即便是如此严苛的实际驾车环境，但相较于奥迪前期产品测试的规模，却仍只是“冰山一角”。奥迪品质的起点，在于最初的PEP48个月开发流程，在奥迪产品上市前，需要在实验室环境完成总计超过700万公里，其中单车最长15万公里的整车测试，而在如今新能源产品往往吸睛的寒暑测试方面，奥迪践行的是完整的“两冬两夏”产品验证，保证产品长周期质量。油电并举，赛道上的奥迪品质到新能源产品市场渗透率愈发汹涌的如今，一汽奥迪始终走在“油电并举”的战略道路上。就在今年，奥迪车队旗下RSQe-tron赛车获得了达喀尔拉力赛汽车组总冠军的成绩，在该项冠军殊荣背后，是西班牙籍车手CarlosSainz和领航员LucasCruz以1小时20分钟的领先优势收官总里程长达约7,900公里的比赛，最终问鼎冠军。在赛事结束后，奥迪汽车股份公司技术研发董事何立傅（OliverHoffmann）表示，“凭借革命性的电动驱动系统，我们仅用三年时间就征服了赛车运动最大的挑战之一。未来，我们将继续延续奥迪在四十年赛车运动中取得的一系列开创性成就。我要特别感谢整个团队在今年难度升级的达喀尔拉力赛上的卓越表现。”在奥迪董事何立傅口中提到的三年，是奥迪以电驱的形式三战达喀尔的三年。2022年，奥迪携RSQe-tron参加达喀尔拉力赛，成为了第一个在该赛事启用电驱动车型的汽车制造商，并开创出全新的T1Ultimate组别。在技术革新方面，运用FormulaE赛车的移植电机与DTM房车赛车的TFSI发动机的结合。这一年，RSQe-tron将电机能效突破到内燃机的2倍2023年，升级版奥迪RSQe-tron，在车身设计、空气动力学性能，以及能源管理方面进一步优化，更轻、更高效。2024年，三年终夺一冠的RSQe-tron从电驱系统、电动全时四轮、高压电池到能量转换器，不断的技术进步不仅是奥迪在电动汽车技术和越野拉力赛领域的强大实力证明，也是新能源车的胜利。还证明了奥迪电动汽车在越野拉力赛领域的实力，也证明了发展电动车方向的决心。奥迪的完美主义若是回顾奥迪在燃油车时代的技术升级路径，奥迪并非是“力求压榨赛车极限”的疯狂品牌，反而是始终处在稳步前进，且逐步进行技术孵化路线的“赛场钻研家”。其中，孵化了我们熟悉的TFSI涡轮燃料分层喷射技术、孕育了quattro四驱系统、点亮了TDI技术，奥迪始终善于从赛规级的技术累积到最后选择性下放到消费端，与一般合资品牌“减配置，换品质”的做法不同，奥迪始终走在既要“豪华精进”的产品变革，又要“豪华品质”的长期主义的道路上。如今回到2024年的达喀尔拉力赛的赛事中，奥迪在三年精进夺一冠的电驱化赛事中，首先需要突破的是电驱性能的稳定性。一个可以持续反复地保持全功率输出的电驱系统，是保障车辆性能稳定的关键，而这将为奥迪点亮稳定性和恒温管理的电驱技术路线。其次，底盘方面从所搭载的CDC可调阻尼减震器，只有在赛道中，才能实现毫秒级的响应和滤震，且无论的飞跳抑或冲击，对于底盘的极限抗压和缓冲能力以及支点强度，都是在吸收经验之后对品质的无限进步要求。最后，在赛道中所面对的交叉轴地形则更考验车身抗扭性和电池安全性，在如今奥迪在售纯电动车型中，普遍采用2000MO的超高强度底板横梁，其能达到飞机起落架的碰撞强度，整车多处超高强度钢的运用，大大提高了整车刚性。最后观点当我们谈论豪华品牌时，有人认为是高企的价格？但真正被认可的是品牌与产品叠加后的价值，有人认为是极限的动力？但这只能算一个品牌在发展途中不断精进的技能点，那豪华是所谓手工金线、钻石饰面？如果是只认可这一项产品点的土豪，那当然也能算是豪华品牌。在奥迪的对豪华的诠释中，长期主义的践行、普罗大众对品牌知名度的向往，甚至一汽奥迪在华收获的900万车主认可，当一位奥迪车主能因为他的座驾而昂起下巴，这份“自享尊贵”的用户体验，才是豪华品牌的精髓所在——豪华，因车主的自豪而华丽。最后对于品牌而言，奥迪的“极境路线”，对人、对于一辆车在面对浑天伟力时的险境中自然是考验，但对于持续深耕与长期主义，以变革为驱动力的奥迪，自不会陷入“极境”。2024-09-261.1万

小鹏MONA M03有何实力成就“15万元级AI汽车品类标杆”？在小鹏MONAM03上市前，小鹏汽车创始人何小鹏也常站在新车发布会的舞台中央，用：车型介绍——研发过程小故事——智能AI升级——价格的流程，用半小时完成小鹏P7、P5、G9、G6以及小鹏X9等车型的上市发布会。而在8月27日小鹏MONAM03上市发布会中，何小鹏或许是受到小米SU7的影响，亦或许是小鹏MONAM03上市前何小鹏曾与雷军在广州会面，现在的小鹏学会了讲故事，也学会了小米曾经的“特色”本领——可视化表达。而在何小鹏的表达中，最后的注脚是：随着AI大模型时代的到来，未来10年中国汽车主流品牌或只剩7家。小鹏汽车的王凤英，铁娘子的第一杯酒很显然，将这份危机感放在小鹏十周年演讲环节中的何小鹏，有信心成为未来十年后的“七分之一”。而这份信心的起点，正是小鹏MONAM03。然而，当在小鹏MONAM03取得上市48小时大定超过30,000台的成绩后，当王凤英喝下了人生的第一杯酒时，我们才猛然惊觉，小鹏MONAM03或许是起点，但小鹏汽车“下一个十年”的支柱，应是——“铁娘子”王凤英。事实上，从小鹏G9的SKU繁杂、到内部人事架构的调整，从小鹏G6挽救销量、再到渠道调整的成本控制，于2023年1月加入小鹏汽车的王凤英，在小鹏MONAM03上市之前一直都背负着“沉重的包袱”，这份“包袱”即来自小鹏内部，也来自王凤英从传统车企跳槽到新势力而吸引的目光。而王凤英能够在小鹏MONAM03的“庆功宴”中，喝下人生第一杯酒的原因，自然是因为其在小鹏汽车近两年后，最直观的一次工作成果体现。也就是经过一系列供应渠道、成本控制之后，最终让小鹏MONAM03起售价落在11.98万的“铁腕手段”。AI量化美学，好看又有趣的小鹏MONAM03近年来随着年轻用户登上汽车领域的消费主场，他们对于汽车设计的需求有了不同于以往中规中矩的表达，而在小鹏MONAM03之前，不少厂商投入了臆想女性为主的“幼粉型”产品，即仅在芭比向颜色，或车身线条幼态化进行改变，或是投入了“鬼火系”审美的怀抱，将扎眼的撞色设计和意味不明的尾翼风刀搬上车，意图收拢年轻男性消费者的市场，但这般张牙舞爪的设计，与缺乏原创性的“抄袭款”都成为舆论场中被调侃的对象。而在小鹏MONAM03全球首秀发布会上，何小鹏曾表示“小鹏愿意多花一点成本、多花一点时间，为年轻人造一台好看、有趣的车”。而最终，小鹏汽车为此付出了4年时间、花费了40亿费用，为小鹏MONAM03带来了AI量化美学。在小鹏MONAM03的设计中，其量化美学的设计兼顾了颜值与实用性，其0.194Cd的风阻系数使其成为全球最低风阻量产纯电掀背轿车，在实用性上带来的是更低的能耗。在美学方面的体现，则是源于被量化的全车造型比例。小鹏MONAM03的车身尺寸为4780/1896/1445mm的，轴距达到了2815mm，在B级车标准尺寸的基础上，呈现出了479mm的低质心低趴宽体姿态。到了轮毂与车身的设计上，当下同价位主流车型或是受限于成本控制，或是缺乏对于车身设计思考，往往一款宽美的车身设计却错配比例失衡的轮胎轮毂，呈现出“车高脚矮”的效果。而小鹏MONAM03的轮毂和车身的设计，其达到了近乎0.618的黄金比例，呈现出AI量化美学该有的协调和美感。有争议的智能座舱，引导性的智能体验在小鹏MONAM03的座舱中，无论是选配的无仪表盘设计，抑或极简化的15.6英寸中控大横屏控车逻辑，在亮相之初都被网友抨击为“省成本到不顾用户体验”的做法，但事实上无论是8155芯片的搭载，抑或16Gb运存的装配，都表明了小鹏MONAM03的智能座舱，具有不需要用实体按键，就能实现全局控车的语音交互系统。在近年来，为何消费者对实体按键具有不可替代的执念？无非是部分想要无限度节省成本的品牌厂商即没有装载实体按键，又没有装置可以满足消费者需求的语音助手，而在这部分消费者的语音交互体验上，得到的并不是“智能语音”的应用，而是“智障语音”的糟心。但一直坚持走在智能化、AI化道路的小鹏，其语音助手方面配合本地以及云端AI算法做的语音助手可以做到非常好的体验。区别于同级别语音助手的差异在于，小鹏MONAM03的四音区语音助手，具有是否触发的判别力、功能需求的联想性以及控车精准的全局性，也唯有实现了这般水准的智能语音助手，才能在“去实体化”之后，为消费者带来足够智能、舒适的控车体验。此外，配备7.1.4通道的18扬声器和PSS厂商调教的音乐联动座舱，以及从高德导航深度定制化的小鹏地图，其细化到3D渲染车道的导航体验以及输入便捷以及交互流程的智能座舱基础。从语音助手，到音乐联动座舱以及沉浸式导航地图，至此小鹏MONAM03实现了全局化智能座舱体验，无论是控车方面的去实体键化、音乐方面的去蓝牙化、导航方面的去手机化，小鹏MONAM03都已经实现了座舱三大高频应用的全智能化。缺乏“键盘值”的后扭力梁悬架，精准控车的驾驶性反差在小鹏MONAM03底盘配置披露出其后悬架采用的是扭力梁“板悬”时，舆论场中就似乎涌现了一大批训练有素的“猎犬”，狺狺狂吠地痛批着小鹏MONAM03，似乎“声量越响，肚膘越肥”。但若是与他们争论调教之于素质的重要性，他们又缺乏这部分体悟，若是解释5.3m转弯半径的含金量，他们的言辞又停留在二维，至于14.2黄金转向传动比能够实现的低速灵巧性和高速稳定性最佳平衡，在猎犬们光滑的大脑上更是如小鹏MONAM03在赛道中过弯般转瞬即逝。而何小鹏为了堵住这部分人的嘈杂，选择在赛道中紧闭车门车窗，在9月13日的赛道中驾驶小鹏MONAM03“扶摇而上”。此外在日常驾驶方面，扎实的续航一直是消费者购车前和用车时极为关注的因素。而想要实现续航扎实，那么低能耗带来的长续航路径，才能满足用户在驾车时体验到“所见即所得”的续航预估需求。而为了提高功耗，小鹏MONAM03选择了降低风阻、提高效率、减轻重量、节省低压功耗的技术路径，最终实现将小鹏MONAM03的极致低能耗做到了在CLTC工况下的11.5kWh/100km成绩。低售价的高价值：以成本争夺市场，以定价换取效率，以规模换取利润比小鹏MONAM03内饰更“极简”的，是仅有三个版本、三个售价的配置以及价格。如今11.98万元起售的小鹏MONAM03，对于同级别竞品而言无疑是0帧起手的价格内卷。其中，售价15.58万元的超长续航Max版本，是首次将高阶智驾带到20万元以内的“卷王”。在这一版本配置上的主要差异是2颗Orin芯片+高精地图，以及主动安全和辅助驾驶功能，其中硬成本方面在于4个摄像头和1个毫米波雷达。对于小鹏MONAMO3的低售价，何小鹏表示，尽管卖得便宜，但仍能获得利润。所有的定价策略都必须基于合理的利润，通过技术创新和成本控制，小鹏汽车有信心在确保产品力的同时实现盈利。其中在技术方面：高效低能耗的调教使得小鹏MONAM03能够以较小的电池包成本实现更扎实的续航里程，全栈自研的高阶智驾XNGP，免除了向外求购智驾方案的超高成本。最终，小鹏MONAM03呈现的产品形态，成为当下15万级别市场价值感最突出的表现。最后观点新能源汽车的上半场竞争是电动化，下半场竞争是智能化，在何小鹏的说法中，“未来10年，年销100万AI汽车是晋级赛入场券”。在小鹏汽车的规划中，未来的目标计划一半销量将来自海外市场。且今年就会进入将近30个国家，其中相当部分都在欧洲。而小鹏汽车打开全球化市场的“钥匙”，无疑是如今高产品净值，低售价把控的小鹏MONAM03。与国内市场激烈的“纯电VS混动”状态不同，海外市场的新能源产品仍是以特斯拉以及我们自主品牌为主，其中小鹏MONAM03在如今特斯拉Model2尚未出现，在Model3与小鹏MONAM03售价差异巨大的前提下，与小鹏汽车在产品形态（极简风格、智驾水平、能耗表现）处于同一赛道的特斯拉，在海外纯电动市场无疑将会进入一片“蓝海”。2024-09-1413.5万

主动安全外加安全冗余，理想要将安全放在首要位置相信不少有关注过车企发布会的用户都有注意到，近两年各家在会上都有提一个重要的概念“安全是最大的豪华”。有这样的趋势一方面是中国汽车工业在安全性方面，即被动安全有了新的进展，另一方面是主动安全有了新的技术突破。而出于“防患于未然”的目的，理想汽车正在不断地完善主动安全的技术。在如今的智能网联汽车行业，智能驾驶就是一块香饽饽，但随着其高速发展，也有不少质疑的声音出现，认为NOA、AEB等技术不过是营销的噱头。这些质疑也不无道理，在实际的研发过程中，理想汽车也在思考如何将高阶安全功能真正守护用户的日常出行。为此，理想汽车统计了用户遇到过的各种真实风险场景，建立了完备的风险场景库，并根据风险场景出现的频率进行划分，规定了开发的优先级。通俗来讲，越经常发生，对人身安全危害越大的放到最高位置，当这些高频出现的场景完备后，再向外拓展至更多场景中。出现频率高，对人身威胁安全大，首先想到的就是城市路段中的“鬼探头”，除了其他走在路上的车辆，行人、电动车、三轮车，一旦发生交通事故都会产生很大的危害。这时候，AEB自动紧急制动功能的优先级就被提了起来，而城市路口路况错综复杂，最需要解决的是对象识别的精准度，同时也要眼观八方综合收集各个角度盲区的信息。理想在这一问题上引入了BEV鸟瞰模型，相当于在路口给车配备了一个“上帝视角”，也就不存在盲区的问题了。除了在城市的路口场景，高速路段的行车安全也是重要的一环。对于高速场景，理想汽车在此之前就已经充分拓展了AEB的能力上限，即便在夜间暗光场景下以120公里的时速行驶，遇到前方精致车辆也可以做到刹停。要知道暗光下，人眼的感知能力相对于白天来说会出现明显的下降，这时理想汽车就成为了驾驶者的第二个眼睛。有了最基本的安全保障，安全冗余的需求也慢慢出现，而冗余不等于多余，其是挡在安全事故前的一条线，让车辆面对不同的意外时都能安全生效。就拿刹车来说，理想汽车除了常见的刹车踏板外，还配备了CDP动态驻车功能，如果出现了刹车被卡住无法踩下的情况，驾驶者可以通过按下P档按键让车辆制动，这恰好证明了多一个选择，多一份保障。刹车做好了，另一个对于车身安全控制有强相关的就是转向，理想汽车的传感器、电源、通讯、电机绕组均有备份，即便单点失效，车辆依然可以提供转向助力。另外在用户看不到的领域，理想汽车也在持续发力，例如ESP车身电子稳定系统、ASC智能牵引力控制功能，这些都是理想汽车为了安全冗余作出的努力。也许会有人有这样的疑惑“主动安全做这么好，是不是被动安全的成本就缩水了”，真是如此吗？就在9月5日的中保研碰撞测试中，理想MEGA和理想L6都取得了G+/G+/G+/A的最好成绩，能通过中保研的测试，理想汽车的被动安全有多少含金量尽在不言中。值得一提的是，这是测试标准的上限，并不是理想安全实力的上限。理想汽车已经连续20周蝉联新势力周销量榜的冠军位置，这也就意味着有数以万计的消费者将理想汽车行驶在路上，而消费者的安全也正是理想所重视的东西。不管是被动安全、主动安全或者是安全冗余，不管是发生事故前还是事故发生时，理想汽车都能给到每一位车主行业顶尖的安全保障。2024-09-141.1万

发布10天，订单突破15000台，全新智己LS6 火了，9月26日正式上市全新智己LS6最近很忙也很红，继成都车展正式宣布开启预售以后，在9月6日又再度官宣开启全国试驾的消息。从发布到开启全国试驾大约短短的一周时间内，全新智己LS6的订单量实现突破3500台的成绩。但智己的捷报还陆续有来，发布十天以来，全新智己LS6的累计订单量再度刷新，已成功突破15000台。从持续增长的订单数量足以看出，全新智己LS6的市场热度正持续走高，可谓是当前智能SUV市场中的“大红人”，通过机械、舒适性、智能化等层面的综合产品力我们也不难发现，全新智己LS6“红”得确实很有道理。优秀的底盘，卷硬件，还要卷算法当前，很多主打智能化的SUV在底盘方面开始内卷，从硬件层面也确实优秀。但与传统的底盘不同，全新智己LS6全系标配的灵蜥数字底盘，既卷硬件，还卷算法，结合智能化技术，让它拥有百万级SUV的底盘质感，并具备各种意想不到的功能。全新智己LS6配备了智慧空气悬架和智能电控减振系统，除了能实现比较主流的悬挂高低及阻尼软硬调节之外，还融合AI算法，根据行驶的路况进行智能化的调节。不管是急加速还是紧急制动，不管是过减速带还是抛跳起伏的路面，都能让车身保持稳定的姿态，同时还缓和颠簸时的冲击感，大大提升舒适性和行驶品质感。灵蜥数字底盘所具备的“云台车身”功能，还能让全新智己LS6获得更出色的驾控性能，哪怕在大曲率弯道中攻弯，或在高速公路上遇到紧急情况需要避让时，全新智己LS6也能主动让车身保持平衡，减少侧倾，从而获得更好的操控体验，并从而减少侧翻的风险。在越野过程中进入湿滑的雨后泥泞路面，通过“单轮脱困”功能，可以在150ms限制车轮打滑，从而精准控制车轮的动力输出，最终成功脱困。作为一款身材宽大的的中大型SUV，全新智己LS6却拥有小型轿车一般的灵活性，这是因为它配备了智慧四轮转向系统，从而拥有超小的转弯半径，在狭窄的道路中掉头，也完全可以做到一把过。全新智己LS6还具备独特的“蟹行模式”，在需要停泊路边侧方停车位时，这项功能可以让车辆实现对角线平移，在停车位紧张的情况下，再也不怕在挪车的过程中被其它车辆卡位。此外，灵蜥数字底盘还拥有传统底盘所不具备的全架构OTA升级的功能，让底盘具有持续优化提升的能力，未来还能解锁更多的新功能。因此，全新智己LS6搭载的灵蜥数字底盘，从技术层面来说是颠覆性的存在，除了满足舒适性和操控性的传统需求之外，还能实现各种创新性的功能，从而为用户带来超乎想象的用车体验。松弛感好车，着重一个“躺”不得不说，全新智己LS6是一款充满松弛感的车，它配备的121°副驾零重力舒享座椅，除了跟主驾驶座椅一样标配通风加热按摩等功能，还带有U型面的小腿托设计。而后排的“大沙发”座椅，靠背还具备10档18°范围的调节，舒适性同样不容小觑。同时，它还是同级车型中唯一拥有三种全松弛模式的“全躺车”，让座舱实现包括“零重力模式”“贵妃椅模式”“大床房模式”等舒适且实用的模式。所谓“零重力模式”，就是副驾驶的座椅靠背和大腿的角度调整到最为理想舒适的121°，从而模拟零重力的舒适坐姿，配合座椅按摩的功能，可以消除长途行驶的疲劳感。而“贵妃椅模式”则让舒适性更进一步，直接让座椅调整到“躺平”的状态，可以让用户好好地睡上一场中午觉。当后排座椅全部放倒以后，全新智己LS6的连通的超大后备箱空间，不仅可以装载更多大件的行李和物品，还可以打开“大床房模式”，喜欢露营的用户不仅可以带上更多户外装备，甚至不需要搭帐篷。全新智己LS6之所以能展现出松弛感，除了特别能“躺”的座舱，还得益于IMAD高阶智能驾驶系统的配备。如今，这套智驾系统经过全面升级以后，通过端到端大模型的融合，已全系具备去高精地图城市NOA的能力，预计年内将实现全国开通的目标，真正实现全国都能开。在面对城市复杂的路况场景之下，比如十字路口无保护左转，行人、非机动车、施工围蔽障碍的绕行避让，全新智己LS6也能做到像人类驾驶一般丝滑顺畅，快速⻋道变道或路口错位交汇通行时，判断更果断干脆，不再拖沓迟疑，越来越像老司机。不管从使用体验还是安全性等方面，全新智己LS6搭载的IMAD高阶智能驾驶系统，都能让驾驶员的状态更松弛。最后全新智己LS6即将在9月26号正式上市，这款松弛感十足且智能科技含量颇高的“超City智能SUV”，无疑是下半年最值得关注的纯电SUV之一。当然，全新智己LS6也将面对更多实力强劲的竞争对手的挑战。全新智己LS6上市前后，极氪7X、乐道60、阿维塔07等同级别的产品也将在同时间段上市，而且各有各的亮点，这一细分领域的竞争将会十分激烈。从产品的维度来说，全新智己LS6无疑具有颇高的热度，同时它的价格也值得大家期待，这款SUV最终能够带来什么样的惊喜，到时候就有答案了！2024-09-1313.9万

金秋嗨购月，一汽-大众宝来6.98万元成A级车卷王不知从何时起，网络上对于国内汽车市场的期盼已全数聚焦在新能源车型上，即便是燃油车型偶然有了一阵生息，也会被媒体和网友的贴上寡素、落后的标签。同时，在乘联会发布的《2024年7月份全国乘用车市场深度分析报告》中，新能源车才刚刚达成了“单月渗透率超50%”的成绩，即在舆论场中将燃油车判处了“死刑”。（图源：乘联会）可事实上，虽然今年7月国内新能源车零售渗透率达51.1%，但在今年1-7月累计零售1,155.6万辆的整车销量数据中，常规燃油车零售达657万辆，仍具约57%市场占有率。且从近年国别品牌份额变化来看，我们的自主品牌在“绿牌政策”和“价格战愈演愈烈”的背景下自然是节节升高，但真正大幅萎缩市场份额的是日系、美系品牌。德系品牌占有率虽然同样受到影响，但仍较为坚挺，在2024年1-7月累计市场份额仍占据19.1%，而作为德系品牌代表的一汽-大众，依然能够在自主新能源品牌的冲击下保持坚挺的市场表现力，归结到底无非是价格和产品这两方面优势。首先在价格层面，9月4日-30日,一汽-大众全系以日换新享置换补贴至高3.1万元(含国补)，更有全新一代迈腾上市6重礼，揽境、揽巡限时专享至高50%购置税补贴。宝来200TSI限时价格低至6.98万元。其次在产品方面，4月焕新而来的全新宝来，让其在当下始终保持产品生命力、竞争力。即便放在整个汽车产品市场，都无疑是“省、好、值”的高净值车型选择。宝来“省”的体现在如今各家、各售价区间的车型产品推出时，常常让人顾虑：我该是早买早享受，还是晚买等折扣？诚然，车企品牌间的价格战格局，对潜在车主无疑是利好局面，但当车主拿出真金白银去购车的时候，这种利好则成了“薛定谔的利好”。正如今年春节末网友对于网约车主的调侃：去年花了9.98万买新车赚钱，存下2万喜滋滋过年，还没到今年元宵车型就官降，车价的折损与一年的存额实现了“动态平衡”。相较于新能源品牌“潜在车主”的吸引，一汽-大众更愿意与现车主成为“利益共同体”，首先其作为成熟的汽车品牌，对于市场的节奏、对于逐利性的追求有着更成熟的理解，如今限时优惠的车型，更愿意与国家政策、地方环境协同调整，使得一汽-大众的宝来车主，在成熟的渠道商和官方定价把控下，没有频繁官降或换代的“背刺顾虑”。在如今新能源车型各种突发故障的背景下，具有一汽-大众保障坚实德系品质的宝来，在日常使用中，不会轻易出现故障、在车体基础上，为乘客提供了更加坚实的安全保障，作为一汽-大众旗下的经典车型，自诞生以来，宝来始终紧跟时代步伐，不断引入新技术、新材料和新工艺，以满足消费者日益增长的需求自然可以成为需要“省心”车主的选择。宝来“好”的体现一款车型产品是否“好”，往往体现在对于用户思维的刻画，而向车主展现用户思维的第一笔，无疑是外观设计的表达。现款宝来在大众品牌时尚化的家族设计语言中，其外观展现的是内敛而又深邃的理性魅力，细节处对于线条的增设又不失年轻活力的运动风尚。或许在主观的审美中，宝来称不上是“美型轿车”，但相比同级别竞品恨不得把跑车元素刻画在入门级家轿的“雕龙画凤”做法，宝来在外观的设计上起码避免了陷入或“抄袭”、或“丑”的争议。座舱中，宝来相较同级别新能源车型的优势在于：它没有体积硕大的动力电池或混动动力系统，在空间体感上保住了A级轿车应有的表现，而智能座舱化方面，宝来拥有CarPlay、CarLife等适用性宽泛的车机互联功能。此外，“领先一个时代”的实体按键智能座舱，体现了一汽-大众并没有为了节省成本，而对当下消费者灌输：全触屏才是新智能的莫名逻辑。动力方面，全新宝来装载了TSI发动机和7档DSG变速箱这一黄金搭档组合，其中代号“EA211”系列的1.5T发动机最大功率160马力，峰值扭矩250牛·米，一直以来该系列发动机在不同模式下具备着动力强劲和节能环保的的特点，在如今新款宝来上，更是通过采用多种先进技术、精巧设计以及轻量化材料的运用，在保障动力输出的同时，燃油经济性也得到了提升，更加节能环保。宝来“值”的体现宝来的“值”，表现在车主是否真的获利。首先，如今宝来200TSI车型的限时6.98万元售价，首先避免了“预售期心理战”，即品牌方早一个季度甚至半年公布预售价格，在直到上市前再根据预售订购人数后再决定真实售价的套路；其次最高1.5万元的以旧换新国补，则是在政策存续的窗口期出现的福利，叠加0利率或0首付或低日供的三种不同购车贷款政策，极大地减少了换新宝来车主的购车成本；最后在品牌福利中大众品牌老车主可享受的1,000元保养抵用券，“实报实销”的现今卷，与当下流行的“品牌社区积分制度”，或许追求“值”的车主更明白哪样更“值”。而在用车成本方面，相较新能源车型“省油不省钱”的现状，以及其动力电池日后的更换成本，宝来所达到的5.52L/100km平均油耗表现，在相同年限下的用车成本，甚至可以低于同级别的纯电动车型。最后一汽-大众自2001年将宝来车型带入中国市场，经过多年累计发展的制造工艺、售后服务以及口碑沉淀，陪伴一汽-大众塑造了如今的金字招牌，在如今愈发繁多的新能源产品冲击下，宝来在相应的价格区体现的“用户思维”，更是安全、品质和超越价格的产品价值的多重保障。2024-09-0425.1万

天上空客、陆上别克 GL8陆尊PHEV豪华升舱别克MPV成都车展亮“王者实力”本届车展，别克品牌携旗下MPV、SUV、轿车、新能源家族的全新一代产品亮相展台，其中不仅有人气、销售双旺的GL8陆尊PHEV、高安全高品质的奥特能智电SUVELECTRAE5、E4，还有“油电同智”的佼佼者全新一代昂科威Plus、别克君越等，连同以“天上空客，陆上别克”为主题的系列精彩互动，围绕全新GL8陆尊PHEV更豪华、更舒适的“升舱”体验，展现别克新一代产品全面升级的标杆产品力和领先科技实力。别克携旗下MPV、SUV、轿车、新能源家族亮相展台在别克展台上，最受瞩目的明星车型当属全新GL8陆尊PHEV。作为别克GL8发力新能源市场的划时代产品，GL8陆尊PHEV不仅凭借突破性的全新一代PHEV插电混动技术，解决“匮电性能下降、驾驶品质不一致、电池安全风险”等当下插混产品的用户痛点，并且在豪华设计、舒适空间、智能体验等方面也全面升级，为用户带来全方位的“升舱”体验。该车上市后迅速赢得用户的良好口碑，终端销售供不应求。根据统计，GL8陆尊PHEV的私人用户占比和豪华车车主增购占比都超过六成，展现出市场对其豪华品质及品牌口碑的认可。九月底，GL8陆尊PHEV还将OTA开通NOP智慧领航，持续巩固“最强豪华插混MPV”的标杆地位。全新GL8陆尊PHEV为用户带来全方位“升舱”体验大型科技豪华MPV别克世纪也同台亮相，展现别克MPV家族历经24年市场耕耘，始终聚焦用户体验，不断创新进化豪华品质、舒适乘坐、智能科技，成为豪华MPV标准的定义者。到9月份，别克MPV家族也将迎来第200万辆下线的里程碑，成为中国MPV市场首个突破200万产量的品牌，以实力继续书写市场传奇。大型科技豪华MPV别克世纪携手GL8陆尊PHEV同台，彰显别克MPV王者实力本次别克展台的一大亮点是以“天上空客、陆上别克”为主题，围绕全新GL8陆尊PHEV打造的豪华商务舱现场体验。在1对1豪华商务舱专属服务中，观众可以享受到“机长”、“空乘”的专属接待及“沉浸式”场景讲解，还可享用限时派发的别克E-Coffee头等舱特调茶咖，消暑清凉。此外，观众还可参加展馆外举办的“航空特色”主题试乘试驾活动，感受“豪华商务舱”的尊享产品体验。GL8陆尊PHEV邀您“升舱”，别克展台精彩互动引人入胜除了精彩纷呈的“升舱”体验，别克展台还为“技术控”观众准备了前沿科技互动。通过实体展具和视频虚实结合的数字装置，不仅深入浅出地诠释了全新一代PHEV智电插混系统真性能、超平顺、高安全的技术优势，也让观众直观了解到奥特能智电平台行业天花板级别的安全、寿命与能耗表现，全面彰显别克发力智能电动新赛道的强大技术实力。2024-09-029881

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