而从网络数据来看,宝马集团在2021年的全球销量将达到220万辆,这意味着自2016年以来,宝马的全球销量首次反超奔驰。虽然宝马官方还没有正式公布详细的销量数据,但2021前三季度宝马集团在全球范围累计交付新车超193万辆,同比增长17.9%。
比如梅赛德斯S级汽车销量同比上涨40%,达到了87064辆,而中国市场就贡献了35.5%的销量。G级汽车销量更是达到了新高度全年累计41174辆,除此之外AMG车型的交付量同比上涨16.7%,达到145979辆。得益于迈巴赫在中国市场的高需求,迈巴赫的销量同比上涨了50.7%,达到15730辆,均月销量在900辆。所以,虽然从销量的角度来看奔驰业绩下滑,但盈利的角度来看,奔驰或许赚了。
戴姆勒新任CEO康林松曾经表示,“燃油车一直是我们的主要业务,用20年的时间进行转变,时间上非常紧迫。” 从2021年7月,梅赛德斯-奔驰宣布向“全面电动”转型,计划到2030年,插电式混合动力及纯电车型销量将占据奔驰乘用车整体销量的50%。再到2022年,奔驰将计划推出21款涵盖丰富动力选择的新产品,包括8款纯电及插电混动车型,加速品牌电动化、智能化转型。
据官方资料显示,去年全年梅赛德斯插电式混合动力和电动乘用车的交付量达到创纪录的227458辆,其中48936辆(同比大涨154.8%)是梅赛德斯奔驰EQ系列纯电动乘用车。而这台百万级纯电豪华车EQS,自2021年8月上市以来,该款车的预订量已达到16370辆。
其中,梅赛德斯-EQ首款基于EVA平台在华生产的纯电轿车全新EQE即将上市,此外还有有来自C级车、S级车等车型的插电混动产品上市,梅赛德斯-迈巴赫S 680 4MATIC 匠心高定首发版将于年内上市。2022年,梅赛德斯-AMG SL 63等“性能豪华”车型将陆续上市,首款梅赛德斯-AMG电动车型——梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+也将来到中国。
当然,一向在汽车市场中以豪华形象示人的奔驰自然也不会只想着纯靠技术力量赢得客户青睐,毕竟去年奔驰公布的战略路线就明确指出,所有战略都要基于豪华品牌定位构建。
如今在电动化赛道上,奔驰要面对的不仅是“BBA”之间竞争,还有来自国内新势力的压力。国内新能源汽车市场已进入陡峭的增长曲线,中汽协预测2022年新能源汽车销500万辆,同比增长47%。在此关键节点上,对于正加速电动化的奔驰来说至关重要,但属于电动车市场的竞争远没有形成定局。
去年,梅赛德斯-奔驰宣布向“全面电动”转型,加速迈向零排放及软件驱动的未来。2022年,梅赛德斯-奔驰将继续提速电动转型在中国市场的落地。存量竞争时代,市场是残酷的,在此背景下,市场又是充满机遇的。