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作品：115

花30多万买雪佛兰开拓者，值了！1935年，雪佛兰推出了世界上第一辆SUV车型，从此开启了品牌在SUV领域的深耕之路。近两年，雪佛兰在中国不断加码SUV车型布局，先后推出中型SUV探界者、小型SUV创酷、紧凑型SUV创界等产品，满足消费者多样化的用车需求。今年4月，雪佛兰更是从北美引入了首款中大型SUV开拓者，让更多国内大家庭能够享受到全家出行的乐趣。在今年8月，开拓者还推出了3款5座车型，来满足渴望大空间又不需要考虑多人乘坐场景的年轻消费者。不过今天，我们先重点说说它的7座版。作为7座SUV这一细分市场的后起之秀，雪佛兰开拓者究竟有哪些过人之处？正巧借着这次试驾的机会，我对32.99万元的开拓者7座顶配RS擎版进行了一番细致的体验，看看这款车究竟有哪些亮点。外观：凸显纯正美式SUV力量看到雪佛兰开拓者的第一眼，你绝对不会把它和家用属性极强的7座SUV关联起来，雪佛兰先导概念版SUVFNR-CarryAll的未来感设计在开拓者身上展现得淋漓尽致。同时，开拓者还融合了雪佛兰经典跑车科迈罗的肌肉感线条，尤其是引擎盖上的线条凸起明显，视觉冲击力极强。时下流行的分体式大灯在开拓者上也没有缺席，并且使用的是LED光源，照明度更好。开拓者的车身长度有4.99米，在同级中很少见到，不过上扬的侧腰线让车身不只是单纯的长，还有一种向前俯冲的感觉，更动感。开拓者的车尾也有着满满的肌肉感，一圈运动外包围加上双边单出的排气尾管，有那味儿了！雪佛兰RS系列车型的最大特点就是"黑化"，今天试驾的开拓者RS擎版更是"黑"得彻底，除了格栅上那个红色的RS徽标，车标、蜂窝状中网、外后视镜、车顶行李架、21吋大轮毂，甚至是尾标全都变成了黑色，凸显出自己的霸气。内饰：传承品牌经典雪佛兰开拓者的内饰同自家跑车科迈罗一脉相承，尤其是车里那两个硕大的涡轮式空调出风口，旋转内外圈可以调节风量和温度，简直和科迈罗的一模一样。另外开拓者也十分注重新中产消费者关注的用车品质，中控台采用了大量的软性材质，方向盘和座椅也使用了真皮包覆，手感相当不错。RS系列的内饰使用了经典的红黑配色，运动感更强。坐进车里，最吸引我的还是那块悬浮式的10吋中控触摸屏，它使用的是雪佛兰全新一代MyLink⁺智能车载互联系统，操作起来简单流畅，还支持AppleCarPlay、百度CarLife和蓝牙连接。另外，它还提供了丰富的APP，可以听歌、看新闻等，实用性没得说。当然，雪佛兰全部车型标配的安吉星也没有缺席，提供包含智能安全、智能驾控、智能互联、娱乐社交、车主及车辆服务在内的5大类50多项专属服务。现在开车，好像语音功能逐渐成为了不可少的一项，因为安全问题我平时开车的时候一点都不喜欢拿着手机来导航以及找歌什么的，所以这次我也特意体验了一下开拓者的语音控制。别说还挺有意思，就是我们能给它设置不同的唤醒词，系统预设的是"你好小雪"。我试了一下，导航、打电话、开空调都能完成，识别准确度挺好的，反应也灵敏。而且坐在后排也能识别语音，这个还是挺少见的，很不错。空间：这才是"真7座"车辆的空间表现对于想买大7座SUV的消费者来说是重中之重，开拓者凭借着近5米的车身长度、2863mm的超长轴距和1953mm车身宽度，打造出宽大舒适的7座空间，而且绝对是"真7座"。在保证前排空间充裕的基础上，开拓者给第二排座椅配备了25cm长的滑轨，可以根据乘客的需求调节前后距离，灵活度与舒适性都非常好。它的第三排坐垫和椅背比一般的车要厚不少，支撑性很好，中长途坐着也不会觉得太累。同时开拓者的第三排车顶还采用了上凹处理，头部空间更宽裕。说实话，开拓者应该是我所试驾过的7座车中，乘坐体验最好的了。除了空间大、舒服，我觉得开拓者的储物能力也挺强的，在车里就有37处储物格，比如说中控台下方、扶手箱前面、第二排中央和第三排两侧等处都有储物格和杯架，我们不用再头疼纸巾、水杯没有地方搁置，并且它的前排车门上还有专门放雨伞的储物格，实用性绝佳。开拓者的后备箱也有着不错的装载能力，在满载状态下，后备箱可以轻松放下2个登机箱；在电动放倒第二三排后，开拓者的后备箱容积有1970L之大，别说放山地车、帐篷绰绰有余，就算当床来用也没有问题。动力操控：足够给力的雪佛兰2T9黄金动力组合静态体验完毕，我们来真真切切的感受一下开拓者的动态表现。先看一下基本信息，它搭载的是由2.0T+9AT组成的雪佛兰2T9黄金动力组合。发动机最大功率174kW，350N·m的最大扭矩在1500转即可迸发，并一直持续到4000转。实际开起来之后可以感觉到，在起步和前段加速过程中这套系统很有力道，也足够轻快。当你深踩油门还能感受到一些推背感，随后就回归到了稳重的感觉。变速箱在整个提速过程中像是隐身了一样，几乎感觉不到它在换挡，很平顺。开拓者的这款发动机还有一个可变缸技术，可以根据不同的工况在四缸以及两缸之间智能切换。比如在高速巡航时，油门开合度较小，发动机会使用两缸畅行模式来降低油耗；在城市比较通畅的路况中，油门半踩中低速行驶时，发动机就会切换到四缸高效模式，也会帮助节油；而当我们深踩油门加速的时候，发动机则会选择四缸澎湃模式运行，做到更快的动力响应，这一点还是挺智能的。悬挂方面，开拓者采用的是前麦弗逊+后五连杆独立悬挂的组合，在高速过弯以及紧急变线的时候都能提供不错的支撑性。非铺装道路上，开拓者也能保证车辆平稳的通过沟沟坎坎，再配合上顶配的Twin-Clutch四驱系统和4种驾驶模式，我想就算是面对一些比较大的坑洼或是陷车，我们也能够轻松驶过，一点不用担心。配置：人性化更贴心在试驾开拓者的这段不算短的时间里，我深深感受到开拓者的配置真的十分人性化。首先就是在行车安全上，开拓者顶配提供全速自适应巡航系统，在高速路段我们可以根据自己的驾驶习惯设定巡航速度和跟车距离，稍微解放一下我们的双脚。入门的倒车影像在顶配上升级到了360度高清全景影像，可以显示11个视角，车身周围的各个角落都能在屏幕上看得很清楚。刚上手这台大车的时候我们多少会有些不适应，不过打开这个功能之后就放心多了，小角落都能看见，免得蹭车。行驶过程中，一系列的防碰撞预警也都反应灵敏，对各个方向的来车都能做到快速预警，非常可靠！再说说舒适性配置，最让我印象深刻的就是座椅通风了，虽然现在已经立秋了，但是天气还是挺热的。有了这个功能，男生不怕出汗了，女生不怕衣服粘在身上不优雅了，挺实用的。还有Bose音响，确实音效很好，还能在屏幕上调节车里各个区域的音量，有那么点豪华车的高级感。还有一个让我特别意外的就是这次开车全程车里十分的安静，除了不可避免的风噪之外，像是发动机噪音以及胎噪都抑制得十分出色，不得不说，这让我的这趟试驾有了点旅游的意思，很是享受！整体试驾下来，在拿到开拓者的第一时间，它霸气硬朗的外观就给我留下了深刻的印象。在后续的接触中，其动感且高档的内饰和贴心的科技配置让我更加爱不释手，同时实用性很强的空间表现以及随叫随到的动力性能也都让我无可挑剔。总体来说，开拓者强大的产品实力相较同级竞品有着不错的优势，并且整体调性也更符合时下年轻人的胃口。因此对于有着30万左右预算，想要选择7座SUV的消费者来说，雪佛兰开拓者应该是目前更好的选择。值得关注的是，10月31日前购买雪佛兰开拓者可享48期0利率，月供仅2350元或0首付等多种购车方案；还可获赠3大品质附件（蹬车踏板/皮质脚垫/尾箱遮物帘）。另外，开拓者全系都享受上汽通用"双擎"服务政策，即：发动机、变速箱等动力总成8年或16万公里超长质保，以及每年免费100G的车载流量，覆盖所有车联应用，对于车主来说可以节约不少费用。有意向的朋友，一定要去店里亲自试一试！2020-10-124.6万

奥迪A6L“熄火门”，会不会“熄灭”车主的热情奥迪作为最早进入国内的豪华品牌，它给广大消费者留下了非常深刻的印象，甚至是童年记忆，从早年的“权力象征”、“官车”，再到现在的“灯厂”，奥迪自身对于品牌定位的调校，可谓是非常精确，也让自身获得了巨大的成功。虽然奥迪的“四环”被赋予了美好未来，但在这四大光环之下，却并不都是美好，从早年的“机油门”、“致癌门”，这两个问题已经很让人头疼了，最近还爆发了“熄火门”，车主们都表示车子频频出现新车抖动和低速熄火现象。车主集体投诉：奥迪A6L抖动严重并熄火，投诉无门车主们纷纷表示自己的奥迪A6L都遭遇了怠速抖动严重，和自动熄火的情况，4S店通过查询故障码，也没有发现哪里有问题，这个问题主要集中在19款和20款的奥迪A6L，相关投诉量已经达到了78宗。此前汽车投诉网曾经发表过一篇《新奥迪A6L发动机抖动熄火问题集体爆发售后无解称通病但EGR阀或是突破点》，以及《奥迪A6L发动机抖动熄火后续厂商有解决问题态度但无成效投诉仍不断》等文章，引发了不少车主的共鸣。其实厂家在初期已经下达了关于此类问题的指导意见，表示需要对发动机固件进行升级。在升级之后，小部分车主表示已解决问题，而大多数车主发现，车子仍旧抖动，和抖动熄火。我们汽车投诉网就针对比较有代表性的两名车主进行电话沟通。首先小编与来自河北保定的车主王先生沟通，王先生表示车子依旧有故障，厂家和经销商表示束手无策，重新打火之后开多几天依旧会出现这种偶发性故障。接着小编与另一名车主，来自湖南邵阳的车主姚先生进行电话沟通，他表示在新车仅驾驶几千公里的时候，在行驶途中遇到此类故障，事发当时姚先生还关掉了自动启停系统。此前车主去4S店做了检查，并没有发现任何故障码，后续厂家建议升级，车主也同意了，但升级以后仍旧有故障发生，而且还带来了变速箱顿挫和油耗增高的问题。写在最后：奥迪如果想抱住“金字招牌”，应更细致去检查和处理此类问题其实不仅是汽车投诉网有集体投诉案例，小编在百度上搜索“奥迪A6抖动熄火”，发现情况不在少数。目前奥迪在国内的成绩还是非常不错的，在豪华品牌领域当中，经常当销量第一，不过如果要继续坐稳这把交椅，优质的售后配套就显得尤为重要，这一部分我就拿投诉数据来说话。在汽车投诉网关于一汽-大众奥迪的投诉量统计当中，投诉量为1914宗，完成率为95%，回复率为97%，满意度为87%，只能说差强人意（大致使人满意）。最后我想重申一遍，奥迪如果想继续坐稳“国内豪华品牌销量前三”的头把交椅，那就继续钻研中国人的喜好，针对中国市场推出适合的产品，并且在售后方面还是需要加把劲儿，不要把消费者对品牌的信任当成骄傲的资本，水能载舟亦能覆舟。最后的最后，小编希望出现此类情况的车主们立即向汽车投诉网投诉，让我们用集体的力量，来唤醒厂家！2020-10-104.6万2

发动机进气门断裂导致发动机报废，上汽大通车主感到非常心寒一台发动机，往往都搭配许多零配件，在工程师的精心、精密地装配和调教之下，才能赋予发动机生命，也让这一台车拥有了灵魂，所以才有人说引擎是发动机的心脏，这种说法其实一点也不夸张。当汽车的心脏出现问题的时候，往往都会选择4S店或者修理厂来进行处理，如果是行驶途中突然出现问题，那这种感觉在消费者看来，肯定是很心痛的。上汽大通车主投诉：行驶途中发动机报废，这让我感觉很心痛这名车主表示，自己的车在正常行驶途中，进气门突然断裂，打坏了缸体和活塞，导致发动机报废。根据小编与车主的沟通，小编发现以下问题：1:进气门是无缘无故断裂，掉到气缸内，然后激烈运动的活塞撞上断裂的气门导致报废2:仅在总里程达到10万公里多一点点的时候，就发生爆缸3:4S店在简单询问车主之后，便没有下文4:最后车主自己自费维修写在最后：上汽大通如此对待消费者，让人心寒其实刚过保修期就出现问题，卡在这个时间点确实挺让人尴尬的，但对于这个明显属于质量问题的案例来说，4S店不闻不问的态度着实让人气愤。我们不如从销量数据来看看上汽大通，上汽大通在2019年为了实践“商转乘”，改名“MAXUS迈克萨斯”，成功实现销量上涨的目标，可谓是非常喜人。虽然销量成绩有所上涨，但是满意度却没有随着销量一同上涨。我们来看一看上汽大通的投诉数据，迄今为止，上汽大通的投诉量为55宗，完成率仅21%，回复率为23%，消费者的满意度仅为21%，上汽大通以这么低的满意度，成功入榜汽车投诉网9月29日的黑榜，可谓是“实至名归”。最后小编要向上汽大通发出呼吁：销量上涨并不意味着服务不需要跟进了，在发生质量问题的时候，不应该以“过了质保期”为理由而拒绝保修，进气门这种关乎发动机核心的部件，在制造的时候就应该严格把控质量。出现质量问题的时候，厂家首先要做的就是调查问题所在，然后针对该处的质量问题或者缺陷去改进，而不是售后在踢皮球，4S店不仅是买车的窗口，更是消费者了解厂家的窗口，连窗口都做不好，只做好了营销，什么用都没有。2020-10-044.3万

4S店成为“集中营”，只因为一汽吉林森雅旗下车型故障频发一般人去4S店，无非就是买车、修车、保养等，这些活动当中，修车肯定是会抱着无奈的态度来的，所有人都是想着这一辈子都不会去几次4S店维修，但因为一台车，重复去4S店，肯定是有重大问题的，就像一汽森雅的问题就很多。车主投诉：爱车问题频发，我怀疑自己有一年的时间都在4S店我买车两年了，还在保修期内，但我遇见了太多问题，实在不想去4S店了。车辆的问题就只“清除故障码”，也不具体进行检查，右前轮的胎压监测系统和发动机废气排放系统也有故障，有问题也只会清故障码，我咨询了一年，4S的反应就是一直拖延时间，而且我感觉我自己就快要把4S当成自己的“家”，去4S的次数都比回家都要勤，什么时候才能潜下心好好研发，真的让我很无语。根据小编与车主的沟通，小编得知以下信息。1:提车一个月出现故障码，4S店的处理方式是消除故障码2:厂家并未对故障码的具体信息，进行针对性的检查，只消除故障码3:废气排放系统的故障，厂家已出具体指导性意见，但仍旧是消除故障码4:车主唯一的诉求就是厂家进行召回和赔礼道歉写在最后：口碑糟糕的时候，不可只清除口碑的“故障码”一个正常厂家的生存之道，便是追求多方利益，既要让客户省心，也要自己和4S店赚得利润，出现问题的第一时间就是对症下药、解决问题，而不是不闻不问、敷衍了事，甚至恶言相向。从对于一汽吉林的投诉来看，大多数的问题到现在都还没有解决，而且还有许多问题，都没有配件来解决问题，甚至进入了汽车投诉网的黑榜，都仍旧是无动于衷。上一次标记“完成”的投诉，都已经是今年4月份的投诉了。小编在此呼吁厂家，如果想要维护好自身品牌形象，那么就必须端正自己的态度，积极解决车主遇到的问题，而不是像现在这样子，只“清除故障码”。如果实在是想“离场”，那也得让自己“有尊严”地离场，而不是像现在一样，一直招惹臭鸡蛋。2020-09-294.4万

捷豹XFL气囊爆裂炸伤，高田气囊事件风波仍未消散？安全气囊这个配置自上世纪80年代起至今，已有许多车型安装了安全气囊，这个配置可以让车子在发生交通意外的时候弹出来，搭配安全带使用，来避免车乘人员直接撞到内饰造成伤害，但从2009年爆发至今的高田气囊事件仍旧在各位车主的记忆里，挥之不去。车主投诉，几个月前遭遇横祸，车子受伤，人也被气囊炸伤了（相关资料已征得车主同意发布）汽车投诉网近日接到一单投诉，车主表示：“自己在5月11日开车的在路上被撞，气囊弹出，但气囊弹出之后，气囊零部件碎片对我面部造成了大面积割伤、耳朵割伤，而且眼睛和胸前造成烧伤（气囊里的火药）导致一个星期的暂时失明，现在恳请给我一个合理的赔偿及后续治疗，以及车辆进行修复。（以下照片均已征得车主的同意，同时可能会让您感到不适）根据车主的反馈，小编得知以下信息：1:车主现在仍旧在康复中，眼睛因为火药进入眼睛的缘故仍旧眼红和流眼泪，鼻子需要进行二次手术，其他部位也留下了疤痕。2:车子由于受损严重可能要报废，目前正在与交警队和保险公司协商中，但厂家表示“车子需要进行技术鉴定”，仍旧留在交警队中等待处理。3:厂家曾经派代表来医院探望过车主，但车子还是以上述理由，一直拖延至今，也没有任何明确答复。4:捷豹路虎（中国）投资有限公司和奇瑞捷豹路虎汽车有限公司曾经在2020年3月27号发布过召回公告，对品牌旗下的进口XE、XF和F-Pace，以及国产XFL车型实施召回，原因是“驾驶席正面安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。”但车主从召回公告发布之后，并没有收到厂家的召回通知。5:车主的诉求只有两个，第一便是赔偿车辆损失，第二是车主需要接受治疗，治疗所产生的医疗费用一并由捷豹路虎承担。写在最后：高田气囊伤人事件应得到国人的警醒，伤员应得到妥善处理汽车投诉网在国内的互联网上并没有看见高田气囊致伤致死事件，说明国人对于该事件的敏感度不够高。汽车安全气囊作为安全配置，在正确佩戴安全带之后，能够减轻受伤程度，也能大大降低事故死亡率，但作为全球第二的气囊供应商，高田公司配备的气囊实则是“危险气囊”，而且还是潜伏在你身边的安全隐患。从2009年开始，日本高田（Takata）公司的安全气囊频发气囊爆炸致人受伤甚至死亡的事故，经过调查是因为高田气囊的气体发生器没有加入干燥剂，使得硝酸铵放久之后容易引起受潮和高温而变质，从而导致气囊作动时会因为爆炸力度过大而使零件碎片飞散，造成乘员和驾驶员因此受伤和死亡，到2018年为止在北美地区已经造成21人死亡，180人受伤，其他地区因高田气囊而致伤或致死的案例暂时无法统计。虽然高田公司已经申请破产保护，并且国内大多数汽车的气囊都不再采用高田的气囊，但仍有一些存在严重安全隐患的气囊，仍旧被装在世界各地消费者的汽车里。接下来让我们的目光转回本次事件。厂家对于伤员的态度只能说平平，而且还一直拖延时间，不给车主明确说法，小编想说，你们公司旗下的产品出了事故，反被气囊致伤，这是厂家和供应商的共同责任。我们来看看投诉情况，奇瑞捷豹路虎的投诉量为16宗，完成率仅为43%，回复率仅为50%，客户满意度仅有43%，难免不对人感到寒心。奇瑞捷豹路虎方面在此时最应该做的事只有“两个积极”，积极与车主处理车辆相关事宜，以及积极赔付车主的相关医疗费用。2020-09-174.5万3

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