10月20日，据消息，斯特凡·韦克巴赫同时执掌梅赛德斯-AMG、G级产品线，还负责迈巴赫相关业务。上周他接受多家媒体采访，聊到G级的未来及这款传奇车型的规划。“对于G级，我们必须确保它能够走向未来，但不能丢掉灵魂。”韦克巴赫说道，“这是一项巨大的挑战。”
G级本身足够强悍，烙印着八十年代的风格；如今这款豪华车为企业创造的利润远超它最初作为工具车的时代，但这不代表奔驰可以抛弃G级吃苦耐劳的本源。新买家想要双涡轮V8发动机、24英寸轮毂，还有比斯图加特夜店内饰用料还要多的真皮，但他们同样留恋厚重如保险库关门的车门撞击声、征服各类地形的能力，那种足以驰骋一方的底气以及车型自带的力量感。无论韦克巴赫有怎样的规划，他清楚必须守住这些核心特质。“我们会保证它依旧是一台G级。”他说。
简而言之，梅赛德斯-奔驰甚至不排除V12发动机回归的可能性。当被问及在重新回归浑厚V8动力的背景下，部分车型是否有可能搭载V12发动机时，卡勒纽斯表示：“敬请期待。”
梅赛德斯-奔驰CEO奥拉·卡勒纽斯也从四缸版本C63的口碑失利中吸取了教训。“我们当时或许低估了钟情传统V8的这批用户群体的体量。”他坦言，当年品牌优先考量性能与排放，忽略了驾驶质感，这一判断存在偏差，“所以我们没能留住整个爱好者社群。”他依旧看好电动技术，把新款AMG GT四门跑车和AMG GT SUV搭载的轴向磁通电机称作“电动领域里的AMG V8”。但这不代表内燃机很快就会被淘汰，尤其不少国家的政府正在放宽此前的排放法规。
梅赛德斯-奔驰即将扩充G级产品矩阵，推出一款尺寸更小的入门车型，此举风险不小，很容易损害正统大G的口碑与高端定位。奔驰和其他车企当年放弃V8是为了响应减排要求，消费者并不买账，但当时几乎别无选择。如今排放法规有所松动，或者至少不再像过去那样持续收紧，奔驰与AMG很乐意承接喜爱V8的客户订单，继续生产这类燃油车型。但全新V12呢？奔驰目前仍在生产V12发动机，迈巴赫S级轿车就搭载了这套动力，它是否真的会出现在其他车型上，最终要看成本与收益的测算。
