在中国年轻人的眼中，能够买得起、还能张扬自己个性同时兼顾一定性能的车型不多，但CIVIC思域是有名的代表。

近半个世纪的沉淀与十代车型更迭带来的成功

如果说本田对中国汽车行业的影响力举足轻重的话，那么思域则是这种影响力的重要构成部分。如同一个成功的人需要时间沉淀一般，思域历史并不短，它诞生于1972年，时至今日已经有48年的时间，近半个世纪的“征战”使其历经十次换代，换来如今声名在外。

思域正式来到中国时已经是第八代车型了，2006年正式上市，根据相关数据统计表明，刚国产的思域就有极强的市场表现力，首个完整销售年的2007年销量超8.1万辆，2016年第十代车型入市之后，思域销量更是如同开挂般节节攀升，2019年思域全年销量超22万辆，成为东风本田销量的重要支柱之一。

第十代思域有着相当年轻有吸引力的外观，整车姿态低趴有“侵略性”，车身侧面动感有型，国内主打车型的动力系统为代号L15B7的1.5T涡轮增压发动机配CVT变速箱，发动机采用了双顶置凸轮轴和缸内直喷技术，全铝缸体及缸盖，最大功率177马力，最大扭矩226牛米，加上较大的改装潜力，当时同级中可以说很难找到综合实力如此突出的一款车型。

14.39万元-16.69万元的Type R原型车思域Hatchback

尽管思域确实很优秀，但是对于思域的钟情者而言一直有一个遗憾，那就是思域的Type R车型没有引入国内，目前来说，这仍不太可能，但是值得令人兴奋的是，Type R原生车型的全新思域Hatchback车型终于国产。

7月27日，东风本田宣布，全新思域Hatchback正式上市，厂商指导价为14.39万元-16.69万元，共4款车型，作为一款算的上全新的车型，其定价虽然令人惊喜，但是东风本田也并没有给出其它上市礼遇，可以说底气十足。

全新思域Hatchback自有入华消息以来便话题不断，如今很多人都可圆梦拥有它，而热度如此之高与其性能范的外观应该是密不可分的。

无处不体现“性能”的外观

作为Hatchback车型，最明显的特征就是尾部与常规车型的设计有所区别，其尾门较为垂直，比一般三厢车的收尾更急一些，有些戛然而止的感觉，对于钟情Hatchback车型的人而言，就外观上来说，这种设计比三厢车更有灵活、更动感。

除尾门较为垂直外，Hatchback车型与三厢车型的另一个不同点还在于车内驾乘空间与行李箱是连为一体没有隔断的，可以看作是一个“厢”，而发动机舱则是另一个舱，因此Hatchback车型也被称为两厢车，所以口头上很多人都直接将思域Hatchback称为两厢思域。

以上两点都是全新思域Hatchback区别于三厢思域车型的点，而除开这两点之外，全新思域Hatchback的外观与三厢版车型相比在前脸部分也有一定的不同，尽管整体轮廓相近，但全新思域Hatchback车型的前脸包围明显更加凶悍，这种“攻击性”在Hatchback CONCEPT车型上表现的更加明显，犀利的羽翼式大灯设计加上车头两侧大面积的导流孔造型使整个前脸看起来很具“侵略性”配合内部大面积熏黑的网格之后，像是冷峻的侠者。

全新思域Hatchback的车身侧面均配备了原厂的侧裙，其作用是能够减少车身两侧的气体流入车底，可有效的降低空气阻力，提升车辆的稳定性和操控性，这可以说是“性能车”必不可少的装备。

车尾部分的包围同样很是吓人，视觉上将整辆车的力量感表现的十分突出，当然，前后铲相呼应才能不失整体的美感。“C”字形的尾灯是三厢思域的标志，但“C”字形的尾灯与扰流板相连则是全新思域Hatchback的标志，中置中出的双排气在全新思域Hatchback上竟明显比三厢思域更协调好看，满是战斗力，这或许就是好马配好鞍的感觉。

舒适和安全表现仍然到位

外观上全新思域Hatchback是Type-R的原生车型，但是内饰上却与普通三厢车型基本无异，其实主要差别就在于运动氛围的营造上，整体布局差别不大，但缺少一些红黑撞色的设计以及碳纤维的饰板之后，确实少了一些感觉。

全新思域Hatchback车身尺寸为4517*1799*1434mm，轴距与三厢车型一致，为2700mm，虽然车身尺寸数据上更紧凑了，但是轴距没有改变，加上本田在空间上的使用造诣一向突出，因此正常而言，空间上无需担心。

以当前的消费需求来说，颜值之外，安全、配置仍然是重要的考虑，而全新思域Hatchback在这些方面并不缺竞争力。首先在配置方面有Honda CONNECT互联系统加持，主动安全方面有Honda SENSING安全超感驾驶辅助系统，车道保持、车道偏离预警、主动刹车以及自适应巡航都有配备，非常值得提出的是，在思域Hatchback手动挡车型上便搭载了这套系统，可以说是罕见。

不止于一款新车的意义

动力方面，与三厢思域的1.5T涡轮增压发动机一致，最大马力177匹，最大扭矩220N·m，同级中优势突出，而更加重要的是，为了响应车迷的呼声，全新思域Hatchback传动系统方面提供了6MT的变速箱，且为次顶配车型，当然，为了方便喜欢Hatchback造型的客户，主要仍为CVT车型。

全新思域Hatchback诞生时的基因里就充满对性能和驾控的极致追求，当年由思域Hatchback衍生而来的Type R一次次在纽北赛道上创下“最速前驱”记录时人们的就应该想到它天生就拥有的运动能力。而如今，它在国内的上市也绝不仅只是东风本田一款新车，它应该说会成为很多人对赛车、对改装、对人生态度表达的载体，所以说，它不仅只是一个代表工具，还是一种文化的展示。

这就是思域的魅力，从纽北赛道到街头，它都能成为代表之一。随着全新思域Hatchback的到来，思域系列车型在国内的阵更加完善了，未来其销量的进一步上升应该说也是毋庸置疑的。

写在最后

中国消费者对Hatchback车型应该说是热忱的，无论高尔夫还是福克斯两厢，在国内都有不错的声与名，但很不幸的是，它们的表现力在逐渐“凋零”，但这全新对思域Hatchback而言，或许正是好事。