犹记得在2019年消费者还在谈新能源色变，但在过去的2020年里，新能源车型的出现频率越发增加。消费者对于新能源汽车的接受度在增加，部分使用场景中，新能源汽车确实要比燃油车型要更加便利和具有经济性。

续航问题得以缓解，但仍有缺陷

消费者对新能源有所改观，其中续航是主要的原因，从最初的200-300公里的微型车，再到400公里，如今不少厂商都计划在2021年推出1000公里的车型。这使得不少消费者都为之心动，因为1000公里的续航使得纯电动车型不再“被困”城市，以往不敢想象的自驾游如今也能轻松出行。

车型的续航在不断增加，但电池特性仍没有得到很好解决，部分寒冷地区出现不少续航腰斩的情况。目前电池的这种特性，导致了很多纯电动车熄火在半路上，这也是电池技术亟待解决的情况。

传统车企仍为销量主力

随着续航的增加，新能源的销量也在增加。令人有些意外的是，新能源汽车销售主力是传统车企，2020年国内新能源汽车销量榜中，前十车型中有7款车型来自传统车企。其中，来自上汽通用五菱的宏光MINI EV销量暴增，与特斯拉Model 3双头并进。

值得一提的是，相比2019年的新能源销量相比，多了30万以上的身影。特斯拉Model 3、理想ONE、汉EV、蔚来ES6和宝马530Le/535Le。这一半的名额都在30万元以上，其次是价格较为便宜的A0级车型，在燃油领域最吃香的紧凑车型反倒是销量不多，这主要是目前消费者对于新能源车型的需求。而上榜的新势力车型，售价基本都在三十万以上的梯段，这也说明了经济承受能力更强的消费者更能接受新势力车型。

目前消费者对于新能源车的需求更多是短途出行或日常上下班代步，所以A0级市场会吃香，而续航更长的往往伴随着更高的价格，主要体现在30万以上的车型。而在紧凑车型上，更多是流向出租和网约车平台，在家用需求方面燃油车更适合。

动力电池多方面发展

在新能源销量上升的同时，但鉴于目前电池的不稳定性和充电速度慢等因素，新能源汽车的销量占比并不算高。所以各家车企都有着小心思，若谁家能突破目前电池瓶颈，就意味着能拿到更大的市场份额。所以在电池方面的竞争相当激烈，目前以宁德时代为主的电池供应商，大多是以三元锂电池为主，更多的变化在于Pack的方案。

另一个电池制造巨头比亚迪则在最近推出磷酸铁锂的新方案，在续航上有所增进，但是同样在材料方面没有较大突破，电池重量和受寒冷气温影响大，所以比亚迪也在寻找更先进的电池材料。近日流出了比亚迪的固态电池等专利，欲在电池材料寻找更多的可能。

此外，氢能源作为清洁能源，同样被看好。在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》上规划，到2025年，新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%左右。但相比于锂电池，氢燃料电池尚在发展初期，氢能源汽车产业“从0到1”则是2021年的重点。

其它的动力电池方案并不是没有，如最近闹得沸沸扬扬的石墨烯电池，还有比亚迪的固态电池专利曝光，蜂巢能源的无钴电池，不少厂商都想找寻最佳动力电池方案，积极地推动新能源领域。

新能源投诉量如何

新能源销量的上升，动力电池尚未有突破性进展的时期，难免会出现投诉增加的情况。2020年整体投诉量有所下降，共收到24243宗投诉。但在新能源方面，共收到1336宗，相比2019年的769宗，同比上涨73.73%。

另外，销量更大的传统车企，在投诉量方面数量更多，2020年传统车企投诉量1295宗，占比97%。新势力车企的投诉量为41宗，仅占比3%。

在新能源车型的前十投诉量来看，部分推出较早的车型，受限于早期技术有限，投诉量更多也在所难免，这其中的比亚迪的秦、北汽EC系列等便是典型的例子。此外，还有一些经营不善的企业，旗下的车型投诉量也不少，其投诉更多是出在零部件缺乏和三电系统、电池技术不成熟等，并且由于经营不善对于投诉更是无暇兼顾，典型的例子就是众泰的云100和猎豹CS9新能源版两款车型。

写在最后：

降低碳排放，全球各国势在必行，但在汽车行业各国都在摸索阶段。在纯电动车领域，我国是最有机会实现“弯道超车”，在大力推行之下也冒出了不少自主企业，新能源车已经成为了国内消费者的另一选择，但仍有不少问题需要各企业面对。