或是因为“时代在召唤”，又或是因为各家汽车品牌都将技术研发资源都放在了新能源端，在此前乘联会所发布的《2024年10月份全国乘用车市场分析》中：今年10月全国乘用车零售226.1万辆，其中新能源车零售渗透率达52.9%。这是自今年7月国内新能源渗透率达51.1%以来，连续第四个自然月新能源零售占比超过纯燃油车型品类，至此新能源彻底成为国内汽车市场上的“大流”，纯燃油车型反而成了“小众的选择”。

奇瑞的销量，独大的燃油市场份额

随着销量的攀升，在舆论场上的“流量”也成了各家推广新能源产品的必争之地，但相较“舆论战”的各家汽车品牌，奇瑞则选择了“避开流量陷阱，成就销量大盘”的路线，据此前奇瑞控股集团公告：其10月集团销量为27.22万辆，同比增长35.9%；其中，新能源销量为7.13万辆，同比增长342.1%

若是结合10月整体零售市场来看，奇瑞集团单月凭二十万辆纯燃油车型，即占据了国内近20%的燃油车市场份额。不可否认，背后原因离不开各家自主品牌前赴后继发展新能源车型产品，使得消费者对合资品牌愈发祛魅，且各家自主品牌都更聚焦于“新能源战场”的背景，但奇瑞在同样渗透新能源的同时，满足消费者的“纯燃油车需求”。

在此前2023奇瑞科技日上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃曾的表示：在新能源板块，奇瑞是起了个大早赶了晚集，有信心明年要冲头部，不会像今年这么客气了，但绝不靠亏损换销量。”

【奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃广州车展现场图】

对于这番言论，在彼时有媒体同行解读为奇瑞将暂停，或缩减其在燃油车领域的技术研发，转而集中资源发展新能源技术、产品，以图能“赶上晚集”，且这番解读也颇受一众评论区网友自称“奇瑞车主”的支持。毕竟在彼时的2023年，奇瑞尚未能交出“单月新能源销量突破7万辆”的成绩单。但素来有“理工男”支撑的奇瑞，真的会抛弃对燃油车技术的进取吗？

在燃油车重地的持续渗透，在新能源时代的“四项十佳”

尚在十年前的纯燃油车时代，奇瑞即被冠以热衷专研技术的“理工男”品牌形象，而这都源于：奇瑞是最早实现发动机、变速器、底盘等“汽车三大件”的自主生产与制造的中国品牌。即便是新能源境况如火如荼的当下，奇瑞依然能够在燃油车技术再次注入“生命力”，或许有人认为这是“掉队”，但奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠早就指出的：燃油是基本功，混动、增程，内核仍然是燃油技术，依托这三种技术的产品已经占据市场的80%。

在今年最后一个全球性国际车展，以“新科技·新生活”为题的广州车展，奇瑞展台亮相了瑞虎8L、全新瑞虎8 PLUS以及瑞虎9等，三款奇瑞全自研旗舰SUV车型。作为自主品牌展台中，为数不多还亮相燃油车产品的奇瑞，于车展首发媒体日并不多获关注，但在后续的公众日中，反而能吸引不少的潜在车主进行体验和了解，而这无疑是凭借奇瑞经年来在燃油车领域耕耘的品质，和不断革新的“四项十佳”所具备的“十佳”素质和实力。

在“技术不够，电机来凑”的新能源时代中，全球各家豪华品牌都对发动机进行减排减量，即便是曾经号称“平民天花板”的“5、6、E”，如今也将2.0T四缸发动机放进了机舱内，甚至极个别产品还将其区分出“高低功率版”，并辅以48V轻混系统以维持起步、缓行时候的动力平顺性。

而在奇瑞自研的“四项十佳”技术中，凭借鲲鹏动力2.0TGDI+鲲鹏8AT+全场景智控四驱系统，为奇瑞车主给予了“天花板”级的性能体验。其中鲲鹏动力2.0TGDI发动机，峰值扭矩390N·m，最大功率187kW，具备14项黑科技加持；鲲鹏8AT变速箱，最高机械效率96%、7.8超宽速比，不仅具备高平顺、高性能、轻量化的特点，更经历全球化开发及验证；在自研底盘领域，瑞虎8L搭载奇瑞自研全场景智控四驱系统，可切换7种驾驶模式体验，轻松驾驭17种以上地形路况。

在底盘和动力驾驭地形路况的同时，保障驾乘人员全方位铠甲级守护的车身，则是最直观能从燃油车经验运用到新能源产品的体现，在奇瑞的“十佳车身”荣奖背后，代表是的其从研发伊始即立足全球五星标准的——磐石车身，以充分安全冗余设计，从“骨子里”奠定其硬核安全属性。其独特双防撞梁设计，且高强度钢使用比例达85%，在同级别中名列前茅，热成型钢比例达21%，超越豪华车标准。门槛梁还使用了高强度锟压技术，进一步提升门槛强度。凭借全方位安全冗余设计，磐石车身打造出“笼式吸能太空舱”，实现六吸能盒、正碰三层吸能路径、侧碰两层吸能路径等结构，显著提升碰撞能量的吸收率，确保能量稳定分解，最大限度降低乘员受伤风险。

从燃油到新能源，这其中的技术迭代并非是“打开发动机舱、放进电池电机、关闭发动机舱”的三个步骤。从发动机燃烧效率对插混型产品的充能转化、对于动力输出表现上的调教、对于底盘结构的放置和四驱系统的动力分配，奇瑞的“赶晚集”，追赶的并非是“从0到1”，而是“1后面的无数个0”。

奇瑞鲲鹏C-DM系统，怎样硬撼“插混”局面

再看如今新能源渗透率占据优势的国内汽车市场境况中，昔日红红火火的“纯电动”口号不再响起，反而是陆续加入“增程神教”，以求为自家品牌穿上一件“复活甲”。但在更多消费者的选择中，能够“油电并行”的插混式产品才是王道。而在奇瑞旗下，其全新瑞虎7 C-DM所搭载的鲲鹏超能混动C-DM系统，正在撼动国产友商更早登场的DM-i、Hi-4以及EM-P的市场格局。

奇瑞的鲲鹏超能混动C-DM技术，由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机、无级超级电混DHT，混动智电管理系统组成。其中，1.5T发动机的热效率可以达到44.5％，是目前混动发动机中的领先水平。发动机最大功率115kW，峰值扭矩220N·m，动力上相比同级主流的1.5L发动机有着领先优势。此外在保证强劲动力的同时，鲲鹏超能混动C-DM系统的馈电油耗还能低至4.9L/100km。

在续航方面，鲲鹏超能混动C-DM系统的纯电续航达120km，WLTC工况下的综合续航里程更是达到1300km（有媒体实测综合续航里程能达到1840km，但测试条件不同难以复现），在日常市内通勤可做到，一周仅充一次电，一个月最多加一箱油。而在快速充电模式下，仅需19分钟即可将电量从30%充至80%，此外在在混动智电管理系统的介入下，全新瑞虎7 C-DM实现了纯电、增程、发动机直驱、并联和能量回收等五种智能驾驶模式的随意切换，确保了流畅的驾驶体验和高效能动力转换。

最后总结

截止到今年11月12日，奇瑞已经实现了出口100万辆的成绩。作为目前国产汽车品牌中的“出口第一”，所依仗的，正是其品牌技术所释放出的产品力和用户运营所营造的良好口碑。

早在2012年即研发出铅酸电池版本的——奇瑞QQ“EV”，在如今的国内新能源市场中自然是“起大早，赶晚集”的状态，然而在今年奇瑞2024创新科技日上，奇瑞所透露的包括鲲鹏电池、30000rpm超高速电机、车云协同路线的驾驶平台、自研端到端架构的无图智驾等，覆盖了电动化到智能化的新能源产品技术储备，则证明奇瑞真的是“起晚了”。

加上此前与华为牵手成立的鸿蒙智行品牌——智界，以及个性化品牌——iCar，无不彰显着奇瑞董事长尹同跃，从去年到今年反复对外强调要在新能源领域发力时所说“奇瑞要不客气了！必须进入行业头部！”其中意味的野心和底气。