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Brendan

作品：605

试驾—比亚迪汉EV 让我挣脱了燃油车的优势束缚日前，工信部部长肖亚庆在中国电动汽车百人会论坛（2021）上发表主题演讲时表示，过去一年我们不仅扛住了新冠肺炎疫情带来的冲击，还推动了汽车产业逆势而上，在规模和质量上都交出了亮丽的答卷，全年新能源汽车产销量同比大幅度增长。根据公安部发布统计数据显示，截至2020年底，全国新能源汽车保有量达492万辆，占汽车总量的1.75%，比2019年增加111万辆，增长29.18%。也就是说，新能源汽车连续三年增量超过100万辆，呈高速增长趋势。辞旧迎新一路高歌作为新能源领导者比亚迪，2020年实现全年销量426,972辆，其中新能源汽车销量累计189,689辆，纯电动汽车销量累计为13,097辆。同时自2020年以来，比亚迪的股价持续不断攀升，2020年比亚迪全年涨幅高达304%。除了资本市场的表现亮眼外，在新年伊始比亚迪也以“DM-i超级混动”技术的发布拉开了帷幕，形成了进入新年后也是一路高歌猛进的态势。“汉”作为比亚迪的旗舰，在去年12月的收官之战中，“汉”延续了火爆的局面，单月销量再次破万达12,089辆，环比增长19.6%。自去年7月份上市以来，汉累计销售40,556辆，占比亚迪当月销量比例达21.5%。目前在售的汉分为EV和DM两种新能源类型，其中EV车型又提供单电机超长续航版和双电机四驱高性能版，能够满足不同消费者的多样需求。而此前我们已经对DM车型进行过报道，这次我们又拿到了EV车型的四驱高性能版，NEDC续航里程550km。那它又会有哪些不同和表现呢？颜值性能双收割首先，EV车型在外观上更加充分地证明这是一辆纯粹的电动车，而尾部标着3.9s的加速成绩，很容易让路上的车友立马打消这个无趣的挑衅念头。但与DM相同的一点是，汉的外观设计着实收割了不少人的目光。无论是去充电还是洗车，都有车主过来搭讪。在本月的20号，比亚迪汉EV也斩获了由中央广播电视总台主办的“2020中国汽车风云盛典”中的“年度最佳新能源车”。与艳丽的红色车身相呼应的是同为大红色的内饰配色，原本就具豪华感的车厢因鲜艳的颜色搭配而更显年轻高级。大面积的皮革和木纹相互映衬，烘托了整车高级感再上一层。可旋转的大屏和部分配置，基本与DM车型一致，这里便不展开细说，留点篇幅我们谈谈消费者更看重的驾驶感受。驾控得心应手狂野不失端庄363kW和680N·m的动力参数，双电机和四驱系统加持，简简单单将这款2吨重的车零百加速成绩做到3.9s。电池部分依旧是采用自产的磷酸铁锂刀片电池，电池容量为77kWh。行驶中车厢的静谧性依旧是与DM车型一样深得好感，到这个价位上，比亚迪深知消费者关注的已经不再是简单的性价比，产品品质、性能、综合表现等，更是其关注的重点。驾驶模式和能量回收均有两种可调，在标准驾驶模式下，与其他纯电动车型“傻快”的加速表现不同的是，汉EV的加速踏板会随着我们的收放动作循序渐进的加速。在线性上又更加易于掌控。对“占有欲”强的驾驶者来说，汉EV更加受控，更好地“玩弄于股掌之中”。而将反馈调至“较大”时，也不会带来很强的拖拽感，避免了容易晕车的乘员。另外得益于装备了博世IPB系统，能量回收效果据官方公布数据显示可提升10%。这对于任何一家在不断努力提升新能源汽车续航能力的车企来讲，都是颇为珍贵的。悬挂类型即便是常见的前麦弗逊和后多连杆独立悬架，但自从前奔驰底盘工程师在2016年接手了比亚迪底盘调校的工作后，其底盘表现更加与高级车型看齐。为此，最后汉EV的表现确实博得好感，这一点在此前DM车型时已经赞扬过。侧重舒适的调校调性，使其对路面带来的振动均能过滤的彻底，同时车身姿态也并不会因为恶劣的路况而失去端庄。续航基本不打折关于续航虚实的问题，我想这也是最多人关注的。说起新能源我们总能听到对其续航评价的这么一句话：“甭管多少，都先打个8折再说。”但就我们使用的这半个月中，比亚迪汉EV的续航是足够实的，在我们从深圳开回广州近200公里的路程中，我一路上都在关注着续航。它是不是会掉的特别快？它是不是真的打8折？都是我所处产生的问题。而汉EV最终用实际表现解答了我的疑惑：续航基本上可以做到实打实。但在这其中我们也发现了对电池能耗影响较大的因素，那就是温度。恰逢有段期间天气温度较低，在停驶之前电量显示为66%，第二天启动时变为55%，气温那时大致为6~8度。不过此后气温回升，所以该数值也仅供参考，在更加严寒的地区是否对续航会造成更大影响，还是需要实际验证。写在最后：在与汉EV的这半个月中，我很快能从传统燃油车的固有优势中向新能源车型转变。无论是对比亚迪或是整个新能源行业而言，刀片电池解决了部分消费者对安全的顾虑，同时也是刷新了新能源汽车安全的标准。面对电动车安全吗？里程忧虑怎么解决？够不够用？充电不方便等诸多新能源汽车带来的问题，我想这是我们所有人都需要去改观的事情。不断提升安全系数、攻克难题、技术，都是车企在不断努力且持之以恒做的，我们应当对此有信心且尝试接受。而嘴上都在说的中国基建完善，电车用车成本低，那到底是不是？我想这也是只有当你去拥有一辆纯电动车之后，自己便能够解答的。2021-01-315.5万3

试驾：“国民神车”新增2.0T “载娃”也需大排量？2021-01-2936.3万

试驾第三代哈弗H6 2.0T “载娃”也要大排量？此前长城汽车发布了2020年业绩快报，实现营收总收入1032亿元，同比增长7.35%，创下历史新高。同时，营收新高的背后更是长城汽车一路高歌猛进的销量。2020年长城汽车超额109%完场年度销量目标，全年累计销量超百万，同比增长4.8%。其中，哈弗品牌全年销量达75万辆，即使同比下滑2.59%，但作为长城汽车主力品牌，仍然贡献出超67%的销量份额。去年12月哈弗H6则以556,32辆的月销量成绩再次拿下第91个月国内SUV销冠，连续8年成为年度SUV销冠，更是助力哈弗品牌取得全球累计销量650万的卓越成绩。以亮丽的成绩结束2020年，在迎来新的“牛年”里，长城或将继续保持“牛势”。据长城内部有关人士表示，接下来的一年里会是长城汽车的产品大年。在一月份，哈弗初恋、哈弗大狗和第三代哈弗H6两款车的2.0T版本都集中上市，打响了新年的第一炮。今天我们要说的就是哈弗H62.0T四驱版的部分试驾感受，对于去年上市的全新H6来讲，想要继续创造“神话”单靠目前在售的1.5T车型是不够的，推出2.0T车型能够满足有着更高需求的消费者。同时，也是哈弗品牌拔高和提升质感的重要体现。关于外观、内饰等，其实与现款1.5T没有太大的区别，今天就不展开细讲。不过有几点在使用和体验感上略差，其中一点是即便保留了部分的物理实体按键，但日常操作频率最多的空调风量和温度调节等，依旧是需要通过中控触摸屏调出至少两级菜单操作完成。第二是更换了旋钮式的换挡样式，首先值得肯定的是视觉效果上带来的惊艳和给车厢内饰增添的高级感，但是每个档位之间切换没有限位，阻尼感也略差，经常会有不知道挂入哪个档位的感觉，需要通过仪表盘进行确认。如果之后能够对此进行改善，那就完美了。与此前试驾的1.5T车型最大不同的当然是发动机舱里的动力总成搭载，搭载的是长城汽车完全自主研发的代号为GW4N202.0TGDI汽油机。4N20发动机从2016年开始研发到如今2020年开始量产，四年的时间里对其各零部件进行了严格的试验，且标准比国标高出50%以上。相比上一代4C20B发动机，全新一代4N20发动机拥有高效率、低排放、轻量化、高性能等诸多亮点。通过各种技术手段，4N20系列发动机热效率达到38.3%，已经处于全球领先水平。四驱版本共有6种驾驶模式可选，包括转向手感也是有3种可调。在经济模式下油门的响应确实带有拖沓，不怎么“愿意”走的情况。在日常较为拥堵的市区内驾驶，还是能够让人感受到舒适的，符合追求“佛系”的车主朋友。标准模式下与经济相比较，也只是在油门跟脚程度上细微的区别，两种模式在面对走走停停路况时，变速箱在1-3档内的切换也不会有太过明显的顿挫。2.0T车型当然要感受下运动模式带来的表现，除了油门响应变得更加跟脚外，在配合上调至运动的转向手感，确实有种蓄势待发的冲劲。相比起1.5T车型，大排量的2.0T在车辆后段的爆发力和持久力明显要更上一层。即便哈弗H6还是这种家用属性的定位更多，但丝毫不会影响有激进驾控需求的奶爸。与其匹配的第二代7DCT最大感受就是平顺，如果不是特别敏感的车主很难察觉到顿挫的产生。这也是哈弗采用的牺牲换挡速度来换取更好平顺性，以达到有更舒适的驾乘体验，更加贴合居家出行的使用场景。基于长城全新的柠檬平台开发，第三代哈弗H6在悬架方面也使用了全新的前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬挂。面对泥泞坑洼在过滤上都有不错的表现，即使不减速的情况下快速通过，也不会产生多余的震动和过强的颠簸感。另外加上四驱，带来了更好的操控表现和公路驾驶贴合感。写在最后：对哈弗品牌和长城而言，H6的更新换代是必然的。即便在未更新之前，仅仅依靠两代车型也能创下让自主和合资竞品都只能望其项背的成绩。而面对这一次的改变，第三代哈弗H6则是彻彻底底的，可以说骨子、血液均是全新的。常年稳坐销冠离不开H6自身的产品实力和含金量，从中也可见在亮丽成绩下长城并没有满足与现况，而是始终保持“生于忧患死于安乐”的危机感。2.0T四驱车型的推出，将年度销冠又再次提前“预定”。2021-01-285.9万2

汽车投诉网2020年广东省投诉统计据央视财经报道，近年来，我国汽车保有量呈现出逐年增长的态势。公安部数据显示，截至2020年6月，全国汽车保有量达2.7亿辆。中国已经连续多年成为全球最大的汽车市场，随着机动车体量的不断上升，与汽车相关的质量问题、销售问题等投诉量，也是逐年在不断提高。与此同时，车主们的维权意识也在不断提升。根据汽车投诉网2020年统计到的数据显示，2020年共收到24243宗投诉，与2019年收到的25189宗相比，有着明显的下降趋势，这与2020年疫情给车市带来的影响离不开关系。其中，在地区投诉排行中，广东省以3095宗排名第一。近两年的数据中，广东省均是呈现逐年上升的趋势，这也侧面“坐实”了广东省作为中国经济强省的地位。有数据显示，在主要经济指标方面，广东省多项经济指标在全国占据重要位置。全省地区生产总值从2015年的7.5万亿元增加到了2020年的11万亿元，年均增长6%，总量连续32年位居全国第一。而在近日公布的各省2020年汽车产量数据中，广东省也以313.23万辆的产量位居首位，同比实现小幅增长。具体来看，广东省地区投诉量前十分别为：深圳922宗、广州552、东莞471宗、佛山283宗、中山147宗、惠州125宗、珠海68宗、江门65宗、湛江肇庆均为49宗、河源41宗。由上图对比也可得知，珠三角地区仍占整体投诉的绝大部分。另外，在广东省2020年月度投诉统计数据中，我们对比2019年发现，两者在1-3月份的曲线都是相似的。而2019年来到下半年曲线变化是漂浮不定的，与2020年的不断上升趋势呈明显对比，侧面也证明与去年车市在下半年迅速回暖相呼应。在三千多宗的投诉里，所涉及到的投诉有质量问题、销售问题、售后服务等环节相关。其中，关于售后和质量两者的占比会更多。而面对这些投诉，维修、赔偿和退换车则成为了车主们最热衷的三大诉求。对此，汽车投诉网也建议车主们，发现故障和问题等，尽量保持理性与经销商进行沟通解决。而经销商也应积极面对问题，处理车主车辆故障。如果在走完一切相关检修、更换零部件等维修程序后，依然无法解决问题的，再利用汽车三包法规政策进行维权，切勿一发现问题便提出退换车的诉求。在有法可依的前提下，我们作为消费者也应做到有法必依。当然，从处理结果来看，车主们在维护自身权益时都害是相对理性的。都说广东的消费者对“两田一产”等合资车有着独特的情怀，且买车这三者也均是其首选的品牌车型。事实是否如此，我们用数据说话。在2020年广东省品牌类型投诉中，其中合资品牌为1468宗，占总投诉量47.43%；自主品牌为1499宗，占比48.43%。可见两者相差无几，同时也反应自主品牌的市场份额在不断扩大。写在最后：有交易的产生自然也就无法避免有争议，作为买卖双方，出现维权或者被维权时，都应保持理智积极解决问题。经销商与品牌方则要不断鞭策自身，提高产品质量和服务意识。而消费者也无需惧怕维权，同时要有充分的心理准备。2021-01-2512.9万

2020年汽车投诉网MPV投诉统计据央视财经报道，近年来，我国汽车保有量呈现出逐年增长的态势。公安部数据显示，截至2020年6月，全国汽车保有量达2.7亿辆。中国已经连续多年成为全球最大的汽车市场，随着机动车体量的不断上升，与汽车相关的质量问题、销售问题等投诉量，也是逐年在不断提高。与此同时，车主们的维权意识也在不断提升。根据汽车投诉网2020年统计到的数据显示，2020年共收到24243宗投诉，与2019年的25189宗有明显的下降趋势。其中关于MPV的投诉量为544宗，较2019年的898宗呈现下降势头，这与MPV市场表现不无关系。众所周知，相比起国内汽车市场中SUV车型的火爆程度，MPV市场则是不温不火。即使二胎政策的开放后，也没有为该市场带来较大的升幅。四五年前，MPV市场可以说是达到了高峰期。2015年-2016年MPV销量分别超越230万辆和296.7万辆，在乘用车市场的占比稳定在11.3%左右。2020年，MPV市场累计销量为109万辆，同比下滑21.2%。在经历了连续4年的大幅下滑后，2020年MPV市场体量仅为2016年“巅峰”时期的45.8%，同时，其市场结构也发生了翻天覆地的变化。在汽车投诉网所收到的总MPV投诉量中，其中合资品牌有226宗，占比41.54%；自主品牌有307宗，占比56.43%；进口品牌仅11宗，占比2.03%。目前汽车市场中，中高端的MPV仍然是合资品牌占主导地位。而相对性价比较高的MPV才是大部分消费者所需求的，这也是为什么在投诉量中自主品牌MPV所占总量超一半的原因。另外，在MPV月度投诉数据中，我们同比2019年发现，2020年上半年的投诉量最少，2019年则相反。这一点符合上半年由于疫情带来的影响，消费者少用车和买车计划延后等因素。来到2020下半年，投诉量就与2019年基本持平。所有涉及到的投诉中，无外乎就与质量、售后等环节相关，而在这其中维修、赔偿和退换车就成为了车主们最热衷的三大诉求。提出退换车需求的车主，有的因为多次维修仍无法根治故障，有的则是因为新车出现故障而无法接受。无论是出于什么原因，车主们维护自身权益都还是相对理性。品牌售后处理方面，在此前结束的由岭南舆情数据分析院主办、汽车投诉网协办的“谁是汽车售后服务No.1线上票选活动”中，满意度前十五的企业便有比亚迪、上汽通用五菱、吉利、广汽传祺等市场主流的MPV车企。可见在自主品牌投诉量占大多数的时候，售后服务板块和处理效率等结果，这些也都是得到消费者的认可。写在最后：即便MPV的体量无法与轿车和SUV相比较，但这并不代表会忽视这一部分车主的投诉。同时，本次汽车投诉网协办的票选活动，目的也是在于营造更好的用车环境和售后服务环境。引导更多的车企形成更好的企业文化、更高质量的服务标准。2021-01-2113万3

来自一汽-大众的第一份新年礼物 ID.4 CROZZ补贴后售价19万起日前，工信部部长肖亚庆在中国电动汽车百人会论坛（2021）上发表主题演讲时表示，过去一年，我们经受住新冠肺炎疫情冲击，推动汽车产业逆势而上，在规模和质量上都交出了亮丽的答卷，全年新能源汽车产销量同比大幅度增长。新能源市场增速明显传统车企仍占主导根据公安部发布统计数据显示，截至2020年底，全国新能源汽车保有量达492万辆，占汽车总量的1.75%，比2019年增加111万辆，增长29.18%。也就是说，新能源汽车连续三年增量超过100万辆，呈高速增长趋势。在新能源市场中，大致被分为两类，一个是传统新能源车企、一个是造车新势力。而从销量上来看，在2020年传统新能源车企销量仍然是处于行业里的主导地位。例如作为新能源领导者的比亚迪，新能源汽车累计销量达18.97万辆。在这样的“风口”下，哪家传统车企再不加入，很容易便被市场抛弃。一汽-大众作为2020年国内唯一一家产销均突破200万辆的乘用车企业，自然也想在新能源版块能同样创造出亮丽的成绩。ID.4CROZZ作为一汽-大众MEB平台下首款纯电SUV，自曝光到量产发布，一路都是颇受消费者的关注。无疑关心的就是，有着深厚技术积淀的传统车企所造出来的新能源车型，究竟与新势力造车有什么区别。于今天开启预订并正式公布售价的ID.4CROZZ，又带给我们怎样的惊喜？一起看看。本次一汽-大众ID.4CROZZ共推出5款车型，补贴后售价区间为19.99-27.99万元。同时还提供8年/16万公里三电质保、4年/13万公里整车质保（不含三电）、4年6次定期保养服务（不含首保）、4年VIP道路救援服务等基础权益。MEB平台开启大众电动化战略首先是MEB平台，这是大众品牌拉开电动化篇章的序幕。MEB平台采用全新的电动车专属设计，创新平板式的电池模组布置方式使车辆具有更长的轴距和更短的前后悬。相比传统燃油车，在空间上更具优势与舒适度。同时，位于车辆中部的电池位置使车辆实现接近50:50的前后重量分配与低重心，能获得均衡且带感的行驶表现。在续航水平方面，MEB平台车型电池组通过其强大的扩展能力，可根据车辆用途调整驱动力水平，最高可实现550公里以上长续航里程。值得一提的是，基于MEB更加灵活的模块化设计，未来可以开发不同级别、不同车身形式的纯电动汽车。原汁原味欧版设计全场景充电体系解里程忧虑ID.4CROZZ在外观上与海外版基本维持一致，相比起上汽大众的光荷4.X，一汽-大众的更显得原汁原味。新车长宽高分别为4592*1852*1629mm，轴距为2765mm。同时，ID.4CROZZ拥有512L到1800L的超大可变后排储物空间。另外，得益于更长轴距和更短的前后悬设计，将车内空间最大化，这一点符合国人对“车大”的需求。带来了更好的空间享受。虽说在科技智能化配备上，合资车企仍然是走在自主品牌身后，但从ID.4CROZZ身上，我们正看到合资品牌也在慢慢追赶上来。基于E3电子电气架构，ID.4CROZZ的数字仪表、悬浮式中控屏、国内首采的AR-HUD、以及智能交互灯光系统ID.Light组成了“三屏一带”，能够实现整车的智能控制、智能显示和智能交互。其中AR-HUD能直观地将驾驶辅助及导航指引信息显示在现实路面上，将驾驶员和车辆之间的互动提升到新高度。在最核心的动力方面，ID.4CROZZ搭载了最大功率为150kW，最大扭矩为310Nm的后置电机，通过高效的BMS能量管理系统和创新的热泵技术与84.8kwh大容量电池系统，最终带给消费者更长更真的续航里程。另外，一汽-大众打造的360°全场景充电体系才是解决消费者对里程焦虑的痛点。其中就包括了家庭充电、公共充电、到应急充电。写在最后：随着ID.4CROZZ上市，一汽-大众再次强化完善了产品矩阵，为日后新能源车型销量实现增长提供强劲动力。据大众在华的新能源战略规划布局，到2025年其销量目标为150万辆，所推出MEB电动化平台则计划推出27款新车，生产1000万辆电动车。本次一汽-大众率ID.4CROZZ上市先行，究竟能收获怎样的市场反响？一起拭目以待。2021-01-195.5万1

试驾XC40-精致生活必经路来自北欧“暖男”的爱意近两年来，随着中国汽车市场从整体增长向着结构性调整快速转变，市场竞争也愈发激烈。特别是在豪华汽车领域，各大厂商纷纷推出瞄准年轻消费者群体的紧凑级SUV产品，一方面贴近了年轻族群的消费承受能力，同时也开拓了全新的细分市场，在品牌覆盖层级和影响力方面进行扩张。在以往的豪华汽车品牌里，大部分消费者对BBA这三大“传统”的认知无疑是最根深蒂固，老一辈人的心中更是难以替代。但随着豪华汽车门槛不断降低，这种认知也被逐渐打破。而对于那一部分内敛和不喜欢张扬的年轻人来讲，是不是除了BBA之外便无其他选项？答案自然是否定的，源自北欧的沃尔沃绝是个不可多得的精品。品牌年轻化推手XC40型外慧中提到沃尔沃，很少有人会将它与年轻、时尚、潮流等词汇联想到一起。在如今90后甚至00后开始成为社会消费主力时，推出年轻化产品已经成为定律，沃尔沃自然也不会错失。XC40作为沃尔沃产品谱系中最为年轻的车型，承载着推动沃尔沃品牌年轻化的重要使命，随着中国豪华汽车消费者年龄层级不断下降，他们早已不是为了单纯地购买一款产品，而是选择了一种生活方式。都市豪华纯正SUV全新XC40是沃尔沃汽车首款基于CMA基础模块架构开发的首款全球性产品，拥有同级超宽车身和越级高度，造型充满鲜明的北欧风。方正有力的前脸搭配硬朗多边形前格栅，匹配“雷神之锤”LED日行灯，将年轻人的“干势”表现得淋漓尽致。在保持家族设计基调的同时，迎合了时下汽车“越长越凶”的大趋势。车身侧面线条刚中带柔，像极了猛男心底藏着的那颗少女心。C柱迅速向上拔升的腰线，似乎在暗喻着“后浪”这股劲儿。而本次试驾车所拿到的双色车身搭配，更是贴合了年轻消费者所要的多彩生活。见识了XC60迷人的“翘臀”，原来XC40的车尾也能这么勾魂。标志性的L型尾灯设计，总能让我在第一时间就认得它。简约的线条和细节处的细腻处理，无不在诠释着精致的北欧风格。家是港湾与庇护所车厢亦是如此相比外表给人带来视觉上的舒适感，内在的体验更显得尤为突出。居家风格的“软装”我们已经熟悉不过，家是温暖的港湾，是庇护所。沃尔沃同样秉承着该理念，安全、环保均是其代名词。XC40采用了多重环保技术净化车内空气质量，例如行业领先的清洁驾驶舱、IAQS智能空气循环控制系统、AQI空气质量实时监测系统等，随时保证车内空气质量处于最清新状态。前文提到，选择XC40更是选择了一种生活方式。在如今高强度的工作压力下，想要实现“时间自由、生活自由”俨然成为一种“奢望”。如何在枯燥固定的两点一线生活场景外，寻得另一种乐趣？答案自然是车辆动力。想像一下，当周末来到，带上三五知己，到自然生态地感受一番野性。面对沙石瓦砾，想必XC40能够一路陪你披荆斩棘。动力同级领先配置人无我有这样的底气来自XC40所搭载的T3、T4、T5三种不同动力组合，在动力系统性能上实现了同级之最。而在本次所试驾到的T4智行豪华版车型，能够迸发出最高功率190马力、最大扭矩300牛·米，同样是同级领先。与之匹配的8AT变速箱，这样的组合早已是黄金动力。值得一提的是，由T4版本入门车型智行时尚版开始，就已经标配有四驱系统。放眼至同级竞品GLA、Q3或X1等，无论在四驱配置上、数字化配备上，XC40性价比更高，表现更为全面，冲着打造同级“人无我有”的信念而来。首先XC40拥有五种驾驶模式，最大程度针对不同路况满足驾驶者的喜好需求。除了常规的ECO、舒适、个性化和运动等模式，“Off-road”的选项更直接表明XC40强悍的智能四驱系统。在该模式下，系统能够实现前后50：50的动力分配，再配合高达211mm的离地间隙，提供真正SUV全路况的通过性。高手出品必属精品都说欧洲是底盘调校的高手，相比其他进入中国市场会做相应的本土化改造等，XC40可以说是保持了欧洲车纯正的血统。作为首家购买了Vi-Grade虚拟底盘模拟器并开发应用的豪华车厂商，在我此前接触到S60的时候，底盘表现带给我的惊喜便将我俘获。而来到XC40，它的底盘调校也可谓是饱经工程师们的“摧残”后，最终才呈现给到我们体验到的“最优解”。悬架在经过非铺装路面和细碎颠簸时，所表现出来的“硬”都能很好的过滤掉。这里所提到的“硬”并非是像四根铁柱一样将我们撑过，而是一种韧劲，像极了武术里所讲究的“以柔克刚”。要想体验这种“玄学”境界，想必只有自身尝试过，才知晓其中趣味。为安全保驾护航为豪华树立标杆面对前行路上的“难关”，有强劲动力和智能四驱为我们开路。在满足了Happyhour的撒欢后，回归到日常精致的生活状态，谁来我们保驾护航？依旧离不开XC40。主动安全技术也是XC40领先同级一大重要原因，CitySafety城市安全系统作为全系标准配置，绝对不因车辆配置高低而影响安全系数，同时配备道路偏离预防及保护系统、对向车辆智能避让等功能。另外，PilotAssist领航辅助系统也是XC40在同级中脱颖而出的关键因素。除了有好看的“皮囊”，头顶诸多殊荣的XC40，凭借出众的综合实力赢得了全球专业媒体、权威人士以及用户的喜爱，曾先后荣获“2018欧洲年度车”、“2018-2019日本年度车”、“2019中国年度设计车”、“2018女子世界年度汽车奖WWCOTY”等奖项，树立了在城市豪华SUV领域的全新标杆地位。写在最后：作为沃尔沃汽车“XC家族”最新、最年轻的成员，XC40融汇了设计师大胆的创想以及对北欧豪华生活的新颖见解。与其他高调的豪华品牌相比，富有内涵且“与世无争”的品性也是让部分人爱上它的缘由，这其中也不乏有我。在与其相处的五天时间里，我仿佛感受到了北欧的幸福生活。拥有它，即便倍感压力，也能从日常间隙中随时获取到幸福。2021-01-1915.7万4

插混车型没电就是“油老虎”？秦PLUS DM-i百公里亏电油耗实测2.2L！在过去的2020年，根据比亚迪公布的销量快报数据显示，2020年度实现汽车销量426,972辆，新能源汽车销量累计为18.9689万辆。其中，纯电动汽车销量累计为13.097万辆。再从单月的销量数据来看，比亚迪也是有着亮眼的数据。12月份比亚迪共销售56,322万辆，同比增长30.44%。其中新能源汽车销量为28,841辆，同比增长120.177%，这是比亚迪新能源汽车年内最大的涨幅。新年伊始，比亚迪在深圳就以“DM-i超级混动”技术的发布拉开了帷幕，并且亮相了搭载该技术的三款新车。分别是比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i和唐DM-i。DM（dualmode）即双模技术，“i”即intelligent。指智慧、节能、高效。DM-i超级混动是基于DM技术平台打造的全新动力架构，其特点可以高度概括为“超低油耗、电混系统—以电为主的混动技术”。新鲜热辣，随之不久我们便迎来了试驾活动。与往常的试驾活动不同的是，这次我们并非要感受所试驾车辆的操控、动态表现等等。而是要测试官方宣称的“亏电油耗”，即车辆动力电池处于亏电状态。对，你没有看错，并不是“满电”或者“满油”状态下的综合油耗。本次编者拿到的试驾车型为秦PLUSDM-i长续航版，在充满电的状态下可纯电行驶120km。根据官方所讲，该车亏电状态下油耗仅为3.8L/100km。由于车辆尚未正式量产，部分标定和功能也仅针对本次测试。在开始测试之前所有车辆电池均无充电且将电量消耗至25%的最低容量，在这个数值下，发动机并不会消耗太多的能量去给电池充电。即便充电或是动能回收所产生的电量，也会率先被消耗掉，以此来测试相关车辆在亏电下的油耗表现。为了保证该油耗测试的数据更加准确和严谨，所有参与测试的车辆都统一在同一个加油站且使用同一把油枪进行加油，油量加至油箱口接近溢出。试驾路线采用回环式，最终还是回到开始的加油站，全程约110km，路况涵盖市区、城市快速路等，覆盖了所有真实用车场景。出发前加满油后并且对油箱口进行封闭，在设置好车辆相对应的设定后便开始出发，车上乘员共为三名成年男性、无行李、路况良好无拥堵。为了测试出秦PLUSDM-i极限亏电油耗，全程并无开启空调，且采用较为柔和的驾驶方式。在接近终点时，因前方发生交通事故，无奈之下只能选择绕路，最终比其他测试组要多走近10km的路程。回到最初的起点，车辆小计里程显示为118.5km，综合油耗为2.6L/100km。同时，将车辆重新加满油至溢出状态，最终加油量为2.64L。根据计算折合后得出，秦PLUSDM-i百公里亏电油耗为2.22L。如果按日常驾驶习惯，想必与官方宣称的3.8L/100km也不会相差太远。那么究竟是怎样的技术才能做到如此之低的亏电油耗呢？回到文章开头，DM-i与DM-p都同属于比亚迪第三代DM系统，前者主打节能续航，后者则主攻性能，两者有着分明的取向。低至3.8L/100km的亏电油耗得益于DM-i超级混动系统专用的骁云-插混1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用功率型刀片电池。其中成型绕组电机效率高达97.5%，发动机热效率高达43.04%。该套系统与本田的i-MMD技术路线较为相似，都是以电机作为主要动力输出源。不同的是，比亚迪DM-i系统配备了更大的电池容量和行业领先的刀片电池技术。而EHS电混系统可以智能切换能量模式，始终让发动机和驱动电机维持在最佳工况和最高效率下运行。DM-i超级混动四大模式：EV、HEV串联、HEV并联和发动机直驱，都是以电驱为主、发动机为辅的架构，不再过多依靠发动机，让发动机做减法。与本田相比，在用发动机直驱时，发动机会介入到动力传输中，发动机转速升高油耗自然上升。而DM-i在需要大动力时，电池依旧能提供足够的电能保证电机输出，同时发动机仍然保持在较低转速发电，辅助驱动，不会额外增加油耗。根据比亚迪称，99%的城市工况都是电机驱动。在国内新能源补贴退坡和《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的背景下，明确将插电式混动（PHEV）作为新能源汽车发展技术路线。而比亚迪在此领域深耕多年，有着深厚的技术积累，相比其他车企有着优势。DM-i技术的推出无疑是加速了对传统燃油车的替换，也带来了更接近于纯电动车的体验。写在最后：从2015年到2018年，新能源汽车完成了从1%到5%的增长，来到2020年底，新能源汽车销量更是突破乘用车当月总销量的10%。可见，新能源正从以前的政策驱动向市场驱动转变。对像秦PLUSDM-i这样的车型定位和技术，不仅会对新能源市场带来冲击，对国内体量最大的A级轿车市场更是颠覆性的存在。2021-01-185.2万6

汽车售后服务满足度前十都有哪些自主品牌挤进榜单？随着汽车行业的竞争越发激烈，售后服务正成为越来越多企业发力的另一个战场，为了给消费者提供一个更直观的感受，岭南舆情数据分析研究院联合汽车投诉网，依托该平台的独特性资源，开展了一场历时四个多月的轰轰烈烈的“你来选！谁是汽车售后服务的NO.1”线上票选活动。2021年1月13日，线上票选活动圆满落幕。在长达数月的车主票选活动中，累计收到11,305,093票，其中满意票6,270,103票，不满意票5,034,990票。至此，2020年度汽车市场售后服务十佳企业、十大优秀个人、企业特别奖项以及十大不满意企业也均有了相应归属。在票选活动结束后，汽车投诉网也对“十佳、十不佳、十大优秀个人”等出了相对应的总结性报道，让广大消费者更加清晰明了的知道“获奖”缘由。今天，我们再来看看在该评选活动中得分排名前五的“自主品牌”。TOP1：一汽红旗（满意度79.15%）在“十佳企业”中，一汽红旗以79.5%的满意度荣获2020年度汽车市场售后服务最佳企业。除此之外，在自主品牌中也是以满意度最高获得第一。可以说，一汽红旗斩获“双冠”。有这样的成绩，足以证明红旗自从改变市场战略和定位后，迅速被市场消费者所接受。更重要的是，不管在销售体系还是售后服务体系，也能够迅速跟上。TOP2：比亚迪（满意度74.50%）编者对比亚迪的上榜也是不意外，在汽车投诉网数据中，比亚迪在处理车主投诉方面的效率近乎满分。相比是否有最终处理结果，能够在第一时间受理更为重要。比亚迪无论事关大小，均是积极应对，2020年比亚迪投诉在一周内回复的比率占到97.60%。TOP3：长城汽车（满意度71.81%）同样，在汽车投诉网统计数据中，2020年长城汽车在回复相关投诉效率上也是颇高，投诉在一周内回复的占到总投诉的87.18%。2020年对长城汽车来说是极其重要的一年，在这一年长城汽车发布了三大智能技术平台，平台下相应的产品也不断上市。从市场反映来看，这些新的产品也开始受到消费者的好评。新一年希望长城汽车继续为我们带来好产品的同时，也继续提升相关服务和体验。TOP4：上汽通用五菱（满意度68.90%）从去年3.15变速箱事件能够看出，相比其他同行企业，五菱第一时间发布故障缘由和解决方案，极速处理车主诉求。这种高效的执行力一点也不会输于豪华品牌，让中国消费者对自主品牌固有印象改观，单单在汽车投诉网中就有近百位车主成功达成诉求。“人民需要什么，五菱就造什么。”这一宣言五菱正在不断践行。TOP5：东南汽车（满意度65.16%）对消费者来讲，东南汽车的存在感可能是不及其他自主品牌。即便如此，在售后服务满意度方面仍然能够挤进前五，就足以说明东南汽车还是有着深厚的群众基础。亮眼的销量数据固然好看，但良好的市场口碑更能为该品牌带来好感。另外，广汽传祺、吉利汽车、一汽奔腾等，也均是自主品牌满意度前十中的一员。从本次票选活动我们可以看到，自主品牌已经不是以前我们所认知当中的印象，随着产品不断进步，市场体量在不断扩大。对售后服务体系的建立也随之完善，也意识到服务体验是不容忽视的一个重要环节。写在最后：在2020年汽车投诉网举办该评选活动，目的在于希望推进汽车市场文明发展，督促相关企业做好售后服务。如何提升服务，如何做好服务板块并且融入到客户看车、购车、用车的全周期里，是目前不少车企开始着重开发与研究的重点。通过这一次票选，在未来的市场发展中，希望作为消费者的我们，都能够看到更好改变。2021-01-175.2万8

中国新能源军团造车记 2020年7月30日，理想汽车在大洋彼岸成功上市。上市比原定提前一天，股价也仿佛开挂，开盘即大涨，盘中最高涨至17.5美元/股，市值一度超过148亿美元。截至今天发稿，理想汽车报收16.46美元/股，市值为137.66亿美元，直逼蔚来汽车约145亿美元的市值。比起此前上市即跌的蔚来、特斯拉，理想选对了好时机。但对抗“特斯拉”的军团里，还是没诞生中国版“特斯拉”。【新“浪潮之巅”】腾讯前副总裁吴军，曾在豆瓣评分9.1的《浪潮之巅》中说，“对于一个弄潮的年轻人来讲，最幸运的莫过于赶上一波大潮”。互联网造车的这波人，就赶上了最好的时代。2010年，新能源汽车的补贴政策发布；2013年，补贴进一步升级，财政部、科技部联合发布新能源汽车推广方案；紧接着，地方政府补贴政策相继出台。消费端的购物欲望被激发，资本市场的热情也被点燃。2014年，马斯克带着特斯拉来到中国，新浪曹国伟、汽车之家李想、携程梁建章、小米雷军等互联网大佬，纷纷变成了第一个吃螃蟹（试车）的人。▲特斯拉CEO埃隆·马斯克几个月后，马斯克又回到美国，开了两场发布会推出特斯拉D系列与电动卡车。在新浪科技的描述中，洛杉矶霍桑机场的现场异常疯狂：“这不是一场发布会，这是一场科技摇滚音乐会。而马斯克就像是一位超级摇滚明星，展示着华丽炫目的新品，像是布道的先知一般，享受着全场粉丝山呼海啸般的膜拜。”马斯克带给这波互联网人的影响，绝不止产品的震撼，还改变了他们未来创业轨迹的走向。原本是豆瓣网设计师的黄修源，在这一年独自开车从北京到上海，创立了游侠汽车。没多久他就带着在PPT里的“游侠X”开了场发布会——这辆电动汽车，无论是外型、电池还是内饰，都有特斯拉的影子。很多人说，游侠X是特斯拉“盗版”，黄修源并不在意，因为最开始造车时，他就跟团队拆解了一辆特斯拉ModelS。他还在发布会上说，感谢特斯拉开放专利。另一个心存感激的人，是UC创始人何小鹏，这一年，他也第一次试驾了特斯拉。何小鹏听说特斯拉牛逼很久了。试驾之前，他并不觉得；试驾之后，他认知颠覆，直接买了4辆特斯拉。然后，何小鹏又问马斯克：这些专利该怎么用？马斯克说：你们可以拿去用，怎么用跟我没关系。当时，刚好阿里收购了UC，财务自由的他想二次创业：第一次是为了活着，这一次是为了长大。在他看来，造车这事就很大。比他更早有造车想法的人，叫李斌。2010年，他带着一手创办的易车去美国纽约敲了钟；2013年，就跟雷军说自己想造车。雷军直接回复，“扣扳机”的时候来找他。这就像阿里执行副主席蔡崇信说过的一样，他们追了何小鹏十年，他做什么，阿里投什么。于是阿里投了小鹏汽车。趁着2014年的各路东风，李斌成立了蔚来汽车，李想、刘强东、马化腾、雷军等都是他的投资人。那一年，闯进互联网造车赛道的人实在是太多了。雷军回忆起与李斌谈投资的那个晚上，他说：“当时，互联网造车概念特别热，好几百个团队在做，光找过我的就有20多个。等李斌来找我时，我一听到互联网造车就头疼，几乎就等于是骗子。”除了黄修源、李斌、何小鹏，中国最大第三方车联网创始人应宜伦成立博泰、宣布造车，有人称赞他是“比汽车界懂互联网，比互联网懂汽车”的“汽车界乔布斯”。高喊着要“为梦想窒息”的贾跃亭，在微博上公开了乐视造车的SEE计划，说要让每个中国人都能呼吸洁净的空气。前360与金山集团副总裁沈海寅，也果断上交了离职报告，转身跳进造车浪潮，创办奇点汽车，并说明奇点要打造的不仅是一款车，更是一个懂你的轮式机器人。【门口的野蛮人】汽车，是技术积累超过百年的行业。传统车企出身的企业家，视互联网这批人为行业“门口的野蛮人”。吉利控股集团董事长李书福，几乎每年都会就互联网造车发表看法。2015年，他在乌镇世界互联网大会上表示，今后主导汽车工业的一定是汽车企业，而不是互联网公司，没有身体的灵魂不行，灵魂还是要依附在身体上。2016年，在第三届国际汽车安全高峰论坛上，他训斥道：有些企业不懂汽车，也没有很多钱，之所以“造车”，是想在资本市场上圈钱。2018年，李书福继续在北京车展期间不留情面地评价造车新势力：“互联网公司造车就是一天到晚瞎忽悠老百姓。”当然，李书福的看法不是个例。雷克萨斯中国副总经理朱江认为，互联网造车就像是卖故事给资本。比亚迪董事局主席王传福也公开直言，互联网造车都是笑话。▲比亚迪股份有限公司总裁王传福向洛杉矶市移交比亚迪电动大巴K9传统车企与互联网企业的基因是不同的。2017年，小鹏汽车第一辆白车身下线时，一群汽车人和一群互联网人在两边站着，同时哭了。何小鹏说：“两拨人哭得原因完全不一样，汽车人哭的原因是我能够造出一辆车，下线并且可以开动了；而互联网人哭的原因是这个车太烂了，离想象的差距太远了。因为那个车没有上油漆，连沙发都没有，就是一个壳子加四个轮子。”在互联网玩家看来，一方面要用互联网思维造车，另一方面，汽车行业存在的技术与工艺高壁垒，可通过招聘专业人才快速突破。所以整个2015年，互联网车企几乎都在搭班子、提价码，不断从传统车企挖墙脚。李斌一年里先后17次出国，挖来菲亚特中国董事长郑显聪、历任玛莎拉蒂CEO、福特欧洲区CEO和马自达全球董事总经理的马丁·里奇等。贾跃亭则挖到了原东风英菲尼迪总经理吕征宇、原上海通用总经理丁磊等。造车浪潮中，也不乏想自立山头的，比如沈晖。▲威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖沈晖曾经在菲亚特、沃尔沃、博格华纳等大牌汽车公司工作过。业内对他最深刻的印象，莫过于沃尔沃并购战。2009年，吉利以蛇吞龙之势收购沃尔沃，李书福运筹帷幄在后，沈晖冲锋陷阵在前，由此一战成名。后来沈晖加入了应宜伦的博泰造车计划，又在博泰失败后创立威马汽车，跻身造车新势力赛道，同时获得了腾讯与百度的投资。沈晖说，从45岁搞到65岁还有20年，如果这辈子自己不搞点事情，就太可惜了。李想也在2015年抓住尾巴，成立了车和家（即理想汽车的前身），不过他的动机相对而言要单纯一些，他觉得彼时的汽车他都不喜欢，世界变化太快，汽车变化太慢。他想做出一家小而美的、能改变这种状况的企业。▲理想汽车创始人兼CEO李想有人把李书福、王传福评论互联网造车的言论，看作一种善意的劝退。但在当时，市场刚刚起步，泡沫越吹越大，大家都满怀期待，毕竟很多人只依靠单薄的PPT与故事，就能拿到投资人的钱。【冰与火之歌】资本听故事听得多了，就厌烦了，也就到了见真章的时候。每一家造车企业PPT里说的到底是骡是马，最终都要拿出来遛一遛。这一边，有人开始跌落，辞官归故里。2015年8月，博泰因融资不到位，导致概念车发布后就止步不前。随后两位创始人“分道扬镳”，应宜伦的博泰原人马回归老本行，继续做车联网方案商；沈晖则带着造车团队，成立了新品牌威马汽车。同年，游侠因资金断链陷入困境，多次闹出“散伙饭都吃了”的传闻。从2015-2018年，游侠多次换帅，先是卫俊代替黄修源成为新掌门人，黄修源保留少数股份退居幕后；后在2018年游侠完成格致资产B+轮3.5亿美元融资，格致资产CEO秦逸飞替代卫俊，成为游侠联席董事长兼联合创始人。2016年，谷歌与苹果一并放弃了造车。谷歌把代号为“Chauffeur”的无人驾驶项目从X实验室里分拆了出来，“Waymo”不再致力于造电动汽车，转身开始研发自动驾驶。苹果也解散了AppleCar团队，把精力转向了车载系统和自动驾驶系统研发。另一边，有人走出PPT，星夜赶考场。2016年3月，奇点汽车召开第一场发布会。沈海寅把一台概念车开上舞台，然后告诉所有人，互联网造车不是PPT造车。一个月后，乐视在北京国展举办的车展中，拿出了LeSEE概念车。贾跃亭站在车旁介绍时，红了眼眶，几度哽咽。谁也没想到，年底乐视就因为资金断链陷入危机，贾跃亭出逃美国躲债，乐视造车故事还没正式登场就已唱罢。2016年9月，小鹏汽车发布首款车型；2017年10月，下线首款产品，成为新势力中率先完成量产的企业。同年，蔚来发布旗下第一款汽车EP9，号称全球最快的电动超跑，李斌将这款车的前6辆，送给了刘强东、李想、马化腾、雷军等人。2017年年底，李斌又带着自动驾驶的蔚来ES8上台，举行了一场豪华的发布会：包下8架飞机、60节高铁车厢、19家五星级酒店、160辆大巴，邀请5000名ES8准用户和梦龙乐队出场。据说，这场发布会烧掉了蔚来8000万人民币。发布会结束后，有人说蔚来是“中国的特斯拉”。威马汽车也赶在2017年12月发布了首款量产车EX5，互联网造车玩家似乎真正消除了最初“PPT造车”的质疑。资本市场也给足了热情，整个2017年，新能源汽车共发生投资63起，总金额高达430亿元，但这些钱对于造车新势力而言，远远不够。李斌原来觉得200亿就可以，后来发现，200亿只是造车的门槛。何小鹏也在微博中说，以前看别人做车觉得100亿太夸张了，现在自己跳进去才知道，200亿都不够花。所以当有人把小鹏、蔚来、威马称作新势力造车“三巨头”时，何小鹏反而觉得，这是“互联网三苦逼”的重新创业记。【最坏的一年】美国新能源造车浪潮中，也有过三巨头：Fisker、Goda和Tesla。但只有Tesla脱颖而出，2013年，Coda与Fisker相继破产，背后的原因值得深思。Coda包括电池在内的核心技术，都采用了外包的生产模式，导致对外形成高度依赖，降低了公司对企业运营与风险的控制能力。Fisker重视外观，却在2011年出现了质量问题，导致负面满天飞，资本市场不再买账，资金链断链，从而陨落。▲Fisker首款电动汽车Karma及其创始人HenrikFisker此前，几乎所有互联网造车势力都选择代工模式。第一，造车本就是一个烧钱的活儿，而自建工厂需要更多资金，确实烧不起；第二，代工是一种轻资产模式，把生产交由代工企业负责，就可以将更多资源放在研发上，同时和自建工厂相比，代工投产更快，能抢占市场先机。无论蔚来，还是小鹏，几乎都选择了代工，前者找江淮汽车，后者靠海马汽车。李斌甚至还说，保时捷的工厂，比不上江淮的工厂。但传统车企出身的人，以及理想汽车，一开始就选择自建工厂，因为代工会让生产标准、品控等多方面难以控制，沈晖就曾表示：“如果我选择找别人代工生产的模式，那我会天天睡不着觉。”于是威马、云度等，都是自建工厂，理想也通过收购力帆汽车100%股权，获得了整车生产资质。2019年，蔚来汽车自燃事件，也给代工模式打了个大问号。早在蔚来ES8发布时，就有人对代工模式的产品质量提出过疑问，当时李斌都快要被这个问题问哭了。他不是没有想过自建工厂，2018年蔚来曾官宣过上海建厂的消息，但特斯拉抢先一步到上海落户，蔚来必须另寻山头，于是暂时放弃了自建计划。模式被质疑的同时，特斯拉进军中国市场。伴随2019年车市下滑、新能源汽车补贴退坡，造车新势力普遍拿不到融资，资本市场恢复了理性，想要钱只能拿量产的产品说话。数据上，2019年1～10月，蔚来交付14867辆，小鹏G3交付11944辆，威马交付14286辆。可身为新造车势力的前三甲，也仅仅是完成了整年销售目标的37.16%、29.86%、14.29%，光是比亚迪一家的新能源汽车销量，就远远超过造车新势力的销量总和。▲比亚迪100台纯电动大巴车队行驶在圣地亚哥基石资本董事长张维在一篇文章中说：“2019年将是造车新势力的倒闭年，新能源汽车和智慧驾驶是汽车领域无可争议的方向，然而在中国并没有任何一家新能源造车企业值得投资。”有人认为张维的话过于激烈，但不可否认，资本市场对造车新势力越来越保守。整个2019年，几乎只有威马、理想汽车有成功的募资。2019年，似乎是多家企业最难熬的冬天。先是奇点汽车被爆料，早在2018年末，就出现了工资发放困难的情况。小鹏汽车更因为续航问题，陷入车主集体维权风波。何小鹏后续在接受自媒体《兽楼处》的采访中透露，在这场风波中，他大病了一场。除了何小鹏，李想在去年年初也因重压失眠以至于过敏。当然，“2019最惨的人”还是李斌。蔚来入秋后进行了裁员，高管陆续出走，再加上多次电动车自燃事件等，对蔚来的股价、再融资乃至企业发展，都造成了负面影响。不过，李斌还算乐观。去年12月全球创始人大会上，李斌回应“最惨的人”时表示：“其实也没那么惨，11月份蔚来的车卖得不错，如果现在订车的话，也需要等不少时间。”【大浪正淘沙】2020年以来，下半场战争打响。一边是市场洗牌加速，淘汰裸泳的人。拜腾汽车宣布：拜腾中国区（不含香港）所有公司，自2020年7月1日起停工停产。博郡汽车发布通告称：公司自6月15日起全员待岗，期间仅发放生活费2480元/月，不再享受假期和福利待遇。博郡汽车创始人黄希鸣表示：“公司没有把握中国投资风向、做好资金整体规划和安排，导致博郡汽车未能进入新能源汽车产业的下半场。”江苏赛麟汽车曾高调宣布要在中国生产超级跑车，可从6月23日开始就深陷困境，工厂、办公楼被查封，账户被冻结，欠了一屁股债，董事长王晓麟则学贾跃亭，逃到美国躲债。几年时间，中国造车新势力从100多家直降到40家左右。另一边，除了蔚来，造车新势力都已经或正走上自建或者自建+代工并存模式。比如上半年，小鹏汽车以1600万元收购福迪汽车100%股权，获得生产资质和自建工厂的可能。4月，蔚来与合肥就中国总部入驻达成协议，并获得了70亿投资。这笔钱让蔚来起死回生，蔚来也将在合肥建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。更多互联网大佬，也参与到这场赛跑中来。2019年美团创始人王兴领投了理想汽车，字节跳动跟投；今年，美团又领投了理想汽车的D轮融资。王兴很看好电动车，他在饭否上说：“我鼓励所有还在开燃油车的同事都尽早换成电动车，不一定是理想ONE。2020年还买燃油车简直就跟2011年还买诺基亚一样。”在王兴看来，未来中国车企格局中，新势力的TOP3会是理想、蔚来和小鹏。▲美团创始人王兴但年初时，沈晖要跟王兴打赌，威马一定会是TOP3之一。毕竟今年5月只有8家车企生产销售新能源汽车，累计销售上万辆的只有4家，分别是蔚来、小鹏、威马、理想。业内还有一种说法是，造车三巨头“WWP”，即蔚来、威马和小鹏。大浪淘沙过后，这几家造车新势力似乎已经准备好了迎接下半场的竞赛。昨天（7月30日），理想汽车在纳斯达克成功上市。39岁的李想，一夜间身家暴涨200多亿人民币，理想终于照进了现实。小鹏汽车也不断传出上市的传闻。但下半场并不简单。今年新能源汽车补贴新政规定，要享受补贴，售价应在30万以下。为此特斯拉宣布，国产Model3标准续航升级版的补贴前起售价，从32.38万降至29.18万。这是对中国“特斯拉”军团本来具备价格优势的精准打压，再加上品牌认知度、供应链以及销量等都不如特斯拉，可想而知，下半场造车新势力的压力有多大。李想就曾在微博上写到，30万元的补贴门槛对于国内纯电动品牌来说是灭顶之灾，会精准助攻特斯拉打残国内的纯电动品牌。上市现场，面对媒体“理想汽车是否已经度过最艰难的时候”的问题，李想也说：“其实并没有，更难的还在后面。”下半场，2021年，才是大家真正贴身肉搏的开始2021-01-095.4万2

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