2月3日，加州机动车管理局（DMV）发布的最新数据显示，自动驾驶技术公司大幅减少了在加州公共道路上的测试里程。2024年，加州自动驾驶车辆的总测试里程为450万英里，较2023年下降了50%。这一数据涵盖了两类测试许可：配备人类安全驾驶员的自动驾驶车辆测试和完全无人驾驶的车辆测试。

其中，无人驾驶类别测试的下降尤为显著。数据显示，无人驾驶测试里程从2023年的326万英里骤降至2024年的55.29万英里，降幅高达83%。DMV还发布了年度“脱离报告”，记录了因技术故障或安全问题导致人类驾驶员不得不接管车辆的情况。然而，由于各公司采用的标准不一，这些报告在过去一直存在争议，难以直接比较不同公司的技术表现。

这一变化反映了自动驾驶行业的整合趋势。Waymo正在逐步转型为商业化机器人出租车运营商，而Cruise则因母公司通用汽车（GM）的决定暂停并最终关闭了在加州的测试业务。Cruise和Waymo历来是测试里程最高的公司。例如，Cruise在2023年记录了260万英里的测试里程，但同年10月被DMV暂停测试许可后，再未恢复在加州的测试。Waymo则随着其在旧金山和洛杉矶的商业化运营扩展，逐渐减少了测试活动。

过去三年，DMV发放的配备人类驾驶员的测试许可数量也显著减少。2022年发放了4个新许可，2023年减少至2个，而2024年仅发放了1个新许可。目前，仅有31家公司持有配备安全驾驶员的测试许可，其中只有11家在2024年实际进行了公共道路测试。DMV数据显示，9家在2023-2024年度提交报告的公司已停止测试并退出了该项目。例如，特斯拉在报告期内未记录任何自动驾驶测试里程。

在无人驾驶测试方面，目前仅有6家公司获得许可，包括AutoX、Nuro、WeRide、Waymo和Zoox。其中，只有梅赛德斯-奔驰（其高级驾驶辅助系统允许在某些高速公路上实现双手脱离方向盘、视线离开道路的驾驶）、Nuro和Waymo获得了商业化运营许可。

这一现状与自动驾驶行业早期的狂热形成了鲜明对比。当时，风险资金大量涌入，多达60家公司获得了配备人类驾驶员的自动驾驶测试许可。然而，2019年行业进入整合期，如今愿意投入巨资开发自动驾驶技术的公司已大幅减少。尽管近期仍有例外，例如Wayve在5月融资10亿美元，Waymo在11月融资56亿美元，但整体行业的发展趋势已从快速扩张转向深度整合。