不知是否有人思考过，数据其实是一个很奇妙的东西，它能令人为之一振，也能让人心如死灰，它能体现价值，也能让人看出问题。小编的突生感慨缘起于长安汽车7月销量数据。

长安UNI-T7月销量过万 涨了还是跌了？

根据长安汽车发布的数据指出，长安汽车7月整体销售164931辆，同比增长38.5%。其中，长安系中国品牌7月销量达123548辆，同比增长达49.9%，蓝鲸家族销量再破7万。

不仅如此，长安汽车特意在海报中给了自主品牌旗下两款车型“特写”，其一为长安CS75 PLUS,号称明日座驾的CS75 PLUS在7月份销量高达21358辆，看起来确实销量不凡，而另一款的则是长安汽车近几个月热度颇高的UNI-T，7月销量达10081辆。

作为一款刚上市不久的全新车型，单月销量有这样的表现还是值得肯定的，前提是不知道它6月份上市10天就有7414辆的销量，如果知道这个数据，那么按时间换算后，7月份，长安UNI-T的销量下滑便堪称严重了。试想，上市10天就有超过七千多点销量，次月30天的销量仅10000出头，这难道不算是滑铁卢吗？还是说其上市10天的销量数据确实如小编曾经所言，纯属造假，蒙骗消费者？

并不罕见的“虚张声势” 经不起实测的发动机性能参数

当然，长安汽车的“夸大其词”其实很多人应该也见怪不怪了，如同其宣传UNI-T的发动机动力性能时一样，宣称零百加速7.56秒，而汽车之家等媒体实测均去到9秒往后；宣称刹车距离33.24m，但是汽车之家等媒体实测37.77m；发动机热效率号称高达40%，综合油耗仅6.3L/100km，但实测油耗高达9.1L/100km。

关于长安蓝鲸发动机40%的热效率，很多人都是持怀疑态度的，原因在于说自己发动机热效率有多高的车企都会用BSFC图来佐证，但是长安汽车的BSFC图我们并没有看到。没有BSFC图，说热效率达到百分之几与耍无赖的性质基本无异。

此外，长安汽车发布蓝鲸动力时给出了一个“蓝鲸动力研发理念”，该理念包括三个基本点，分别为劲、净、静，其中的静是指怠速级深海静音。但小编以一个消费者的身份体验过长安CS75 PLUS 2.0T车型，毫不夸张的说，发动机声音可能不算特别大，只是怠速抖动程度比一般的三缸发动机还要明显些，毫不夸张，小编在到店试乘试驾时直接向销售提出了该问题，销售也是被问的语塞，一直在调驾驶模式和切换挡位，希望找到更平衡一些的点让车子不那么抖，可惜失败了。

只能体验的“量产”L3级自动驾驶 标准还是自己定的

发动机之外，长安UNI-T的量产L3级自动驾驶同样是个笑话，首先是UNI-T不支持这一级别的自动驾驶功能，且没有搭载相关的硬件，因此无法通过软件升级获得该功能。另一方面，长安所谓的L3级自动驾驶技术本质上只是在L2级自动驾驶的某项功能上有所加强，比如说其所强调的脱手脱脚脱眼功能只是L2级中的TJA交通拥堵辅助系统的一个加强，它只能保持40km/h的速度之下使用，自动变动功能则需要在50km/h的速度之上，脱离了完美的道理设定之后，什么都不是。

此外，对于自动驾驶的评判标准，绝大部分都较为认可SAEInternational国际自动机工程师学会在2014年1月发布的自动驾驶分级标准第一版J3016的定义，2016年美国交通运输部发布了关于自动化车辆的测试与部署政策指引，明确将SAEInternationalJ3016标准确立为定义自动化/自动驾驶车辆的全球行业参照标准，用以评定自动驾驶技术。

当然，我们不去讨论为什么美国制定的标准就是全球标准，也不要求我们的车企一定按照美国制定的标准为标准，可能国家相关单位也如小编所想一样，于是在今年的3月9日国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会发布了《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示。按理，国家有自己的标准是好事，但是对于不少车企来说，更是好事，长安则是最为受益的一个。

原因在于该标准的的起草单位主要为一些汽车公司，其中排在起草单位第一位的就是重庆长安汽车股份有限公司，主要起草人排在第一位的就是长安智能化研究院智能驾驶所高级经理梁锋华。如此，长安有L3级的自动驾驶技术也就不奇怪了，自己制定规则，自己还参赛，其它选手还有机会吗？

与此同时，很想长安汽车解释下什么叫“量产”。

写在最后

就此情况下，长安汽车仍然有勇气对外宣称自己技术过剩，或许，宣传过剩是有的，技术上不但看不到过剩，需要继续努力的地方长安自己心里应该有数，同时小编认为技术和科技的发展是没有上限的，给自己贴一个技术过剩的标签，实在有些不像一个有上进心的企业该有的行为。