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Brendan

作品：605

继刀片电池之后，弹匣电池又来袭 “单飞”后的埃安发展进入新高度？根据公安部发布统计数据显示，截至2020年底，全国机动车保有量达3.72亿辆，其中汽车2.81亿辆。而新能源汽车保有量达492万辆，占汽车总量的1.75%，比2019年增加111万辆，增长29.18%。其中纯电动汽车保有量达400万辆，占新能源汽车总量的81.32%，新能源汽车连续三年增量超过100万辆，呈现高速增长趋势。随着全球汽车产业电动化的趋势已经不可逆转，新能源汽车也由此前的政策驱动向市场驱动转变。而谈到新能源汽车，最核心也是让消费者最关注的就是电池。续航、安全，都是离不开的两点。此前比亚迪发明的刀片电池，瞬间成为业界里的新高度、新突破。目前全球电动车行业中，磷酸铁锂电池和三元锂电池仍是两大主流。其中，磷酸铁锂电池因为寿命长、成本低，而三元锂电池因为能量密度高、整车电耗低。两者在不同车型续航性能中都有各自的优势所在。根据当前市场实际的使用情况来看，这两种电池技术路线，在未来很长的一段时间中，都将并行发展。今日，广汽埃安便发布新一代动力电池安全技术—弹匣电池系统安全技术（简称“弹匣电池”），且实现了行业首次三元锂电池整包针刺不起火。攻克了公认的行业难题，重新定义三元锂电池安全标准。去年工信部也发布了《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力安全要求》三项强制性国家标准，其中《电动汽车用动力蓄电池安全要求》规定电池在发生热失控后5分钟内不得发生起火和爆炸。所以，不起火、不爆炸仍是行业内公认的痛点和难点，只有将其“摘除”，才能真正让消费者安心。广汽埃安所研发的弹匣电池具备四大核心技术：一、超高耐热稳定的电芯。二、超强隔热的电池安全舱。三、极速降温的速冷系统。四、全时管控的第五代电池管理系统。在针刺热扩散实验中，搭载了弹匣电池系统安全技术的三元锂电池整包，在试验过程中热事故信号发出5分钟后，仅出现短暂冒烟，无起火和爆炸现象。而针刺后只有被刺电芯模块热失控，没有蔓延到其他电芯。打开电池整包，观察内部结构完好。能在电池安全领域取得如此大的突破，得益于广汽早期就在电动化技术方面积累了技术和优质资源。对此，广汽的研发已经超过了10年，且形成了大量的技术成果和人才储备。在2018年埃安品牌诞生的时候，凭借着广汽的资源和自主研发技术，在仅仅成立的三年里就实现了销量年复合增长率超300%的壮举，成为了该行业中最快达成10万辆产销的新能源车企。另外，在去年全年广汽埃安累计销售60,033辆新车，同比增长43%；一举超越了蔚来、小鹏和理想三大造车新势力巨头。写在最后：本次广汽埃安弹匣电池的发布不仅标志着电池安全上升到全新的高度，对全球新能源汽车产业更是具有里程碑的意义。而随后“单飞”的埃安，除了用实力在新能源领域证明了自己之外，独立运营后也能够为广汽集团开辟出一条新的赛道。弹匣电池今年开始也会在品牌全系车型上陆续搭载，将埃安推向新的台阶。2021-03-107.1万2

秦Plus DM-i震撼上市！“超级混动”真为颠覆而来？两千多年前，秦王先后灭六国，完成了统一大业，成为中国历史上第一个大一统王朝。同时，也成为第一个中央集权制国家，对中国历史产生了深远的影响。两千多年后的今天，比亚迪秦也将开启一个全新的出行时代篇章。作为比亚迪王朝系列下首款搭载超级混动DM-i的新车，自今年一月份新车预售发布会后，就十分让人期待。DM是比亚迪核心技术平台之一，而DM-i超级混动则是基于DM技术平台打造的全新动力架构，其特点可以高度概括为“超低油耗、电混系统—以电为主的混动技术”。DM（dualmode）即双模技术，“i”即intelligent。指智慧、节能、高效。在秦PlusDM-i未正式上市的时候，编者已经对其进行了试驾，根据官方宣称，该车亏电状态下油耗仅为3.8L/100km，为此我们专门对此进行了测试。在此状态下，车辆电池均无充电且将电量消耗至25%的最低容量。在这个数值下，发动机并不会消耗太多的能量去给电池充电。即便充电或是动能回收所产生的电量，也会率先被消耗掉，最终得出车辆在亏电下的油耗表现，整个过程还是充满惊喜和期待的。好饭不怕晚，在等待近两个月后，秦PlusDM-i终于在今日正式上市。新车共推出四款车型，分别是55km与120km各两款，售价区间为10.58万-14.98万，这个售价也可以说是颠覆了消费者对插混车型价格的认知。本次发布会共分为三个篇章：颠覆、纵横、崛起，每一个篇章的寓意不仅代表着秦PlusDM-i对传统燃油车、传统插混所带来的冲击与革新，更是代表着我们中国自主品牌造车所达到的新高度。秦PlusDM-i搭载超级混动系统专用的骁云-插混1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用功率型刀片电池。其中成型绕组电机效率高达97.5%，发动机热效率高达43.04%。与目前常见的混动技术相似的是，均是以电机作为主要的动力输出源。不同的是，比亚迪DM-i系统配备了更大的电池容量和全球领先的刀片电池技术。而EHS电混系统可以智能切换能量模式，始终让发动机和驱动电机维持在最佳工况和最高效率下运行。DM-i超级混动拥有四大模式：EV、HEV串联、HEV并联和发动机直驱。都是以电驱为主、发动机为辅的架构，实现了让发动机做减法，减少发动机的负担。即便在车辆需要大动力时，电池依旧能提供足够的电能保证电机输出，同时发动机仍然保持在较低转速发电，辅助驱动，不会额外增加油耗。先前测试中，在100km的城市路况中，最终我们也跑出了2.2L/100km的惊人亏电油耗。在今年的两会中，“碳达峰”、“碳中和”无疑是全国两会中最大的热点。同时，政府工作报告也将“做好碳达峰、碳中和工作”列为了2021年重点任务之一。另外，到2025年乘用车平均燃料消耗量限制为4.0L/100km，这对车企来讲绝对是个头疼的数据。从比亚迪DM-i超级混动技术发布之时，其不仅紧跟政策走向，更是已经超越政策。与此同时，新能源汽车也从以前的政策驱动向市场驱动转变。有数据表明，从2015年到2018年，新能源汽车完成了从1%到5%的增长，来到2020年底，新能源汽车销量更是突破乘用车当月总销量的10%。写在最后：DM-i技术的推出，加速了对传统燃油车的替换，秦PlusDM-i的到来，势必掀起了该市场的风雨，此为“颠覆”。既然掀风雨也就势必会带来一定的销量，此为“纵横”。而“崛起”，更是显而易见。2021-03-087.4万1

扶不起的北汽新能源还玩起“终身质保”？原来是文字游戏根据中汽协数据显示，2020年全年，我国新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，增幅与2019年相比由负转正。同时，新能源汽车保有量达492万辆，占汽车总量的1.75%，比2019年增加111万辆，增长29.18%。其中纯电动汽车保有量达400万辆，占新能源汽车总量的81.32%。数据表明，新能源汽车连续三年增量超过100万辆，呈现高速增长趋势。而且，我国新能源汽车产销量连续6年蝉联世界第一，累计销售550万辆，确实为新能源汽车行业打上满满一管鸡血。然而，在这样一片欣欣向荣的行业状态下，还有车企未能感受到利好。甚至，是越陷越深。并且，它还是一家曾经连续7年蝉联国内纯电动汽车销量冠军的北汽新能源。沦落至此，与自身品牌、产品力、战略等不无关系，其售后同样是带来致命的因素之一。根据车主蔡先生投诉反映，其购买的北汽EV160出现了电池衰减，想到4S店进行常规的电池维护，却被告知无法享受质保。原因是车主车辆为外迁车或置换车，遂不享有质保。据编者与车主沟通得知，蔡先生所购车辆为二手车，并且由原所在地北京外迁至天津。虽然为二手车，但上一任车主使用也仅为一年多便转手至蔡先生手上，而且经过上一任车主确认也非为置换车。查询得知，北汽新能源非营运车辆核心部件（如动力电池系统等）质保为8年/15万公里（先到为准），而且客服也回复称，北汽车辆全国联保，任意一家授权店端均可协助处理。既然是全国联保，那么无论车主将车辆迁往何地，只要仍在该质保范围内，符合要求的，都没有理由拒绝。所以蔡先生当地的4S店，从该政策上来讲，是不成立的，也没有正当的理由拒绝蔡先生提出的对电池进行维护的诉求。另外，北汽新能源官网对全系新能源车型提出了“三电终身质保”。从字面意思上看，顾名思义消费者购买后可以无后顾之忧。如果真的这么认为，那就太天真了。经过与客服的对话沟通，才知道北汽新能源跟消费者玩起了文字游戏。所谓的终身质保，即是以12个月为周期计算，一年内连续行驶如果超了4万公里，就不可享受该政策。同时，编者也拨通了4S店相关售后人员的电话，想进一步询问蔡先生车辆无法质保的缘由。负责接听的人员只是循例登记了车主资料，但未作出回复。截至发稿时，依旧未收到来自店内的解释。自2018年北汽新能源借壳重组上市之后，成为国内新能源车企第一股，从2013年到2019年连续7年成为国内纯电动汽车销量冠军。2017年销量达到103,199辆，2018年年销量则是增长至158,012辆，虽然2019年整体汽车行业下降，北汽新能源仍旧卖出了150,601辆。但来到2020年北汽新能源却出现了“断崖式”的暴跌情况，全年销量不足三万，亏损金额多达60亿元。虽然官方对此解释是因疫情影响，但这只是表面。更多的原因在于北汽此前忙着B端赚钱，不仅公务车、出租车、网约车订单源源不断，还与出行巨头签订了大量的网约车订单，完全无暇顾及终端的消费者。一个健康的销售结构必须要拥有大量的私人客户，像北汽依靠出行公司和公务单位的订单都不是长久之计。加上此前没有足够的研发积累，基本都是油改电，同时品牌形象欠佳、产品质量跟不上行业水平，由此也就带来了大量的产品投诉问题，造成口碑崩塌。再者，售后服务同样一塌糊涂，网上部分车主也表达了对北汽的强烈不满。写在最后：对C端客户的忽视、产品力的缺失、人事频繁的变动，都是造成北汽新能源如今颓势的重要原因。即便此前各地政府都加大了对新能源购车的利好政策，但北汽新能源依旧没能抓住，为销量止跌。同时，作为最后能挽救品牌口碑的售后服务，北汽新能源仍是这种敷衍的态度。2021-03-057.5万2

哪吒汽车出现故障难维修原因竟然是厂家无配件？蔚来、小鹏、理想，可以说是经历了“生与死”的过程，才爬上了如今造车新势力第一梯队的位置。回看2020年，造车新势力们都交出了喜人的答卷，“三巨头”在交付量一路上扬的同时，股价也在不断上涨。而那些位于第二梯队的，暂且不说销量如何，能不能让消费者认识且听说过这个品牌，这是最基础的事。首先，必须要让人家认识你，才能够去了解你。合众蹭热度还是真有实力？哪吒相信大家都认识，作为中国古代神话里的人物，无论是以电视剧还是卡通片的形式出现在荧幕前，都让观众影响深刻。而一部《哪吒之魔童降世》的电影，更把哪吒这个人物推向高潮。那么，哪吒汽车你又是否听说？2018年6月份，浙江合众新能源汽车正式发布自己的汽车品牌，也就是哪吒，同年11月份哪吒N01在广州车展正式上市。此前哪吒CEO张勇透露道，2020年哪吒汽车销量目标为2万辆。然而从最终交出的成绩看，张勇的愿望落空了。由其官方发布的销量数据显示，2020年哪吒汽车全年整体销量累计15091辆，未达两万大关。另外，最新的数据显示，哪吒汽车2021年2月销量为2002辆，同比增长1863%。如果这一增速，放在任何一家传统车企或者成熟的汽车品牌，那都将会是个惊人的数字。但出现哪吒身上，反而看出了背后那一丝忧伤。故障难排除竟是无配件我们总说以小见大，在日常生活中正是以小事件和细节来反映背后的深度。车企更是如此，敏感的消费者能够通过一件很小的事情去感知整个品牌背后的体系是否足够完善。汽车投诉网日前接到来自河北李先生的投诉，称其购买的哪吒V一月份因交通事故后到4S店进行维修处理，结果这一进站就呆了一个多月，这期间为日常生活带来的不便可想而知。而售后给到李先生的回复却是以没有零件为由，便将此事搁置。于是，编者追问到李先生，到底是什么样的核心零部件，才需要花费这么长的时间精力和人力去等待。难不成要研发？生产？还是要进口？结果李先生的回答令编者哑口无言，仅仅是因左前大灯总成和前保险杠支架。而这两种零件，对任何一家车企、经销商售后来讲，相信都不会成为牵头绊脚的事。物流受限不应成最好借口随后，编者致电哪吒官方客服，想进一步得知究竟是什么原因造成非核心零部件如此短缺。但意料之中，官方客服只是记录且让编者等待回复这一套官方流程。而在4S店售后相关人员处，虽然第一次被挂断电话，但之后回电给编者，称因一月份由于河北疫情，物流受影响，最终耽误至此。并且也称，这两天零部件也会逐步到位，车辆也将尽快维修交付还李先生。作为消费者，对这种不可抗力因素带来的影响表示理解，但这也绝不能成为整件事的理由。如果知道物流链受限，本身为客户车主解决问题的态度，是不是有其他办法，例如从周边其他经销商进行零部件的周转，或者从其他渠道入手去解决。相信如果通过一系列的努力后再告知车主，除了等待别无他法，车主更会感到理解和欣慰。而不是就这样将车辆晾在一边。从李先生的事件来看，无论是哪吒还是经销商，都没有做到其宣称的“暖心售后，解决您的一切后顾之忧”。而月销2千辆的成绩，对只有单一车型在售的品牌来说，是可喜的。但哪吒目前三款在售车型，整个品牌才千辆，那就是可怜的。即便过去一年哪吒汽车年销量在新势力中排名第五，但其知名度和存在感仍旧是非常低。写在最后：除此之外，早在18年，哪吒在其首款车型未上市之时，就宣称已签订了超5万辆的订单。而在2020年，也多次宣布与出行公司和政府公务用车展开合作。可见，哪吒目前仍是过度依赖B端采够，而共享汽车的行业现状更是惨不忍睹。同时，其也未具体公布哪吒N01和哪吒U在B端与C端的交付比例情况。2021-03-027.4万4

终于行动？奥迪A6L召回超11万辆！新车抖动熄火故障有望解决？33年前中国汽车工业史上迎来一件里程碑事件，那便是一汽与奥迪签署了“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”和“转让南非工厂奥迪100车身旧模具合同”，这两份转让合同是中国汽车工业发展史中第一个豪华车技术转让合同。奥迪100作为奥迪A6L的前身，可以说是弥补了当时中国匮乏的高档车市场。不单单奥迪A6L，包括整个奥迪品牌，可以说是见证了中国汽车工业的发展历程。销冠背后却是集体投诉根据2021年1月份一汽-大众奥迪公布的销量数据显示，奥迪品牌迎来新年开门红，1月份累计销量为86,888辆，同比增长35.8%，且创下了历史最高销售记录。其中奥迪A6L仍是当前的销售主力，在去年也成功问鼎中大型豪华轿车销冠。可是，销冠并没有给奥迪A6L车主带来光环加持，背后带来的却是实令车主烦恼的故障问题，早在2019年10月份汽车投诉网就收到第一个奥迪A6L车主投诉的关于车辆无故抖动熄火的故障现象。原本以为也只是个别案例，没想到随着时间发展，至今汽车投诉网已经收到相关投诉89宗。从投诉车主的描述和与部分车主沟通得知，大多情况发生怠速、等红灯和冷车启动时，抖动状况会较明显，且车辆总行驶里程也不多，为几千公里居多，车辆均处首保期内。另外，故障现象集中在2019款和2020款车型。其中一位来自山东的车主张先生向编者说道，他去年4月份购买的A6L在起步和冷启动时，抖动的状况十分明显。车主打了一个很易懂的比喻，像手动挡车型松开离合器，动力准备接合之间的那种抖动状态。虽然4S店对张先生所反映的情况进行了电脑程序升级，抖动现象有轻微好转，但仍然是存在。且售后方面称，经过相关检修，暂时也无法确定故障缘由。售后查无故障缘由废气阀是否为突破点为了进一步了解情况，编者特地对投诉已经处理完成的车主进行了回访。根据几位不同地区车主的回复，4S店所采用的解决方案却基本相同，都是升级程序。如果再出现，那就再升级，如此循环。而其中一位车主提到，他除了升级程序之外，还更换了电磁阀。听到这，与此前汽车投诉网曾报道过该事件中提到到的，称“EGR阀或是突破点”的猜想有共通性。首先，车辆抖动熄火的原因有积碳过多、火花塞、活塞环等产生积碳、气门及其座圈有积碳、烧蚀等，但这些往往只会出现里程数较多和年份稍久的车型上。而根据网站所收到的投诉情况来看，这一原因并不适用。因为抖动现象出现的时候车辆还尚处首保期，公里数也并不多，根本不会存在产生积碳的问题。回到某个车主提到的电磁阀上，经过询问，车主虽然说更换的不是EGR阀，但所更换的零部件也是跟EGR阀的工作原理相关。所谓EGR阀，也就是废气阀。废气再循环是目前有效减少汽车发动机NOx（氮氧化合物）生成量的一种技术措施。同时，其也存在着影响混合气着火性能和汽车发动机输出功率的缺憾。因此，一般只有在汽油发动机NOx排放量较多的运行工况下，才会进行废气再循环。而在汽油机的起动、暖机、怠速、低转速小负荷、大负荷或高转速以及加速等工况，废气再循环将明显影响发动机性能。所以在这些运行工况下是不进行废气再循环的。而从这些车主当中我们可以看到，所反映车辆均在低速、冷机和怠速时出现该现象，那有无可能是废气阀出现了故障。另外，国六排放实施节点为2019年7月1号，而部分地区更是早于这个时间开始实行。前面也提到废气阀是能够有效提高排放的手段之一，比起重新研发使发动机性能达到排放标准，所需花费的时间金钱，废气阀无疑是应付检测最简单可行的办法。一汽-大众奥迪最新召回与故障是否真无关联奥迪究竟有无这样的动机？我们尚不可枉下定论，但如果排放不达标，也就意味着车辆无法售卖。从销量成绩看，奥迪的市场反响是可观的，奥迪自然不会让这种事情发生。而从投诉网接到的投诉看，大多车主车辆所购买的时间为国六实施之后，这也不免让人产生猜想。同时，母公司也曾因排放造假被罚。这两点，是巧合还是有意而为，很难不让人产生联想。本月26号，一汽-大众根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2021年2月26日起，召回部分进口A6、A7和国产奥迪A6L、Q3汽车，合计124800辆。其中，召回的车辆包括有2018年4月25日至2020年11月24日生产的部分国产A6L2.0T车辆，共计118074辆。召回原因为在发动机怠速运转时的特定工况下，由于发动机控制单元中凸轮轴调节器驱动算法的学习功能不完善可能导致结果偏差，造成凸轮轴没有调节到正确的位置，可能导致发动机运转不平稳，极端情况下发动机可能停止运转，存在安全隐患。这一起召回信息，是不是可以看做奥迪在暗示什么，也承认了什么，这究竟与“抖动熄火”有无关联，都还不好下定论。但至少，奥迪终于有所行动，对有遭遇到的车主来讲，也是一个排除故障的手段。写在最后：从一月份的销量数据看，奥迪A6L仍在不断攀升，销量近两万，同时也不排除抖动熄火的问题不会发生在召回信息涉及的生产日期之后。与此同时，从投诉网有该现象的投诉案例开始，奥迪厂家对事件的处理态度仍是不够积极，至少从车主们口中的反馈看，都是无奈且较为不满的。对此，投诉网仍旧是希望奥迪方面能够更高效，以更积极的态度帮助车主解决问题。同时，这一次的召回计划，也希望能够为抖动熄火提供故障借鉴，从中找到新的突破点，最后根治。2021-02-276.9万2

日产车主新车遭遇“专属”故障代码网友：还有比“P0776”更胆战心惊？在15万左右的价格里，日系小型SUV的热度和话题度都是较高的。各厂家也通过不断改款和推出新品的方式，提高产品力，使其能够在竞争日益激烈的市场中处于优势地位。而作为这个级别中“元老级”的产品本田缤智/X-RV和日产逍客，即便有着不错的销量与口碑支撑，在消费者本着买新不买旧的理念里，产品力还是难免会略显疲态。不过，这两款车最近都迎来了换代的消息，更巧的是两者均在同一天发布了新车。其中现款逍客2020年全年终端销售达157,642辆，月均1.3万辆。12月单月销量更是近2万，同比增长13%，可见逍客还是得到非常多消费者的青睐。但与此同时，关于日产CVT变速箱的缺陷，热度也一直居高不下。新车遇变速箱阀体故障免费更换车主仍旧担忧据编者前两天收到的投诉，来自山东张先生反应，其购买两年行驶一万四千公里的逍客，果不其然亮起了变速箱故障灯。随后经过4S店检查告知，为变速箱电磁阀故障。4S店也将免费为其进行更换。尽管张先生车辆尚在新车质量包修期内，但仍旧担心更换阀体之后无法彻底解决故障。关于东风日产CVT变速箱的问题，一直以来在汽车行业内都是人尽皆知。包括汽车投诉网所收到关于东风日产的投诉，也均与CVT脱不了关系，其中涉及到的问题包括变速箱脱档、打滑、异响、顿挫等等。同时，也几乎囊括了所有车型。另外，根据大部分车主反映，车辆都是一过质保期不久，便出现了变速箱故障，不得不让消费者质疑东风日产变速箱的真实使用寿命。日产车主专属代码：P0776说到变速箱故障，就不得不提到那部分车主熟悉的故障代码“P0776”。原因在于遇上故障的车主到店检测后，大多均显示该代码，甚至被车主戏称为“死亡代码”。据悉，该故障代码适用于所有汽车制造商，其含义为压力控制电磁阀B性能或卡在关的位置，适用于变速箱故障的范畴。电磁阀是用来控制流体的自动化基础元件，属于执行器，在变速箱中起着控制通往变速器离合器的液压，以控制其分离和结合，从而实现换挡的作用。也就是说，“P0776”代码代表变速箱电磁阀有故障，故障原因包括电磁阀的控制电路、接头、电磁阀本身或者是控制模块等故障。售后：该车主所显代码首次遇见关于显示“P0776”代码的意思，在编者与4S店售后人员了解张先生的情况中也得到证实，确为变速箱电磁阀故障。同时售后人员也向编者表示，在其接手维修过的变速箱，也均为该代码居多。而关于本次事件中张先生所显示的代码，他也表示为第一次遇到。虽然故障代码不同，但其均表示为变速箱阀体故障，只是涉及的零部件和故障现象更不同。虽然张先生不幸遇上了，与此同时也是幸运的，至少在车辆包修期内，还可省下一笔不小的费用。但东西终究有过期的一天，届时如再出现故障，加上零件费用、工时费和修车期间所产生的一系列费用，那也是不菲的，这也是编者在于张先生沟通中其一直担心的。写在最后：无论是张先生的“专属代码”亦或“P0776”，两者都是代表着变速箱电池阀的问题，遇上了大多情况下只能更换或者升级变速箱程序。只有从源头解决故障问题，才能根治。而此前在车展上东风日产相关人员也在媒体暗访中透露其CVT变速存在缺陷，但为何一直迟迟不愿召回。是利益驱使还是技术限制，都只有东风日产最清楚。放任不管，毫无作为，更不是一个国企该有的态度。2021-02-237.1万6

4S店员工试车又出事！只怪车主遇上吉利“山寨”店？根据此前吉利公布的销量数据显示，1月份销量同比增长约40%，迎来了2021年销量开门红。具体来看，1月份总销量为156,326辆。其中吉利品牌旗下轿车销量为60,823辆；SUV销量为93,827辆。而作为吉利首款中大型大七座SUV的豪越则为6,138辆，为品牌销量提供一定的保障。豪越在去年6月份上市后，它的到来填补了吉利在中大型SUV细分市场的产品空缺。至此，吉利也完成了从小型、紧凑型、中型SUV的产品矩阵布局，实现车型全领域覆盖，毫无疑问豪越是吉利产品线中不可或缺的重要角色。另外，在其上市的一周后，编者也曾对当地吉利4S店进行实地探访，从店内订车风云榜上也可看出市场对豪越的欢喜程度。山东车主吕先生在去年十一月购买了豪越后，于今年2月份进行首保时，在更换机油后吕先生提出车辆减震或有不适，“4S店”售后相关人员便向车主提出需进行路面试车的要求，而4S店为什么加上了双引号，后面我们再细说。原本这是一个再正常不过的检修流程，却给车主造成了额外损失，究竟怎么回事，对此编者拨通了车主电话进行了解询问。保养试车遭事故车主遇上“山寨”店？原来，在4S店工作人员进行试车期间，与一辆逆行的车辆发生碰撞事故，导致吕先生才落地两个月都还未过磨合期的新车受损，换谁都心疼。虽然事故由肇事一方负全部责任，产生的相应赔偿和维修费用也均由对方保险赔付，但并不代表4S店无需承担任何责任。在此时间中，吕先生作为4S店客户，4S店也提供了相应的服务，理应在服务期间对产生的意外负责。吕先生也对此提出赔偿1万元的车辆折旧费，但并未得到该店同意，于是吕先生又将此情况反馈至吉利400客服，得到的回复又将吕先生吓了一跳。根据吕先生转述相关客服话语，其大致意思为该店并非吉利授权的4S店，故不再吉利管控范围之内，无法协助处理事件。拨开事件迷雾三方电话解真相为了进一步核实相关情况，编者也拨通吉利400客服，将吕先生提及到的经销商名称告知客服，看是否能够查询得到为吉利品牌授权经销商。得到的结果为，确有该经销商，但客服所提供的地址却与吕先生所去的店不同，难道有人“冒充”该经销商还挂着吉利招牌不成？到此情况不断发生反转，编者也充当起了一回“名侦探柯南”，决定再拨开云雾了解真相。根据吕先生提供到的信息，编者拨通了涉事经销商的电话，经过一番对话沟通了解，原来该店为吉利授权经销商集团旗下所属的直营店。对此，也就能回答上我们前面所提到的疑问了。而最后关于事件的解决，从与吕先生沟通得知，涉事经销商对其进行了部分现金赔偿，另外也补偿了日后数次的免费保养，吕先生对此解决方案表示满意且接受，整个事件圆满解决。而吕先生也提出撤销投诉的请求，编者告知需待走完整个投诉相关流程步骤后，便可进行撤贴操作。汽车投诉网购车小贴士通过吕先生的事件编者也有些购车小贴士给到消费者，首先购车一定要选择品牌官方授权的经销商，这一点可以在各个品牌的官网查询到。这样不仅对自身权益有保障，同时车辆来源也有保证。第二，避免因价格低而选择二级经销商。所谓二级经销商一般是一级代理或地区总代的分销处，其从4S店拿车进行售卖。由于其可以从多家不同品牌4S店提车，所掌握的现车资源的确会比单一品牌多。由于不受品牌方直接管控，价格幅度也会有不小差别，这都是二级经销商的优势所在。虽然售后保养等服务日后也均可正常进行，本身来讲也是没有任何问题。但仍是有弊端的存在，其规模小，没有正规4S店各种销售政策和管理条例、约束等，时有欺诈行为出现，失去服务保证。第三，勿贪图方便就近选择汽修店进行相关维护保养，发生意外维护权益较难。在车辆维修需多天以上，可保留离车前车辆的相关信息、资料等，以免争议。2021-02-206.5万1

日产全新奇骏碰撞测试成绩出炉！副驾碰撞仅获两星近日，据海外媒体消息，美国汽车安全机构NHTSA对日产全新进行了碰撞测试。尽管新车的整体安全性被评为“四星”，但前排的碰撞分数却令人不安。全新奇骏在“副驾驶正面碰撞”表现中仅获得了两星的成绩，前排整体水平仅达到了三星。对于汽车来说，安全性是至关重要的一项衡量标准。可喜的是，由于主动安全系统齐备，新车的侧碰成绩不错，在多个侧面障碍物碰撞测试中均达到了五星的成绩。在翻滚测试中，全新奇骏也获得了四星评级，达到了同级的平均水准。不过也有相关人士表示，该分数仅适用于2021年1月28日之前在日本九州工厂生产的车辆，日产随后对新车相关部件进行了升级。日产的官方声明如下：“日产致力于车辆安全，并对全新奇骏的整体4星级NCAP安全等级感到满意。所有2021款奇骏均完全符合联邦安全标准。日产非常重视2021年1月28日之前在日本九州制造工厂组装的全新奇骏在副驾驶安全方面所获的两星级评价。日产对所有2021款奇骏的前排乘客安全系统都进行了更新，更新后车辆尚未由NHTSA进行测试。未来全新奇骏将重新进行测试，预计将于今年5月份取得最终结果。”2021-02-206.3万

SUV颠覆者来袭，吉利CMA架构全新车型KX11定名为“星越L”2月19日，吉利汽车正式公布将代号为KX11的全新SUV车型命名为：星越L，该车定位于紧凑型SUV，与吉利星越组成CMA架构下的旗舰SUV家族。其中“L”有Larger（更大）、Luxury（豪华）和Liberate（颠覆）的寓意，不止于车身尺寸的加长变宽，更将是空间、动力、智能、安全等全体系的进化升级。同时发布的一组外观与内饰官图，最大亮点是中控屏与副驾驶娱乐屏采用的联屏设计，长达1米的“米级全面屏”展现满满科技感。从内饰官图来看，星越L在设计上采用了全新设计理念。中控台采用的是双拼色设计，横贯整个中控台的超大三连屏，将仪表盘、中控屏、副驾驶娱乐屏实现一体化设计，加上三幅式运动方向盘，线条感突出。外观上，从此次曝光的星越L尾部图片来看，承袭简约风格，贯穿式车尾，配合一以贯之的尾灯。再结合此前曝光的官图可以看出，星越L整体造型高大硬朗大气，大面积直瀑式竖格栅加双排三段式光源大灯霸气外露，利落有力的腰线与大尺寸轮毂更添几分运动感。作为吉利CMA超级母体架构下打造的全新SUV车型，星越L车身尺寸为长4770mm×宽1895mm×高1689mm，轴距2845mm。CMA超级母体架构带来的灵活延展性，堪称“科技吉利4.0”时代目前最新和最高级别的产品代言人，并具备了超越主流合资品牌的全球竞争力。当前，SUV是世界主流品牌拓展版图的中坚力量，也是吉利汽车参与全球竞争的生力军。2月19日也是农历大年初八，选择在如此“吉利”的时间公布命名和内饰信息，可以想见吉利汽车对星越L寄予厚望。作为吉利汽车2021年发布的第一款重磅车型，星越L的到来不仅将扩大星越家族的产品阵容，也将进一步强化吉利汽车的SUV产品主线，满足新消费业态下用户对高科技高智能汽车产品的需求。相信星越L势必会成为2021年中国市场量产最“牛”SUV，引领吉利汽车新的一年再创销量佳绩，为用户带来超越期待的出行体验。2021-02-196.2万

头部新势力新年首月销量公布 Model Y上市削弱了谁？根据机动车交强险2020年数据显示，2020年全国新能源汽车上险量约为112.6万辆，同比增长约34.6%。其中造车新势力的表现还是颇为亮眼，全年总上险量约为15.5万辆，同比增长约129.8%，占新能源汽车整体上险量约13.8%。在艰难的过去一年里，造车新势力能取得这样的成绩实属不易，在原本属于上升期的新势力企业，遇上不可抗力等因素，还能突破重围，负重前行。辞旧迎新，在临近过年期间，造车新势力中的三巨头：蔚来、小鹏、理想，也分别于近日公布了新年第一个月的交付情况。具体来看，首先三大车企均持续了去年市场的表现，同比实现增长。销量排名第一的依旧是上市最早的蔚来汽车，其次为小鹏、理想。蔚来仍领先EC6成销量担当根据蔚来汽车发布的数据显示，2021年1月份蔚来累计交付新车7225辆，同比增长352.1%，连续第六个月创品牌单月交付数新高。目前蔚来旗下共有三款车型在售，分别是ES8、ES6、EC6，三者在月销量中均呈热销走势。其中首款轿跑车型EC6再次超过ES6且创下新高，交付量为2845辆，连续两个月成为蔚来汽车销量中最高的车型，承担起了蔚来的销量担子。此前，在特斯拉ModelY上市且带来大幅降价的福利时，网络上一直疯传蔚来EC6遭用户大量退订、转单等消息。虽特斯拉ModelY在产品力、品牌效应上，都确实要优于蔚来EC6，所以即便传言为真也在预料之中，但随后未来还是对此消息进行了否认。可见消费者将蔚来EC6和特斯拉ModelY视为同一竞品，也侧面证明头部自主造车新势力已经具备与特斯拉竞争的实力。最后，蔚来还是用最终的销量成绩证明ModelY的上市并未对EC6造成冲击。小鹏反超理想P7接棒G3在三巨头里，小鹏的销量表现都是不及理想，即便理想汽车仅有一款在售车型，也是处于小鹏之上。在2020年的全年销量数据中，更是被理想甩开了近五千辆的差距。从今年一月份小鹏发布的交付成绩来看，算是“一雪前耻”了。其总交付量达6015辆，同比增长470%，连续7个月实现同比翻番，连续第三个月均创下史上最好交付成绩。G3在很长一段时间里，都是小鹏汽车的销量当担。现在P7终于接棒G3且创下历史单月交付新高，达3710辆，累计共交付18,772辆，而小鹏G3交付量为2305辆。此前小鹏汽车根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2021年1月30日起，召回2019年3月29日至2020年9月27日生产的部分小鹏G3汽车，共计13399辆。召回原因为逆变器直流母线电容上连接铜排螺丝的镀锡端子因锡须可能会造成高压直流电正负极间短路，导致逆变器无高压电供应。在车辆停驶或行驶时，可导致车辆无法启动或失去动力，存在安全隐患。由此来看，小鹏G3二月份的销量可能还会继续受此影响。“六连涨中断”产品略显疲势理想汽车作为三者中的唯一一家上涨中断的车企，一月份交付量为5379辆，即便同比增长355.8%，也是低于去年12月份的6126辆。一月份的带来环比下降，同时也意味着理想中断了连续6个月的环比增长。相比其他两位“盟友”，理想依旧仅有一款理想ONE车型销售，不免会出现销量增长疲态，加上“自燃”、“断轴”、“刹车失灵”等负面消息，很快会进入增长瓶颈期。反观小鹏、蔚来，已经布局至少两款在售车型，在消费需求越来越多样化的现在，能够更好地丰富消费者的选择，自然而然提升了自身优势。想要实现持续的稳步增长，便要有稳定的新品推出，不断扩充现有产品阵容。据悉，2022年理想将推出全尺寸SUV，但今年会不会有新的东西给到消费者，我们还是持保留态度。ModelY不可轻视新势力仍需鞭策虽然自主造车新势力在持续不断呈现越来越好的趋势，但与此同时，绝不可忽视产品质量问题，切勿为追求销量便降低品控。连一贯高傲的马斯克最近都出来告诫消费者，不要在生产交付旺季购买特斯拉Model3，为了迅速交付，导致特斯拉没有时间晾干油漆。随着特斯拉ModelY的产量提升，不断交付，这也会削弱头部造车新势力的优势。毕竟特斯拉在消费者心中的地位还是很神奇，即便可能要承受“一天一个价”的风险，但始终还是有人愿意被“割韭菜”。面对特斯拉这种“神对手”，自主品牌还是时刻要保持警戒。写在最后：数据显示，截至2020年底全国新能源汽车保有量达492万辆，占汽车总量的1.75%，比2019年增加111万辆，增长29.18%。新能源汽车连续三年增量超过100万辆，呈高速增长趋势。虽然还未能百分百代替传统燃油车，但从这些数据中已经能够看出新能源正不知不觉被消费者所接受。2021-02-056.5万1

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