近日，小鹏汽车创始人、董事长兼CEO何小鹏在社交平台表示：“据我了解今年大概有数家科技企业可能会成为不同模式的造车新势力，这对智能汽车市场和新的移动生态真正的到来，会产生非常正面的加速影响。”

从何小鹏的社交平台中可以知道，资本有尽早抢占新能源领域市场的想法，即使不少新势力倒下，也有着投资者跑步进场。新势力所在的新能源领域在不断增量中，更早的进场意味着更容易打造口碑。

新势力在不断壮大

2020年新能源的销量已经出炉，2020年的零售累计1928.8万辆，同比增速-6.8%。值得一提的是，2020年12月乘用车市场零售达到228.8万辆，同比增长6.6%，实现了连续6个月7%左右的近两年最高增速。可见在疫情后，国内市场得到快速恢复。

在新势力方面，三大品牌蔚来、小鹏、理想的整体表现还是比较优秀，尤其是放在国产车和自主品牌的维度。蔚来汽车全年交付数量为43728辆，同比增长112.6%；小鹏汽车全年交付数量为27041辆，同比增长112%；理想汽车全年交付数量为32624辆。此外，在后面虎视眈眈的还有三个品牌，威马汽车年销量22,495辆；哪吒汽车年销量15,091辆；零跑汽车11,391辆。

随着新势力“蛋糕”的不断加磅，并且加上智能、自动驾驶等标签，新能源必定是以后发展的重点之一。更早地抢占市场，也能更容易打造好口碑。

新势力的召回时代开始

在销量大涨的同时，还得给新势力品牌提个醒，在造车方面也需要多花心思。作为造车的新人，在经验方面必定有所欠缺，并且对于新势力的缺点有意无意间都会被放大，而召回则是新势力造车绕不过的一个槛。

2020年全年，国内汽车市场共发起14批次召回通告，涉及65个品牌共计678.09万辆缺陷汽车被召回，较2019年680.97万辆微降0.42%。自2019年蔚来汽车作为首家召回的造车新势力企业后，长达一年时间，直至2020年下半年开始，包括理想、威马、零跑等新势力企业才相继展开召回活动。新能源车型全年累计召回8.81万辆，较2019年3.37万辆暴增161.79%。

其中召回原因，大致涉及底盘悬架、车身结构、电气设备、动力电池、制动系统、转向系统四类。其中主要仍以特斯拉Model S、Model X及理想ONE三款车型底盘悬架故障为主要召回原因，累计涉及召回5.89万辆，占比66.85%；其次是涉及包括软件故障、线束等电器设备故障所引发的6起召回，累计涉及召回9045辆，占比10.26%；而动力电池故障，共计8997辆缺陷车辆，占比10.21%。

新势力的投诉量如何

在新势力发展的同时，编者也留意到汽车投诉网的后台数据，2020年整体投诉量有所下降，共收到24243宗投诉。但在新能源方面，共收到1336宗，相比2019年的769宗，同比上涨73.73%。这也是新能源保有量大增之下，投诉量也随之增加。

但在新势力方面，投诉量并不大，最多的是小鹏汽车，占比40%；紧跟其后的是特斯拉，占比27%；威马汽车占比20%。实际上，投诉内容更多是关于售后服务和销售问题。

新势力的前沿科技

在召回和投诉增多的背后，新势力在造车背景和技术储备上难以和传统企业相比，但仍能在市场里占得一定份额，这与其造车理念有关。新势力的理念更多是追求前沿科技，智能化和自动驾驶辅助等方面都会比传统企业来得更加激进。事实上，随着汽车业快速进入新四化时代，造车新势力一直争相推崇“软件定义汽车”的论调——汽车似乎也从单纯的工业品向“软实力”赋能的科技产品转变。

自动驾驶主要是软件层面，这也是传统车厂最为吃亏的部分，这也是目前新势力主要突破的地方。另一方面，芯片也是新势力的一个命门，目前新势力市值最高的特斯拉，连芯片都是自己研发，而国内的品牌蔚来也传出要自行研发芯片。

相对来说新势力采用的技术更加激进，但缺点同样明显，软件的稳定性需要验证，譬如特斯拉在过去的一年里已经传出了多起失控情况。也有目前最热门的OTA也曾闹出不少事，“变砖”的、在路边断电的，类似的问题层出不穷。如何避免此类事情再次发生，也是目前所有智能化汽车需要解决的。

写在最后：

现在新势力的造车理念“软件定义汽车”，无疑是汽车行业的一个出路，更使传统企业也投身到软件和自动驾驶中，OTA也不再是新势力的特色。这与当年智能手机的崛起有些相似，尽管目前技术尚未成熟，但新势力为汽车行业带来不少的变革，这种创新精神是值得鼓励的。