中国汽车市场能有当前的繁荣确实离不开开放的环境以及那些敢于进局参与竞争的自主汽车品牌，比如说一直在SUV领域努力的长城汽车，其代表车型哈弗H6可以说是中国SUV市场的领军代表。

在2011年的8月25日，长城汽车在天津新工厂隆重宣布哈弗H6上市，分为都市型、精英型、尊贵型三种版本，提供三菱2.0L汽油动力车型，及绿静2.0T柴油车型，其中汽油车售价9.58—11.58万元，柴油车价格为12.18—14.18万元。

当时，长城汽车可能知道哈弗H6会取得一定的成绩，但是可能没想到会热销近十年，且全球累计销量突破300万辆。不得不说，这确实是拿的出手的成绩，但小编认为，哈弗H6的热销，与其产品力并没有很大的关系。

小米创始人、董事长雷军有一句“雷死人”的“至理名言”叫做“站在风口上，猪都能飞起来”，此言看上去有些许的夸张，但却确实是“真理”。首先2011年正好是“十二五”规划的开局之年，根据规划内容显示，国家对汽车产业的发展目标是将重点发展新能源汽车以及提高自主品牌国内份额，这首先就说明，自主汽车品牌在政策上就已经占了先机。

另一方面，2008年全球金融危机的影响对中国经济的影响慢慢退去，2011年-2014年我国经济总量仍然稳居世界第二位，到2014年时，我国人均生产总值扣除价格因素后，比2010年还增长了33.6%，年均实际增长7.5%，世界银行数据表明当时我国人均国民总收入由2010年的4300美元提高至2014年的7380美元，这说明我国居民的口袋里有钱了，消费能力便会大大提升。

最后就是回到产品上，当时国内自主SUV几乎看不到，合资品牌中的本田CR-V、日产奇骏等车型起售价达20万元，在此情况下，拥有2680mm轴距且顶配不到15万元的哈弗H6自然也就有机会成为消费者关注的重点了。至于哈弗H6本身的产品力，可以说是很一般的，发动机，底盘、悬挂，并没有自己拿的出手的东西。当然，长轴距和性价比高也不失为哈弗H6的产品力体现，或者说能表明长城汽车对消费者的需求把握到位。

有一定提升的第三代车型

九年多的时间里，哈弗H6在紧凑型SUV领域内有些所向披靡，无往不利的意味，但再快的“剑”也需要打磨，对汽车来说，最好的打磨就是更新换代，为此长城汽车将在8月底正式推出第三代的哈弗H6。

新车已经在几个车展上有过亮相，外观来说相比现款要更加大气有质感，都市时尚的气息更加浓厚一些，前脸的线条要更加锐利，使得整个车头更加立体，更有层次感，前脸与哈弗F7更加接近了，这对哈弗H6算是提升，但可能会抢占哈弗F7的一些市场。

车身侧面更加饱满有型，车身线条相比现款也更加流畅，大气舒展，在车身尺寸方面也有所增加，从4600*1860*1720增加到了4653*1886*1730，轴距也加长了53mm，达2738mm，对于提升乘坐的舒适性来说是有积极意义的。

车尾部分明显的变化在于采用了贯穿式的尾灯，辨识度更高了，但是算不上什么特有的设计，整体造型多了些精致感，少了一些霸气和运动性，可以说是有得有失。

相对外观来说，第三代哈弗H6的内饰确实要更有看点些，现款车型的内饰有几分哈弗F7的影子，但是有没有F7的质感，而新车则采用了全新的设计，悬浮式的液晶仪表配悬浮式的中控屏，还有旋钮式的换挡方式，科技感以及质感上都有提升，高度集成的功能按键也让整个内饰显得异常简洁，但有得就一定要牺牲一些，中控部分的钢琴烤漆面板是妥妥的指纹收集器。

另外一个比较大的遗憾是，新车动力方面与现款保持了一致，搭载的是1.5T涡轮增压发动机配7速双离合变速箱，最大马力169匹，最大扭矩285牛·米，当然后续还有2.0T车型，动力参数与现款车型一致。对长城汽车来说，动力部分也很难改变了，毕竟产品定位和价位摆在了门面上，在长城更高机械性能的动力系统出来之前，哈弗H6这个级别的动力系统应该难有进一步的提升了。

有待加强的投诉处理满意度

以积累的口碑来说，第三代哈弗H6销量上可能不会差，但是每一次改款其实都有风险存在，特别是在外观有大改的情况下，因为审美是一个很主观的东西，很有可能因为外观不符合潜在客户的需求而导致销量下滑。

质量方面，哈弗H6的表现应该说也有待加强，根据汽车投诉网的数据显示，过去的2019年，哈弗H6共有81宗投诉，在同级竞品车型中属于中上水平，且问题发生的并不算集中，车身电气化、动力系统等部分都有投诉案例。

在投诉处理的速度上和投诉处理的满意程度上，哈弗品牌则算是可圈可点的，2019年其一周内处理投诉的效率为98.74%，相对其它品牌属于很不错的表现，但是在满意度上还有待加强，2019年投诉处理满意度仅为78.62%。

写在最后

综上所述，哈弗H6成功主要应该在有“天时”的机遇，但能抓住机遇说明产品也过的去，伴随第三代哈弗H6到来之后，哈弗H6的产品力确实有了一定的提升，如果能在质量把控和售后服务方面更加精进的话，应该会有更好的表现。