汽车投诉网_专业的汽车质量投诉平台

程

程寒

作品：242

都到‘湾’里来 -- 千车汇聚深圳粤港澳大湾区车展Normal0false10磅02falsefalsefalseEN-USZH-CNX-NONE-众多车友翘首以盼，左盼右盼，上盼下盼，期盼着的2020粤港澳大湾区国际车展就要来了！-作为国内超一线城市的第一场大型国际车展，该车展最受关注的不仅是那令人熟悉的人美车豪、令人狂喜的优惠政策、还有令人抓心挠肝好奇疯了的问题……-这个车展上到底有什么新车型呢？？！-废话不多说，我们这就直接开始盘它！先上数据——小编从官方获悉，该车展共有100多个汽车品牌1000多款新车展出（划重点），稍不留神就会让你挑花眼。这其中除了重磅神秘的全球首发车型，此前已经线上云发布的车型也将与大家真正见面，还有一大批新车在车展期间首次发布或上市，爱她你就带走她!关子卖足了，接下来小编就先挑几款车给大家过过眼瘾——第一波：首发车型品牌首发，你看看它。6月20日开幕的2020粤港澳大湾区车展上，首先要看的当然是在展上全球首发的全新保时捷911Targa，两款车型分别是全新保时捷911Targa4与911Targa4S。致敬经典的外观，融合最新黑科技的优越实力让这款新车一如既往产品的出众，让你一眼万年。小编觉得，这两款保时捷长得就跟我未来对象一样漂亮好看。建议到现场一睹风采。近日兰博基尼HuracanEVO车系的新成员HuracanEvoRWD也会在该展上进行中国首发。外观方面新车整体造型基本延续了后驱版车型的设计，细节方面则营造出更强的视觉冲击力，具有更加鲜明的个性。即使静止不动，也散发着一种专属于兰博基尼产品的威压。兰博基尼董事长兼首席执行官表示，这辆车将让人们想起对兰博基尼的纯工程学背景。Honda品牌旗下最耀眼的明星CIVIC思域也将在这次车展上带来两厢思域的全国首发。颜值，无疑是思域两厢版的一大亮点，两厢车体+全新运动风格套件使该车与TypeR保持了高度一致。天混地浑，不如两厢思域一秒入魂。在东京车展亮相后就备受关注的全新一代飞度，目前国内版本的申报图已经曝光，新车将会提供普通版和跨界版两种版本车型，同样会在粤港澳大湾区车展上进行国内首发。相比上一代飞度，新飞度的造型设计更加圆润，让喜欢可爱萌的小编无比心动~而且变大了一圈，空间更表现更突出了，手动点赞！第二波：上市车型看上了，就购！来看车，不得带辆回去？以下的这些车型将在粤港澳大湾区车展期间正式上市，不妨来看看有没你关注的车型。奕泽EV（肌肉感设计，动感十足。）瑞虎8（力总成，质感十足。）荣威RX5PLUS（焕新而至，品味十足。）奕炫GS（锋锐挺拔，犀利十足。）广汽新能源埃安V（人性化黑科技驾驶，安全十足。）或外观突出，或动力决胜，或个性鲜明……篇幅有限，小编恨不能把全部料放出来~本次车展上市的车型中，哪一辆是您心中最靓的仔？第三波：亮相车型说不完，自己看刚刚引起热议的全球首发全新一代宝马4系（代号G2X），或将亮相于此次车展。为了与传统轿车系列的风格进一步差异化，该车采用了造型夸张、连为一体的大尺寸进气格栅，刷新了众人对宝马的认知。如此重量级的场合，当然也少不了概念车型的身影。比如上汽荣威不久前发布的这一款MARVEL-R。这款新车首现了未来纯电动车型的家族符号“环宇之光”。加上5G互联通信和L3级别的自动驾驶技术加持，这款新车将实现智能唤车、弯道智能减速、交叉路口冲突避免等功能，带来多场景智能交互体验。广汽新能源自主研发的全球低风阻新纪录电动乘用车ENO.146概念车也将现身该车展与观众朋友见面。车如其名，它的风阻系数仅为Cd0.146。它创造了低风阻乘用车全球记录，展示了广汽集团在空气动力学设计上的技术积累。除此之外，还有一大波人气车型将集体亮相现场，诸如捷豹路虎全新一代路虎卫士、宾利20款飞驰W12、北京现代第十代索纳塔等等……（捷豹路虎全新一代路虎卫士）（宾利20款飞驰W12）（索纳塔）（起亚全新K5）（长安UNI-T）据悉，该车展面积足有13万平米之大，新车各有看点(还有漂亮姐姐)~现场新车确实各有看点，无论你是不落人后的车友达人、还是有购车刚需的司机朋友，粤港澳大湾区车展都将成为你近距离看车品车的最佳机会！小编的心意你一定都懂吧？2020-06-104.4万

捷途X95、吉利豪越，中国品牌为何争相布局中大型SUV市场Normal0false10磅02falsefalsefalseEN-USZH-CNX-NONE10.88—14.88万，吉利豪越的预售价一经发布就引起了不小的追捧，实事求是的说，这个价格延续了吉利“价格屠夫”的特性，不到15万就能买到一辆智能豪华的中大型SUV，价格确实很香，而在中国品牌领域，中大型SUV车型的布局不多，从这一点上说，豪越也具备不俗的竞争力。豪越延续了吉利家族式的设计语言，车长4835mm，轴距2815mm，与大尺寸的车身相得益彰，凸显豪华大气的元素；内饰则以精致豪华与科技感的结合为主，全液晶仪表搭配大尺寸的中控大屏，迎合年轻人的科技审美，大量真皮和软材质包覆，以及“∞”型的空调出风口、电子档杆、镀铬材质装饰，又将座舱的精致与豪华感点缀得恰到好处；L2级智能驾驶的加入也为日常行车增添更多便利。不可否认，豪越正在以大空间+智能豪华的组合拳，迎合消费者更多的出行需求，以及汽车消费升级的转变，这样精准的定位展现出了豪越不俗的市场把控能力，当然，豪越并不是第一个吃螃蟹的人，捷途X95或许才是真正的先驱者。空间不仅要大，还要灵活多变超大的空间是豪越身上最鲜明的标签之一，捷途X95也不遑多让。从尺寸上看，捷途X95甚至要比豪越还要大上一圈，车长长了40mm，宽了25mm，轴距相比豪越也要长40mm，客观上说，捷途X95的内部空间要比豪越更加宽裕。内部空间的优化上，两款车都堪称“大师级”，豪越不仅有着69%的车内空间利用率，将空间体验做到了极致。捷途X95身上也体现出很多人性化的思考，5/6/7三种座椅可选，适应不同家庭的出行需求，配合全景天窗更显整车空间的宽裕；二三排座椅均支持比例放倒，可获得最大2010L的后备厢空间，第二排座椅支持前后移动和靠背调节，让乘客可以获得最舒适乘坐空间，同样丰富的储物空间给乘员最大的储物便利。智能豪华，着眼未来出行变革消费者对汽车舒适豪华品质的需求不断凸显，豪越作为吉利在中大型SUV市场布局的首款车型，这方面自然不会是短板。当然，捷途X95也有其独到之处，围绕“数字座舱”概念打造出视觉、嗅觉、触觉、听觉等多维度的舒适感官体验。捷途X95配备双12.3英寸大屏和9.7英寸触控空调控制大屏，和智能手机一起四屏联动实现交互式的科技体验，内饰大面积采用了真皮、钢琴烤漆和镀铬材质，可及之处皆是精致触感，更可贵的是，捷途X95的内饰用材均选用了环保材质，并经过近乎苛刻的整车VOC管控，严苛于国标两倍的VOC指标保证了整车座舱的环境健康，加上捷途新风系统的加持，更是如虎添翼，不仅能有效隔绝和过滤细菌病毒，更能持久保持“移动无菌舱”的高品质出行；36分贝图书馆级的静谧座舱，是整车高标准制造和装配工艺的成果，能够为用户带来舒适的驾乘体验。捷途X95的智能化配置可谓做到了“全副武装”，车道偏离预警、并线辅助、全景影像、车联网、语音识别控制等主流智能化配置一应俱全，足以满足用户所有的需求。值得一提的是，捷途X95试验车目前已经可以达到L4级智能驾驶的技术条件，不久的未来，将致力于变革中国消费者的出行。针对家庭用户的用车需求，捷途X95支持整车10年20万公里，发动机10年100万公里整车质保，6月30日之前购车还能享受终身免费保养的福利，真正做到了用车无忧，结合其9.99万元起的售价，与吉利豪越一样是中国品牌中大型SUV领域不可多得的优质车型。2020-06-104.4万

调薪还是挑衅？上汽大通里外不讨好，还如何“通达天下”？五月份，上汽MAXUS销量超过1.15万辆，同比大涨28.47%，逆势创新高。上周五，上汽大通汽车有限公司宣布：回调全体员工绩效奖金发放比例。据《关于自6月份起月度绩效奖金发放比例调整的通知》（下简称：通知）中，明确说明自6月份起对绩效奖金发放的比例调整为：H岗及以上，绩效奖金发放比例由标准月薪的15%上升为25%；G岗及以下，员工绩效奖金100%发放。按照上汽大通的薪资结构，员工所能拿到的工资为基本工资+绩效奖金的综合，其中基本工资占比为65%，绩效奖金占比35%。即《通知》中的[标准月薪购车：A标准月薪=B基本工资（65%A)+C绩效奖金（35%A）]这次上汽大通的调薪略显突兀，小编虽没有与旗下员工交谈，但从书面通知中，可以理解为本次上调薪资的幅度并不低。结合上汽大通五月份销量来看，似乎是上汽大通从过去半年的“黑天鹅市场”解脱出来，才实行的调资策略。但是了解到上汽大通在3月份大幅降薪之后，再看这次上调薪资，等于是“打一个巴掌给一颗糖”。在3月份的“巴掌”3月5日，一则《上汽大通薪酬及福利调整说明》下称《说明》，在各个群里疯转。《说明》显示：上汽大通从3月份起调整绩效奖金发放比例，原本占工资35%的绩效奖金都要打折扣，级别越高折扣越高；取消年休假补贴、服装费等福利。而针对《说明》激起的负面效果，上汽大通总经理王瑞表：“不能说降薪，应该是考核机制的调整。”对于当时网络上的讨论，上汽大通又发了一则看似对员工交代，但却是面向社会的一份《告员工书》：上汽大通正在加快推进一系列的改革措施，包括业务前插、合伙人机制等。用户在哪里，就把资源投到哪里；一切围绕市场，进行组织快速转型。其中，营销合伙人机制是以经营结果、目标结果为导向。在这种机制下，员工都要对销量及利润负责。这份《告员工书》似乎正气凛然，而在小编的理解中，只看到上汽大通在当时并没有顾及员工的处境。我们其实都知道，今年的“特殊时期”在3月份并没有结束，而上汽大通的员工在面对当时的传播风险时，还要面对“考核机制的调整”，似乎有点令人寒心。市场的质疑和反映技术出身的王瑞，到今天也已经担任上汽大通总经理一年有余。可他在最近的一次采访中说到：“我都没觉得已经一年了？每一天都有很多挑战。”确实，上汽大通在当前的市场中确实面对着很大的挑战，海外市场的布局、国内市场的竞争、旗下车型质量问题频发。在汽车投诉网上，我们可以看到存在大量关于上汽大通的投诉。以上汽大通D60(参数|图片)为例，ABS故障灯常亮、发动机抖动、车门生锈、储电量不足、中控死机、无法提速、机油增多等花式问题层出不穷。而放眼上汽大通其余车型，除了上汽大通D60之外，较为热销的G50(参数|图片)和G10(参数|图片)同样存在着各种问题。翻阅投诉内容，G50拥有转向柱异响、刹车盘不保修、刹车失灵、高速跑偏、车身漏水等问题，至于G10则是方向盘抖动异响、发动机拉缸、减震器异响、轮胎鼓包、玻璃爆裂、故障灯常亮等故障。或许正是因为其控制成本的目的，才使得粗劣的工艺技术的存在。但是，上汽大通为了眼前利益而不顾消费者的感受，这种做法看似聪明，但是在买方市场中，这种做法无异于玩火自焚。最后上汽大通在“特殊时期”的“考核机制”调整，对当时的旗下员工来说，绝对起不到积极正面的作用，而如今上汽大通在五月销量回暖，但是从《通知》和《说明》来看，上汽大通并没有对员工作出真正激励的补偿，而质量问题的频发，也是上汽大通目前最大的问题，对于该怎么安抚“军心”、将产品质量做到最基本的保障，王瑞应该有着自己的答案。2020-06-104.6万

优质流量稀缺销售增量难寻—车企应如何看待数字营销每天乘公交上下班，就是通过浏览行业文章观察、学习的最佳时段，主要信息来源是微信中的几个行业群。前不久，看到时任一汽-大众销售有限责任公司副总经理马振山（如今已升任一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监）撰写的一篇文章（请参见：《马振山：销售所需“流量”成本剧增并稀缺车企怎么应对？》http://finance.sina.com.cn/review/jcgc/2020-05-15/doc-iircuyvi3298304.shtml），谈及车企的流量转化及数字营销转型问题，颇有共鸣。现在有的车企老总，可能发一条朋友圈都需要有团队代笔。更何况是亲笔撰写有关营销的一线心得，更重要的是，作为一家销量高居榜首，且在疫情期间逆势而上的车企，其营销掌舵人能有如此深刻、实在的体验，尤为不易。作为这几年分别从乙方和媒体角度参与数字营销的观察者，从我自己的实践来看，如果各家车企都达到如此认识程度，可能会更有办法度过眼前的危机。资料图片：一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监马振山更早之前，在网上观看过马振山参与的一场视频直播，谈的也是类似问题。当时感受就是，面对疫情，如果在数字营销体系方面早有储备的车企，抗风险能力就更强一些。马振山早年曾经在一汽大众从事市场研究和战略规划有关的业务，对业务的分析和认知，有自己的一套方法论，如今浸淫营销多年，得出这样的认识来反哺行业，是水到渠成之事。可以说，一汽大众近两年巩固优势，并且在疫情期间较快的恢复，是离不开这些积累的。在这篇文章中，有三方面的价值尤为珍贵。首先是关于组织架构在车企内部数字化推进中的重要性；其次是提到在流量时代，品牌的坚守是前提；第三，是包括内容产品矩阵、直播体系在内的“数字化”新基建的内容。其价值在于，看待车企的数字化营销转型，必须从战略高度，体系措施和长期效益去考虑。而是孤立的、项目性的去追逐热点。看问题的角度，就决定了解决问题的方法，也决定了决策者的格局。关于营销的话题，有太多的理论，有眼花缭乱的案例，但是对于我的实践来说，很多车企在认识上是存在误区的。根源问题，还是组织架构上的，车企传统的组织架构和车企的数字化进程是不相匹配的。车企往往会设立一个专门的部门，主要用于解决流量转化为线索的问题，并处理其他有关数字化业务。有的则是由IT部门主导。实际上，所有部门都离不开数字化的进程，不能割裂的看，谁做“数字营销”，谁做“传统营销”。割裂的后果，就是业务无法贯通，而阻力往往是来自内部。资料图：车企数字营销体系模型另一个误区，是对数字营销价值的认识。当前车企核心的压力还是卖车，所以很多企业都习惯于把业务和销量挂钩。7、8年前，东风日产提倡数字营销的价值，将广告投放与销售线索挂钩，可以说是车企在对广告方面认知的巨大进步。然而这种线索导向发展到今天，已经异化，成为套在车企营销部门头上的枷锁。首先，从用户购车行为来看，汽车垂直网站仍然是用户到线下看车购车之前，绕不开的重要环节。在此之前，可能用户在社交平台、综合平台或者其他异业领域去种草，但是这种种草行为，覆盖面很广，无法精准对应，也无法准确监测其流向。对于汽车垂直媒体来说，将“留资”同步给车企的DMP，是最直接的线索流转方法。但是垂直媒体的线索越来越贵，车的总销量降低，车企还要求降低CPL（或CPQL），这本身就是矛盾的。垂直媒体从业绩需求出发，会“一鱼三吃”，把线索同时卖给竞品，或者采购低成本线索转卖，而车企明知道这个情况，却受制于人，因为拿不到更好的线索。大家都是为KPI而活，而忽视了买线索的本质是什么。是转化呀！销售线索哪儿有增量，整个行业都没有增量，但是大部分车企都是把买到线索作为一个截止，作为所在部门完成任务的标志；或者片面的做一些异业活动，获得“增量”。显然更重要的是转化效率，把“吃”的鱼先吃到手，是让经销商认可、使用这些线索。但是在车企内部，这可能就成了另外一个部门的事。所以返回来还是说，数字营销不是一个部门的事情。可以说，单纯的追逐线索导向，已经到了过犹不及的阶段。第二，马振山在文章中提到“营销的核心仍然是打造品牌魅力，否则无效的大量曝光将是最大的浪费，流量再高也是徒劳。”实际上，很多车企当前从现实的业绩出发，过于追逐热点，过于纠结转化，从而忽视了品牌的建设。一个企业的产品，忽然成为爆款，很快又泯然众人，这种情况并不鲜见。举个极端的例子，“皮尺部”的产品，向来不缺流量，但给消费者的形象是什么？所以一旦出现行业整体下行，最先出大问题的就是这样的企业。关于“品效合一”也是错误的观念，品和效，在大部分情况下需要采取完全不同的策略。汽车和快消品不同，决策的过程中，意识形态的东西是基础，再来点外部刺激。现在车企都重视抖音和B站的价值，但是我们看一条短视频，就决定购车了，那这个视频，得拍的多纠结？第三，新基建，不只是5G基站、充电桩这样的实体。新基建对车企来说至关重要，就是以数字化来改造数据流、业务流、资金流、商品流。也包括新的营销体系。马振山在文章中强调，建立PGC、OGC、UGC内容生产矩阵，建立直播体系，其实都是新基建的过程。车企既然有独立的销售公司，就是有别于传统的生产研发体系，在这个过程中，聘请代理公司，是作为实现能力的延伸，而不是被代理公司牵着鼻子走。比如说，在建立内容生产矩阵的过程中，不要简单的看作“两微一抖”，实际上领导看哪儿，重点做哪儿，领导不看的，就是素材复用的附属品。现在对于媒体来说，同一条视频放多个平台，都起不到什么效果，何况是车企主导的营销？拿微博来说，如果忽视其价值，那在年初的奔驰事件，以及最近的东本事件来看，微博都是信息扩散的最主要阵地。再比如，疫情催化了直播的重要性，所以看待直播，就不是哄领导下海玩玩开心的噱头，而是要真抓实干的重要一环。即使请罗永浩、李佳琦，也并不能证明营销的水准，给我10台半价车，我0粉丝也能卖出去。关键是车企怎么看直播的价值，你的产品适合做什么平台为主，主机厂和经销商怎么配合，自己孵化的IP和媒体价值怎么互补。有了体系，实现线索转化就会水到渠成。直播电商产业链（来自于新榜研究院）第四，补充一点文章中没有提到的。用户买车之后的“数字营销”更重要，买车只是用户和这辆车产生5年甚至以上亲密关系的开始，有智能网联设备作为收集数据的基础，还需要数字化的服务体系升级，保证用户在用车周期，能够和车企产生交互，创造价值。这一部分，因为之前有文章详细论述，就不再提及。（请参见《乖乖的，给你糖吃！——智能化时代如何做一个好车住。》）前几天，我在朋友圈中转发了JEEP数字营销负责人王博的一篇文章，是他在自己工作实践的总结，我也认为很有参考价值。转发的时候提到，车企真正实现数字营销的价值，需要艰难痛苦的历程，有4点：1、搞定大老板；2、搞定经销商；3、不要和大互联网公司以及大软件公司合作；4、不要着急，两年小成，五年建成。前两项是一个事，就是说，车企的数字化进程，必须是一号工程，二号工程都不可以，因为涉及到部门利益的问题。关于时间点，是因为这里面要做的工作实在太多，谁提出“速胜论”，谁就是忽悠，所以不能急于求成，先摸清整体情况，对问题和困难有充分预估，再从小处入手，取得成效，留好余地；然后打好基础，最后把一块块的拼图补全。至于说，为什么不能信任大互联网公司。因为越是这样的公司，越是在未来的汽车生态链中取代主机厂的位置，不是我改变你，就是你改变我。他们绝不可能为车企做深度定制化，深度定制了，就是车企被他控制的开始。所以目前在很多创新领域，一方面车企和大互联网平台快速达成战略合作，占据舆论高点，一方面搞一些合资公司做深度尝试，另一方面就是以自己为主，找供应商做辅助的事情。但是自己搞，对于传统车企来说，也是个痛苦的过程。总之，看起来人有多大胆，地有多大产；实际上，人有多么实事求是，事情就有多么日积月累。营销领域的变革，是汽车行业变革的重要一环，一定要有专业、耐心、负责任的人去干。2020-06-104.4万

海马回应“卖房求生”：145套房产为何总净值不足18万？ “海马汽车真是太让我无语了，”和7万股东一起被套牢的股民吴先生又迎来了一个让人心塞的消息，他向澎湃新闻记者感叹，“它又上热搜了，而且又是因为经营不善卖房求生。”6月3日晚，海马汽车（000572）发布公告称，为优化和盘活存量资产，公司拟按照市场价格在二手房交易市场公开出售位于海口市金牛路2号的18#住宅楼共145套房产（总面积约4217.05平方米）的部分闲置房产，拟处置房产账面价值原值437.21万元，最终处置价格以成交价为准。6月5日下午，海马汽车方面回应澎湃新闻称，“地摊经济不丢人，主动纾困卖房造车也不应被嘲笑。在汽车产业尤其困难的当下，车企都在奋力‘活下去’，从努力纾困到推进新产品，海马汽车逆境中不抛弃不放弃，卖房也要造车。”所售房产总价净值过低引争议对于此次海马汽车卖房求生，不少业内人士注意到，其房产出售价格远低于海口市相同地段房产均价。据海马汽车此次公告显示，这145套房产总市场净值仅为17.51万元，其中，除一套面积为329平方米的房产外，剩下均是面积为27平方米的房产。这套329平方米的房产原值仅为34.15万元，其余面积为27平方米的房产原值每套仅为2.8万元，总净值远低于市场正常价格。据此计算，海马汽车当初拿房的价格大约为1000元/平方米左右。一位供职于海南恒大房产的陈先生告诉记者，“在这个地段，住宅型房产的均价大约在1.5-2万元/平方米左右。即使是商住楼，这个（海马汽车此次所出售房产）价格很不合理。”在某二手房地产交易网站上，记者看到，与海马汽车所售房产位于同一地段即金牛路2号的某住宅小区挂牌房源均价为13,959元/平方米。与海马汽车所售房产同一地段的物业价格对于所售物业净值远低于市场价格这点，海马汽车方面回应称，“此次处置房产账面净值低的主要原因是此房产为20年前入账的固定资产，账面净值仅为折旧后残值。”“我目前并不清楚（海马汽车此次所出售房产）的物业类型，如果是像图片中的70年住宅产权，那么这个‘净值’是极度不合理的，”陈先生告诉记者，“如果是商住产权，即类似于像40年或50年的酒店式公寓、LOFT这类商用、工业用物业类型，那么这个‘净值’数字也有待商榷。”而一位在某大型整车厂从事多年财务的人士告诉记者：“（出售房产）净值低有两种可能，第一种，年份太长，导致折旧后净值较低，第二种，将净值在合理范围内做低，这样较高的成交价格会带来账面上较好的利润数字。”截至发稿前，海马汽车暂未答复记者其他问题。一季度巨额亏损后“卖房求生”让股东们“心塞”的一季度巨额亏损被认为是海马汽车再度“卖房求生”的主要原因。公开资料显示，在一季度，海马汽车累计汽车销量仅为2591辆，亏损9918.64万元，与去年同期相比，亏损金额扩大超过1.25倍；在股价方面，截至6月8日收盘，*ST海马为1.89元/股，较3月份的2.49元高位已下跌24%。海马汽车股价走势图此前，海马汽车的“卖房求生”曾带来2019年度的账面扭亏为盈。公开资料显示：2019年4月，海马汽车发布公告称，公司拟出售36套上海市的闲置房产和81套海口市的闲置房产，共计117套；5月，海马汽车再次发布公告称，公司拟出售位于海口市金盘工业开发区创业新村一区、二区及金盘工业区金盘大道旁的部分闲置房产，其中，住宅269套，商铺15套。两次总共涉及房产401套。2019年报显示，海马汽车在该年度共处置闲置房产342套，取得不含增值税处置收入1.6亿元，扣除处置成本费用共取得闲置房产处置收益1.35亿元。其中，71套房计入资产处置收益6227万元，271套房计入营业收入的其他业务净收益7313万元。除卖房外，海马“求生”之招还包括裁员、出售旗下子公司等。公开资料显示，2019年海马汽车在职员工的数量合计3655人（2018年为6278人），当期领取薪酬员工总人数为3750人（2018年为7327人）。据此计算，2019年度内海马汽车在职员工减少了2623人，领取薪酬员工减少了3577人。2019年3月7日，海马汽车称与青风置业在郑州签订了《河南海马物业服务有限公司增资协议书》，青风置业以现金方式向海马物业增资1.8亿元；同年9月25日，海马汽车将其所持有的上海海马汽车研发有限公司100%股权，以8.06亿元加股权交易基准日与股权交割日之间的期间损益价格转让给睿之尚实业。通过多种纾困之举，海马汽车开始呈现止跌回稳的态势。其2019年报显示：营业收入48.3亿元，同比下降7.06%；归属于上市公司股东的净利润8520万元，同比增长105.2%，基本每股收益0.0518元。由处置子公司股权带来的投资收益为6.7亿元，占利润总额比例为654.5%；由处置闲置房产带来的资产处置收益为0.6亿元，占利润总额比例为60%。同时，海马汽车2019年度非流动资产处置损益数据为8亿元，而该数据前两年均为负值。对此，海马汽车方面回应称，“为聚焦主业，海马汽车对于无效或者低效资产都果断进行了处置。去年及今年海马汽车出售的房产实则多为闲置老旧房产，且大多已闲置多年，对此类低效无效资产进行剥离，有利于海马汽车专注汽车主业。”挣扎纾困中依然面临技术瓶颈“简直就是一家被造车耽误的房地产企业。”一位较为关注海马汽车消息的业内人士观点较为激进，“这是再一次通过卖房回笼资金、增加利润，但主业依然困难。”事实上，即使海马汽车在2019年度成功扭亏为盈，但其主营汽车业务数据仍不甚乐观。据其2019年年报显示，海马汽车全年累计销量仅为2.95万辆，同比下降56.41%。其中，基本型乘用车销量为2046辆，同比下降91%；MPV销量为791辆，同比下降78%；SUV销量为2.56万辆，同比下降38%；交叉型乘用车销量为1003辆。其2019年报亦显示，受外部大环境、公司品类战略实施和产品规划的影响，全年汽车销量为2.95万辆，同比大幅下滑，产销量未达成年初目标。2019年，公司扣非净利润为-7.3亿元。其中汽车整车业务营收39.98亿元，同比下滑10.84%。对业界质疑，海马汽车态度较为积极，“2020年疫情突击对于汽车产业来说是雪上加霜。在行业动荡叠加疫情的背景下，海马汽车积极应对，处置资产也是为了更好造车。”但海马汽车依然身处困境。“目前海马汽车最主要的困境是始终不能拿出具有竞争力的核心产品，”前述业内人士认为，“如果始终受困于技术缺失，那么海马汽车将陷入不停出售产业、断腕求生的负面循环。”“卖房造车也不应被嘲笑，体现的是中国自主品牌自力更生、主动纾困的努力和决心。”对此，海马汽车方面回应称，“出售低效冗余房产，一是为在资产端进一步聚焦核心主业、处置低效冗余资产，符合公司品类战略要求；二是可以实现公司收益、增加公司现金流，有助于公司进一步聚焦主业并提升业绩。”对于未来发展方向，海马汽车方面表示将专注汽车主业。据介绍，2020年海马汽车计划推出2020款海马8S、海马7X、海马6P三款新品，覆盖SUV、MPV的传统动力和插电式混合动力车型。同时，海马汽车依然在研发方面努力，据其官网信息显示，近期海马6P动力电池系统总成顺利通过试生产鉴定，标志着海马首款自主开发的动力电池取得阶段性成果。2020-06-104.3万

“奖牌收割机”周冠宇再现江湖Normal0false10磅02falsefalsefalseEN-USZH-CNX-NONE6月7日晚，F2虚拟大奖赛迎来阿塞拜疆站收官之战，雷诺运动学院车手周冠宇在最后时刻成功夺得季军！这位中国小将本赛季可谓状态极佳，共为雷诺DPWorldF1车队斩获了四座奖杯，在迄今为止参加过的四场虚拟周末比赛中，实现了百分百登上领奖台的优秀战绩。从F1虚拟大奖赛巴林站冠军、F1虚拟大奖赛中国站季军、F2虚拟大奖赛西班牙站冠军，再到上周日的阿塞拜疆站季军，冠宇用实力让全球车迷们看到中国车手的巨大能量！本周的比赛一如既往的精彩，在第一回合15圈的比赛里，周冠宇虽然发生撞车事故被罚5秒，但仍利用轮胎优势以第六名完赛。在倒序发车的第二回合5圈制冲刺赛中，周冠宇从第二排起步。发车后，他与罗贝托·梅里、路易·德拉特雷斯、埃纳姆·阿赫迈德展开激烈的争逐，前四名在前三圈里紧紧咬住彼此。在最后的大直道上，德拉特雷斯超越梅里取得冲刺赛冠军，而后方的周冠宇也在直道加速冲刺过程中抓住了机会，反超Carlin车手埃纳姆·阿赫迈德，最终顺利拿下季军奖杯。的三个虚拟比赛周末中，都保持了100%的登领奖台纪录。周冠宇先在首站F1虚拟巴林大奖赛中一举夺魁，后本土作战，在第三站F1虚拟中国大奖赛中获得季军，堪称状态满分。2020-06-104.4万

首购增购两相宜全新一代Polo Plus速评Normal0false10磅02falsefalsefalseEN-USZH-CNX-NONE汽车市场新消费群体结构发生新变化，增换购需求日趋增加。有统计数据显示，预测在2021年前后，增换购用户比例将超过首购人群。当首购、增购、换购的消费比例重新分配，产品定位也将随之转移。来自上汽大众的全新一代PoloPlus，满足首购与增购两种消费人群，有望成为更多用户的选择。人生进阶第一车截至目前，首购用户还占据着汽车消费市场的半壁江山。作为第一辆车，人们希望它能实现便捷时效的都市生活，展现出车主的独特审美，最好售价、养护都相对经济。被誉为“人生进阶第一车”的全新一代PoloPlus，在设计、享乐、驾控上均能符合当代年轻人的需求，是理想的入门级产品。新车颜值上时尚潮流，诠释出大众品牌运动车型的新风尚。全新锋彩设计理念，带来锐利造型和绚丽色彩，不管男性女性都一见钟情。BeatsAudio潮牌音响系统+8英寸智行多媒体娱乐导航系统，组成富有吸引力的潮酷享乐拍档。400W功率输出、实时路况导航、手机映射等，都是年轻人的社交符号。此外，动感驾控与燃油经济性也利于日常通勤，纵情飞驰中更能拓展人生半径。家庭增购好伙伴以车辆使用周期为10年计，乘联会判断2020年增换购占比就将超过55%。随着增换购人群成为未来购车主力之一，市场将迎来很多有一定经济基础的、有伴侣/家庭的二次购车群体。就增购用户来说，他们经历过“只以大为美”的车市高速增长期，具有提升全家出行品质的理性消费观念，也可能面临怀有首购妥协之憾的品牌升级需求等。这也就意味着，空间、安全、品质在线且品牌体面的车型，将在存量市场中拥抱新的机遇点。全新一代PoloPlus尺寸跃升，营造出媲美A级车的坐姿空间和带有扩展性的行李厢空间，实用性大为改观。远超同级的主被动安全装备以及基于上汽大众35年的德系工艺，为车辆品质增添筹码，精致生活尽在掌握。2002年入华的Polo品牌，全程参与中国车市的快速增长时期。历经18年发展，国内市场的消费结构也在发生变革。全新一代PoloPlus扩大人群覆盖面，重视精神属性共鸣，因时而进，定能因势而新。2020-06-104.4万

智能网联明锐给你不一样的的感官体验Normal0false10磅02falsefalsefalseEN-USZH-CNX-NONE今年全国两会，智能网联再次成为汽车行业的热门议题。智慧交通与出行是产业互联网发力的重要领域。随着智能网联科技配置的普及，为消费者带来日益便捷的车生活。来自斯柯达品牌的明锐智行款，不仅拥有宽敞的车内空间、实用的车内配置，还搭载斑马智行互联系统，结合9.99万元起的价格以及近期斯柯达全系车型的66购车节，将为消费者带来物超所值的体验。宽敞空间视觉更明亮秉承斯柯达在空间设计上的造车优势，明锐也为消费者提供了宽敞的座舱空间。明锐拥有长4675mm、宽1814mm、高1460mm的车身尺寸，轴距达2686mm，营造出宽敞的越级座舱空间，带来愉悦的驾乘体验。动感长车身与优雅大空间两全齐美。明锐的行李厢容积为590升，后排座椅采用了4/6分离设计，将后排座椅折叠后容积可达1580升，全面超越同级别车型的行李厢空间。采用亮黑化设计的天窗为驾乘者带来良好的采光和通风效果。天窗宽981mm、长821mm，最大开启范围可到B柱位置。从外侧看，全景天窗顶部的黑色元素从车顶前部一直延伸到车顶中部，延展式全开启设计创造视觉延伸美感。从车内看，其透光面积是普通天窗的1.5倍，为车内后排乘员带来更明亮的视觉效果，也让车主的旅途更加舒心惬意。娱乐系统听觉更享受明锐搭载的斑马智行互联系统让车主享受舒适的旅途之余也增添了更多信息娱乐及互联网生态体验。斑马智行互联系统不仅拥有人机交互、能根据指令完成例如播放音乐、语音快速导航、周边搜索等操作，还内置了高德地图，支持在线地图实时更新并能迅速规划出最便捷的路线。智慧加油、智慧停车等智能服务为车主提供更加便捷的出行体验。除此之外，该系统更有酷我在线音乐、听伴在线电台及收音机等功能为车主提供大量高音质在线娱乐资源。同时，明锐的高保真立体环绕音响组合音效出色，让车主随时随地均可体验到酣畅淋漓的听觉享受。2020-06-104.4万

经得起检验的品质从来无需遮掩敢掏“芯”的广汽菲克JeepNormal0false10磅02falsefalsefalseEN-USZH-CNX-NONE根据公安部的数据显示，截止到2019年，我国载客汽车保有量达2.25亿辆，小型载客汽车保有量达2.21亿辆，私家车保有量更是持续快速增长，2019年首次突破2亿辆，保有量达到2.07亿辆。不难看出，私家车已经成为人们出行的重要交通工具，随着私家车保有量的上升，汽车市场的日趋成熟，消费者买车的选择也越来越多，而也因为可供选择的汽车产品琳琅满目，质量也参差不齐，使很多人在选车时极为苦恼。敢掏“芯”表质量的广汽菲克Jeep如何判断一辆车质量的好坏呢？关于这个问题，广汽菲克Jeep可以说是给了一个相当不错的解决方案，而这个方案就是把“芯”掏给消费者看。根据公开消息显示，广汽菲克Jeep以“让我把‘芯’掏给你—广汽菲克Jeep解剖车品质探享”为主题举办了一个品质探赏活动。5月以来，其首批45台专属解剖车陆续运抵全国各地部分经销商展厅正式亮相展示，它们都被“解剖”得相当彻底，从发动机罩到车身一侧的所有覆盖件全部被切割开，供消费者对整车质量进行考察。这些解剖车的发动机舱、防撞钢梁、悬架系统、车内用料水准、拆解后的座椅等部件均可以说是一览无遗。广汽菲克Jeep敢于将细节如此大胆的公之于众，可见他们对自己产品质量有极高的信心。高强度热成型钢铸五星评级安全车身通过这些解剖车，大家首先会对广汽菲克Jeep的用料和生产制造工艺产生深刻印象。一直以来，保证驾乘者的行车安全都是广汽菲克的至高坚持，因此其车型在安全层面的表现都极为突出。以车身强度来说，广汽菲克Jeep会选用热成型钢。或许有人只是听过热成型钢，只知道这种材料好，但并不知好在何处。所谓热成型钢制指的是钢板经过950°C的高温加热之后一次成形，随后迅速冷却从而全面提升钢板强度，其屈服度达1000Mpa之高，每平方厘米能承受10吨以上的压力。而根据广汽菲克Jeep官方公开信息表明，其车身使用的热成型钢屈服度更高。以大指挥官来说，AB柱和顶棚等部位都采用了热成型钢，双层近4毫米厚，是德国本特勒在中国供应的最厚的材料，钢材强度最高达到潜艇级的1350Mpa。如此，其每平方厘米能承受的压力自然远不止于10吨。为什么要将热成型钢使用于车身之上呢？因为这种高强度钢能够在车辆发生撞击或者翻滚时最大程度保证车内空间不溃缩，为车内驾乘人员腾出生存空间,特别是AB柱的位置，使用热成型钢尤为必要。有资料表明，这种钢材打造的车型无惧42座10米大巴车压顶，可见其强度之高、作用之大。此外，广汽菲克Jeep大指挥官的车门采用了一体成型的制造工艺，这能让车辆整体形成更安全的笼式车身；座椅骨架的“管板结合”结构也进一步提升了座椅的抗压变形能力。从外到内，广汽菲克Jeep对车身安全的强度都高度地重视。也正因为这样，在中国保险汽车安全指数管理中心此前进行的2019年第二批车型的碰撞测试中，Jeep大指挥官以3项G（优秀）和1项M（一般）的综合表现在该批次的41款测试车型中表现出色。在C-NCAP测试中，Jeep大指挥官也凭借碰撞试验和鞭打试验86.4分的出色成绩，荣获C-NCAP安全五星评级。高质量车身部件带来的更好驾乘乐趣关于质量，除开车身刚性，碰撞测试成绩之外，重要零部件的质量好坏同样是需要考量的点。比如底盘悬挂方面，了解过Jeep自由光和大指挥官的人一定知道，它们的底盘表现是相当出色的，因为它们的前悬下摆臂采用的是一体式铸件，且为轻量化铝合金材质。优势何在呢？首先是强度更高，耐久度也会更好，在各种路况下的表现都游刃有余，使车辆的使用场景更广泛；而这种铝合金的材质不仅能更好做到车身的轻量化，同时也能有效地降低簧下质量，这能有效地增加悬挂回弹的速度，提高车辆的操控性。这么算下来，可以说是一举多得。很多人都知道，Jeep是全路况品牌的代表，使用场景较为广泛。广汽菲克Jeep一直都在不懈追求旗下产品在各类环境下的优异性能表现，而这对车辆的制动性能就提出了较高的要求。如何做到制动优秀？最重要的一点就是制动热衰减一定要小，怎么做呢？常见的方法可能会在刹车盘上打孔，加快刹车盘散热，其次就是广汽菲克Jeep在大指挥官上采用的方法，采用更大的刹车盘，后者的方法收效会更明显，成本一般来说也更高。根据小编了解，Jeep的涡轮增压器在众多竞品中也更有优势，还是以被拆解的大指挥官来说，其涡轮增压器采用了法拉利同品牌的霍尼韦尔，不仅迟滞更小，同时其小惯量涡轮，能保证在低转速下也可推动涡轮工作，动力响应更迅速、输出更平顺。这几点也是广汽菲克Jeep质量突出的重要体现了，它们影响着整车的机械性能，是不可忽视的重中之重。满足全感官的舒适性车辆的舒适性其实也是评判车辆质量好坏的重要内容，舒适性包括人在触觉、听觉、视觉等多个方面的感受。从拆解的广汽菲克Jeep大指挥官上来看，触觉上的舒适感一点也不缺，目所能及之处均为软性材料包裹，而听觉则可以从其车内NVH静谧性方面来看。广汽菲克Jeep采用了国内少数豪华品牌才使用的车身空腔泡沫填充工艺，在整车ABC柱以及仪表机舱等重要位置填充发泡材料，目的是为减少空腔内空气流动，有效阻隔胎噪、风噪和发动机噪音的传递，有效提高车内静谧性。视觉上的质感表现，广汽菲克Jeep同样有拿的出手的实力，外观颜值来说，其所有车型都极为霸气，同时不乏年轻感，这应该是其公认的实力，但还有一个很多人不知道的点，那就是它的涂装工艺。考虑到SUV多在外部环境不太友好的场景中使用，这就容易导致树枝砂石对漆面损伤，广汽菲克Jeep的车身漆面都采用德国巴斯夫和美国PPG油漆，不仅比普通漆更厚更硬，更抗老化，能让车身漆面历久弥新。同时电泳“0”打磨这项高科技专利也被运用到Jeep车型的涂装生产中，电泳“0”打磨技术是广汽菲克的独有专利，该技术可使车身防腐能力更强，漆面也更平整。所以，广汽菲克Jeep的质量，还表现在能够满足我们各个感官的挑剔。写在最后优秀的质量总是离不开强大的制造工艺，广汽菲克的长沙工厂和广州工厂是WCM银牌认证工厂，“精益化”生产一直是广汽菲克的重要课题，加上对消费者需求的注重，广汽菲克已经越来越优秀。当然，它的优秀不是一两个人能定义的，而是广大消费者的认可。2019年，Jeep品牌进入J.D.Power主流车市场“中国新车质量报告IQS”榜单前三，同时指南者也位列“中国新车质量报告IQS”紧凑型SUV前三。翻看J.D.Power过往的数据，更能发现，这是一个一直都深受消费者认可的品牌，而原因，不外乎注重质量，重视客户需求。2020-06-104.5万

/25