大门紧闭，贴上封条，员工四散……这就是估值曾高达10亿美元的毫末智行，在2025年的现状。11月22日，毫末智行向全体员工发出《停工放假通知》，要求从11月24日起开始停工放假。

这一消息，如同一记响亮的耳光，打在了所有曾相信长城汽车智能化梦想的人脸上。

在2019年成立的毫末智行，并非白手起家的创业公司，其前身是长城汽车智能驾驶系统开发部，实际控制人为长城汽车董事长魏建军。这意味着它从诞生伊始就站在了高起点上，并得到了长城汽车的鼎力支持和资源倾斜。

比如说，魏总就曾将毫末智行明确为“集团智能化战略的核心载体”，更在公开场合为其定下“成为中国智能驾驶第一”的远大目标。在长城的背书之下，截至目前毫末智行完成了高达7轮的密集融资，背后投资机构包括首钢基金、高瓴创投、九智资本等，估值超10亿美元，成为了业内公认的独角兽。

当然了，资源灌溉也让毫末智行交出过还不错的成绩单：其自主研发的HPilot智能驾驶系统，成功上车超过20款长城系车型，包括魏牌、哈弗等主力品牌，官方公布的智驾总里程更是突破了2.5亿公里。

然而，这家曾被长城寄予厚望的智能公司，在2024年就已经进入了ICU。去年3月份，长城汽车正式宣布元戎启行成为其智能辅助驾驶供应商，而到了8月份，其推出魏牌全新蓝山智驾版，搭载的已是元戎启行的方案。从“亲儿子”彻底变成了长城“弃子”，毫末智行究竟为啥被无情抛弃了？

说到底，还是因为它在技术竞赛中的掉队。

一方面来看，当华为的ADS 、小鹏的XNGP等系统已经实现覆盖全国范围的高阶智能辅助驾驶，为用户带来“全国都能开”的颠覆性体验时，毫末智行的NOH系统却仍主要依赖高精地图，覆盖范围有限，用户体验的流畅性和通行效率与头部玩家拉开了明显差距。

另一方面来看，外部供应商元戎启行，仅用了短短3个月就成功在长城的一款新车型上实现了无图城市NOA的适配。而同样的事情，掌握着母公司资源的毫末智行，折腾了两年却仍未成功落地。更别提还有报道称，毫末智行在关键技术的交付上曾多次延期，这无疑也动摇了长城高层的信心。很显然，如果不是毫末智行技术不可靠，还拿不出让长城高层满意的智能驾驶方案，作为“亲儿子”的它不可能会被抛弃。

要知道的是，在新能源时代，智能驾驶已成为用户购车的核心考量因素之一，也是众多车企突破的关键点。比如鸿蒙智行旗下的车，其智驾系统凭借更先进的算法、更快的迭代速度和更优的实际表现，不仅成为了车型强有力的“杀手锏”，还通过技术壁垒构建了强大的品牌护城河。反观毫末智行，发展到现在也没搞出什么名堂，甚至和其他智能公司相比有了技术代差，所以没有了核心技术的竞争力，那长城把“包袱”丢了是必然的。

总而言之，随着电气化以及智能化时代的到来，智能驾驶的竞争已经变成了是各大车企的重中之重。而当毫末智行从领先者变为追赶者，再变为落后者时，对于稳扎稳打的长城汽车来讲，给花重金投入的亲儿子“断奶”乃至放弃，是看似残酷，但也必然的决策。