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作品：496

F1车手亲手测试打造阿尔法·罗密欧全新Giulia GTA限量版性能再度升级（2020年10月20日，都灵）近日，来自阿尔法·罗密欧竞速F1车队的两名车手——基米·莱科宁和安东尼奥·吉奥维纳兹（AntonioGiovinazzi）参加了对阿尔法·罗密欧新款超级运动轿车GiuliaGTA和GTAm的整车实测。测试活动在著名的Balocco试验场进行，该场地自上世纪60年代起见证了所有阿尔法·罗密欧跑车产品的开发和测试，由F1赛车手进行极限测试并实时提供反馈，需求部署和整车调校的会议在历史悠久的阿尔法·罗密欧赛车部门Autodelta的车间进让赛道驾控更具激情玩转更多场景在历史悠久的“阿尔法·罗密欧赛道”测试场，世界冠军基米·莱科宁和年轻的意大利赛车手安东尼奥·吉奥维纳兹与工程师紧密合作，通过对GTA和GTAm赛道表现的深度分析，共同完成了一系列专注于整车空气动力学表现和操控性的优化调校，让两款车型的动态体验更趋卓越。安东尼奥·吉奥维纳兹分享了对于整车装饰件材质的建议，特别是碳纤维材质的新组件以及为搭配原型车轮毂的新技术中央锁紧螺母，取代了此前GTAm概念车所采用的样式。此外，莱科宁还协同空气动力学部门，对GTA车型增设了整合在前保险杠的可调节分流器，同时在尾部引入了全新的可手动调节尾翼，有效保障了日常出行和赛道使用等场景下整车平衡度的出色表现。超越四叶草版3倍的升力系数建立全新标准阿尔法·罗密欧委托索伯（Sauber）生产应用于GTA和GTAm的大部分碳纤维部件，包括新的前保险杠、侧裙、分流气装置，GTA和GTAm的运动尾翼等有利于提升空气动力学表现的部分。其中，得益于可手动调节的前后导流板，GiuliaGTAm可根据驾驶员的需求和驾驶习惯，实现整车空气动力学性适应任何类型的赛道或公路。值得一提的是，两款车型风洞测试的范围并不局限于对尾翼配件性能的调校，还包括与研发Giulia四叶草版相同标准、针对车辆底板平整度的空气流动性能测试。不仅如此，GTA和GTAm还受益于一种特殊的新型空气扩散器，该扩散器能够赋予整车更强的下压力，从而确保在高速行驶时车辆具备出色的稳定性。在GiuliaGTAm车型上，高下压力的空气动力学的设定打造出令人惊叹的表现，甚至升力系数达到了GTA的两倍、以及Giulia四叶草版的3倍，成功在同级产品中树立了标杆。欧洲最先进技术工厂之一的强力背书得益于与索伯的长期合作，GiuliaGTA项目得到了索伯工程空气动力学部门的巨大支持，并通过强强合作共同制定了专属的整车空气动力优化方案。50年来，索伯始终致力于赛车运动，其中包括27场F1比赛，其在碳纤维材料的运用，以及对空气动力学的深入研究都为车队在赛道的出色表现积累了宝贵经验。作为少数具备风洞测试条件的F1车队之一，阿尔法·罗密欧竞速F1车队总部位于瑞士欣维尔，坐拥欧洲最先进技术的专属工厂，紧密的沟通协作为原型车项目的快速落地和零部件量产提供了得天独厚的有利条件。传奇战车赋予的灵感来源：1965款GiuliaGTA全面复兴后的GiuliaGTA在技术和概念上都受到了1965年GiuliaGTA的灵感启发。GTA全称意为“GranTurismoAlleggerita”，这款由Autodelta开发的传奇战车在世界各地的比赛中均取得了胜利。全新GiuliaGTA限量版源自Giulia四叶草版，搭载了进一步强化的阿尔法·罗密欧2.9V6双涡轮增压发动机，最大功率达到540马力。而对于更“极端”GiuliaGTAm版本，该车型的整车重量进一步减轻了100千克，功率对重量比达到了惊人的2.82千克/马力。2020-10-214.5万

英菲尼迪QX60变速箱问题并非换新能解决，但从其态度可知召回无望相关投诉：英菲尼迪-QX60变速箱故障问题近日，汽车投诉网收到了多个关于英菲尼迪QX60的投诉，并且投诉人将矛头指向了车辆的变速箱。英菲尼迪的进口车型，在国内的保有量来看属于小众车型，但是其中有大批量的车型出现了变速箱故障，且故障一旦出现只能更换变速箱。刘先生正是受害者之一，其车辆为2014款QX602.5THybrid两驱卓越版，购于2016年4月4日。问题发生开始于2017年，车辆购买大约一年时间，车辆在油电切换的时候会出现异响的情况。多次更换变速箱开始时可能刘先生和4S店方面都没有意识到问题的严重性，车辆一直使用，直到2019年4S店才确认车辆的变速箱有问题，并进行了免费的更换。这是刘先生车辆第一次更换变速箱，但没想到问题并没有得到根本的解决。2020年初，变速箱的异响再次出现，到了6月份在4S店再次确认为变速箱问题，并且得到了免费的更换，这已经刘先生的车辆是第二次更换变速箱了。到了2020年8月份，车辆再次出现问题，刘先生在等待红绿灯时发现，发动机突然异响，转速非常高，持续一会后自己恢复正常，然后加油油门没反应，刹车也不起作用。随后车辆被拖到4S店，并且再次为刘先生更换了变速箱。刘先生的车辆在短短的4年半时间里，已经经过了三次的更换，由于已经超过了三包法与官方规定的4年/16万公里质保，所以退换车是不太可能的了。4S店方面称，终身保修是不可能的，但可为刘先生争取到2年的延保。可是刘先生在车主群得知，同样发动机多次故障的情况不少，并且部分北京的车主还能拿到10年的延保，这就使得刘先生感到非常不公平。目前刘先生称，并不要求延保10年，只要延保时间不相差太远。值得一提的是，刘先生对这两年的延保不满，但4S店方面表示，再过两年就可以换车了，延保两年足够了。没想到4S店方面服务这么“好”，还帮车主决定换车时间，并且车辆情况4S店无法彻底修好，卖出去后坑的就是下一任车主，谁还会来买呢？变速箱问题为通病对于QX60变速箱的情况，并不只有刘先生一个案例，在汽车投诉网的数据中，已经有22宗类似的投诉，并归纳为集体投诉。受害的QX60车主也绝不止本网站上的投诉车主，关于QX60CVT变速箱的问题早有出现，但至今仍未得到英菲尼迪的有效解决方案。在22宗投诉中，有7宗投诉人车辆是属于过保情况，这部分人维修车辆是需要自费的。此外，受害的车型中遍布了2014款至2020款，其中重灾区为2014款和2016款的车型，占总投诉的76.19%。并且混动车型占据了绝大多数，占总投诉的90.48%。事实上，早在2016年7月5日，北京晚报曾利用汽车投诉网的案例作过报道，同为受害车主的唱女士也曾2次更换变速箱，但至今英菲尼迪方面并没有一个官方说明。英菲尼迪QX60为小众车型，但仍然有不少的投诉，可见该款车型的变速箱故障率极高。日产旗下的CVT不可靠？早在2014款英菲尼迪QX60上市不久，便被曝出3.5L车型所搭载的CVT存在质量问题。如今混动车型所搭载的CVT也出现了批量性的问题，两款变速箱之间确实也是有着不少的关联。据相关资料显示，3.5L车型所用变速箱为JATCOXtronicCVT变速箱，内部代号CVT8。其混动系统同样来自JATCO，且采用的CVT8HYBRID变速箱也是基于CVT8演化而来，同样是单电机双离合器P2结构。不同之处在于，变速箱中的液力耦合器被动力电机及内部嵌套结构的干式离合器所替代。混动车型上搭载的变速箱，从资料上看是能承受最大扭矩应为380N·m，而2.5T发动机的最大扭矩输出为330N·m，电机输出的最大扭矩为160N·m，在特定的情况下，发动机与电机输出的功率也许会接近变速箱承受的上限，甚至会超越上限。当多次达到临界的情况下，变速箱就会容易加速损耗，就会出现类似刘先生和唱女士需要多次更换变速箱的情况，这是属于车辆的设计缺陷。除了本次英菲尼迪的CVT出事外，日产的CVT变速箱也曾被诟病，两个品牌所使用的CVT变速箱均为日产旗下的JATCO品牌，且日产的车型也被指变速箱偷工减料和设计缺陷。最后：多年过去了，英菲尼迪方面真的没有办法解决问题吗？JATCO品牌不能改进变速箱从而提高变速箱最大扭矩的承受能力吗？在编者看来更多是态度问题，更多的是英菲尼迪是否愿意解决问题的态度。汽车投诉网的数据显示，英菲尼迪投诉量仅为72宗，但仅处理了14宗，完成率仅为19.44%，回复率为19.44%。售后服务如此差劲，完美诠释了为何英菲尼迪不积极处理QX60车辆的变速箱问题，估计消费者需要的召回等诉求也是难以实现了。2020-10-215.1万4

鱼和熊掌的兼得之作试驾雪佛兰全新迈锐宝XL 535T在9月的海风中，我们在惠州温暖的海滨试驾了雪佛兰全新迈锐宝XL535T。新车换装了1.5T+9AT的动力总成，同时针对智联系统进行了升级，这一次，动力、智联双升级的全新迈锐宝XL，将给我们带来怎样的畅快呢？外观出众依旧优雅共灵巧并存全新迈锐宝XL拥有公认的高颜值，毫无疑问，在B级车市场中，它是罕见的能将优雅与运动感同时展现的产品。全新迈锐宝XL拥有极为协调的黄金车身比例，海浪式双格栅与LED鸥翼式日间行车灯的起伏更增添了几分优雅。车身海浪线条和流转的光影型面中，则为这种优雅点缀上了运动与灵动的气息。车尾是全新迈锐宝XL最吸睛的地方，1854mm的超宽车身，配合溜背的轿跑造型，则尽显旗舰轿车的迷人魅力。进入车内，全新迈锐宝XL535T车型延续了雪佛兰经典的飞翼式双座舱设计，大面积的黑色皮质包覆极具品质感，观感与触感俱佳；8英寸全彩数字仪表配合两侧转速表和水温表，瞬间激起驾驶欲望。中控台上，8英寸的中控屏幕十分吸睛，同时前排还拥有USB+Type-C多媒体连接口组合，后排配备双USB接口，更好地满足年轻群体日常生活娱乐需求。驾驶感出色平顺与运动兼得新款535T车型首次搭载1.5T顶置直喷涡轮发动机与9速HYDRAMATIC®手自一体变速箱动力组合，也由此全系进入了9AT行列，全新动力总成带给新款车型的，是更加出色的驾驶感，以及兼顾舒适与运动的驾乘体验。在标准驾驶模式下轻踩油门，车辆便给予迅捷反馈，但加速有力的同时又不“贼”，不会让人有一窜一窜的不适感。250Nm的最大扭矩平台从1700rpm一直维持至4400rpm，也因此，即便在中高速时，踩下油门，我们仍能感到动力源源不绝，推动车辆加速前行。Sport模式则更加让我们感受到非凡的驾驶体验，加速感受更好，声音也更悦耳，即便在全车乘坐4人的情况下，依然给足加速信心。同时，全新迈锐宝XL535T的操控感受也十分优秀。方向盘指向精准，微微的虚位设计让高速驾驶十分轻松，但优秀的转向手感和精准的指向真的如臂使指。悬架的支撑性尤为令人赞叹，无论是过急弯还是紧急变线，其对于侧倾的抑制和支撑都十分到位。在为驾驶员提供十足乐趣的同时，这台车也照顾了乘客的感受。全新迈锐宝XL搭载的这台9速HYDRAMATIC®手自一体变速箱，拥有7.6:1的最佳齿比范围，同时挡位分布合理，特别是在非激烈驾驶的情况下，从起步一直加速至法定限速，乘坐者都很难察觉到变速箱的换挡动作，平顺得像在开一台CVT车型。同时，这台变速箱在95km/h即可升至9挡，优异的油耗表现，相信一定能满足那些追求平顺与经济出行的消费者。得益于轻盈坚固的车身和扎实的底盘系统，全新迈锐宝XL535T更兼具优秀的支撑性和舒适性，车身不会有多余弹动，但同时又能消弭路面的颠簸。值得一提的是，全新迈锐宝XL535T的发动机、变速箱可享8年或16万公里的原厂质保服务，为消费者的用车生活提供充分保障。智联系统升级便捷与个性同在基于年轻消费群体更加智慧互联的用车需求，全新迈锐宝XL还针对全新一代MyLink+智能车载互联系统进行了优化升级。这种升级既体现在便捷上，也体现在互联的个性化方面。全新迈锐宝XL更加强大的智能语音识别功能反应更快、更“懂”驾驶者的需求，而新增的丰富互联功能，也更能为消费者带去贴心的出行享受。引入科大讯飞全面升级智能语音识别功能，其识别速度和识别精度都大幅提升，并且支持打断说话、多轮说话、对话打字机和提示语等多重功能。提升后的语音系统体验更好，能够覆盖绝大多数出行场景的车机控制需求。在试驾中，我们在车内轻声说出“你好，小雪！”，就迅速得到了应答，对于语音的识别也比较精准。其车机屏幕的流畅度也非常优秀，没有延迟的响应与顺滑的显示，甚至不亚于市面上一些旗舰智能手机。车机当然要满足个性化心意，全新迈锐宝XL提供2种主题可选，适合不同审美需求的消费者；“轻应用平台”可根据使用场景及卡片式交互的方式，更智能地推送天气、音乐、维保等信息，用户也可自定义编辑应用，享受个性化定制服务，实现“千人千机服务”，满足不同消费者的个性互联需求。升级后的车机新增丰富功能，也让操控更加便捷：新增的“一键注册”功能可使车主一键同步开通上汽通用汽车、雪佛兰MyChevy以及安吉星账号，简化车主操作流程；“随心听”整合各项音频类应用，同时将原先音乐、电台和有声读物的推荐部分拼合为“猜你喜欢”版块，可在同一界面内快速切换音源内容，省去了多级菜单切换的繁琐；“生活服务”也是最新推出的服务内容，集成天气、违章、限行、航班、火车票等各类出行常用功能；另外，如果车主对于车辆使用还不熟悉，则可以通过新增的“车主锦囊”功能，通过视频、图文快速了解车辆功能，轻松上手爱车。需要指出的是，所有车载APP应用可享每年100G的车联应用免费流量。全新迈锐宝XL535T车型的贴心不只体现在智联配置上，作为一款中高级旗舰轿车，它拥有丰富配置，也为全车乘客带来越级享受。全新迈锐宝XL标配BOSCH全新一代电子安全系统、独立数显胎压监测、倒车雷达、行车自动落锁、儿童安全锁等，全方位保障出行安全；全新迈锐宝XL还标配双区自动空调、纳米级防PM2.5空调滤芯、空气温度湿度传感器、后排出风口，带来舒适安心驾乘体验。自2012年进入国内以来，雪佛兰迈锐宝家族已收获了近80万中国车主的认可与信赖，而全新迈锐宝XL535T车型，在延续经典的基础上更实现动力、智联双升级，无论是渴求驾驶感的性能控，还是追求智慧出行的互联网原住民，抑或是对乘坐与豪华感有要求的消费者，都能在这款车型上找到符合自己需要的答案。2020-10-214.4万

张跃赛背锅郁俊，广汽传祺路在何方？广汽传祺自认为漂亮的销量数据背后，隐藏的深不见底的危机。灭六国者，六国也，非秦也；族秦者，秦也，非天下也。唐敬宗宝历元年，唐代诗人杜牧用一首《阿房宫赋》表达了自己希望当时的统治者励精图治、富民强兵的强烈愿望。如今，用此话描述广汽传祺，也并不为过。近日，广汽集团旗下自主品牌广汽传祺宣布，2020年9月生产和销售汽车分别为33,543辆和31,119辆，同比分别增长42.05%和4.71%，环比分别增长89.55%和18.29%。其中销量已连续3个月达成同比正增长，广汽传祺官方称之为“喜迎三连涨”。但是，这些漂亮的增长数据真的值得庆贺吗？张跃赛拯救传祺？谈何容易2019年7月，张跃赛出任了广汽乘用车总经理。据公开资料显示，张跃赛曾任广汽本田企管部部长、广汽丰田副工厂长、广汽日野副总经理、广汽乘用车副总经理、广汽三菱党委书记和执行副总经理，广汽商贸党委书记、董事长，在市场营销、组织建设以及人才培养等领域有着丰富的经验积累，特别是在进入广汽三菱之后。2016年3月，张跃赛出任广汽三菱汽车董事兼执行副总经理。当时的广汽三菱正处于颓靡之际，销量连续两年下跌，未见好转。张跃赛的到来，给广汽三菱带来了希望。从2016年4月开始，广汽三菱销量就一路攀升，到次年4月，单月销量同比更是增长了208%，不得不说，张跃赛确实于水火中救得广汽三菱。赶上SUV市场红利期，广汽三菱“反败为胜”，张跃赛得以展现出自己真正的实力。所以广汽集团再一次把“久病不愈”的广汽传祺托付给了他。从三菱到传祺，张跃赛一直担负着“救火队长”的角色。此时的广汽传祺，对比2016年的广汽三菱，只能是有过之而无不及。广汽三菱的销量萎靡可以归咎于屈指可数的车型，但布局较为完善的广汽传祺不行。2019年1-7月，拥有多款车型的广汽传祺仅售出20.5万辆汽车，同比下降33.7%。这样的广汽传祺，无疑给到了张跃赛一个前所未有的挑战。2020年年初，上任不到一年的张跃赛表示：“2019年，广汽乘用车快速发展中的问题，很多已经得到解决，也有一些正在解决。2020年，我们有信心带领合作伙伴一起，轻装上阵，实现广汽乘用车更高质量的发展。”轻装上阵，谈何容易。2020年9月，广汽传祺的总销量为3.11万辆。抛开同比环比不谈，这个数据着实难看。2017年1月，上市2年的第一代传祺GS4月销量是3.49万辆；2018年1月，广汽传祺全系车型月销量达到6.07万辆。现在广汽传祺全系车型的月销量不仅不及2017年1月单一车型的月销量，而且只有2018年1月销量的一半左右。所以，张跃赛入驻广汽传祺，并没能一帆风顺。广汽传祺欲求“东山再起”，究其根本，主要还是由于前任广汽乘用车总经理郁俊留下“疑难杂症”。扰外未能安内，郁俊致使后院起火2016年6月，郁俊出任广汽乘用车总经理一职。彼时，作为自主品牌的广汽传祺，势头正盛。2016年广汽乘用车全年销量达到36.82万辆，同比狂增93.69%。到2017年1月，仅传祺GS4一款车型月销量就达到3.49万辆，在SUV市场里排名第2，仅次于哈弗H6，同时传祺GS8也开始爆火。因此，广汽乘用车2017年全年销量仍然还有38.56%的增幅。见传祺SUV销量一路高歌，郁俊便在2017年年底公开表示：“我们将推出4款新车进一步完善产品矩阵，力争到2020年实现100万台的产销目标。”于是，郁俊决定着手提升传祺轿车的销量，帮助他实现百万目标。其中传祺GA4是重点，郁俊欲将其与GS4打造成为“双4”组合。但同母不同命，GA4没能让郁俊得偿所愿。2018年底，上市近一年的GA4仅交出一份3.6万辆的年销量成绩单，与GS4相差甚远。2016~2018的三年时间里，广汽传祺的总销量能从36.82万辆提升至53.52万辆，基本归功于传祺GS4和GS8。值得注意的是，2016~2018年，广汽传祺销量的增长速度是在减慢的。此时的郁俊还没有意识到这个问题的严重性，轿车销量提升的失败让他急于求成，“作出成绩”成为了他的“当务之急”。于是，2019年，郁俊又将重心和关注点转移至北美市场。但俗话说，扰外必先安内，后院起火也是常事。正当郁俊如火如荼开展海外业务的时候，两款爆款车型GS4、GS5却同时暴雷，质量问题频出，口碑直线下降。其中传祺GS4的销量，从2017年的33万辆，直坠到2019年的10.3万辆，销量只有2年前的1/3。为挽回销量，连续4年未改款的GS4在2019年年底推出第二代GS4，但此时紧凑型SUV市场的竞争激烈程度远超2015年第一代GS4推出时，更多出哈弗H6、吉利博越、长安CS75PLUS等一系列具有有实力的竞争对手。而2019年底突然爆发的疫情更是让广汽传祺雪上加霜。事实上，早在2016年传祺GS4在C-NCAP的碰撞测试中，就显示出了质量问题，2017年更是惊现断轴。由于中国汽车市场的竞争压力，郁俊也无暇顾及解决问题，因此埋下祸根。质量问题频出，又如何能在法律法规把控严苛的北美市场成功立足？显然郁俊是在“画饼充饥”。停滞不前的海外进军，跌跌不休的中国市场，广汽传祺陷入僵局。加之在GS4之后，广汽传祺未再能成功打造爆款车型，对于GS4的过度依赖，也随之中国车市的不断发展变成了“疟疾”，真正地实现了“病入膏肓”。2019年，广汽集团年累计销量跌至38.12万辆，同比下降28.76%，与60万的年销售目标相差甚远。2年时间，广汽传祺从自主品牌标杆演变为了末路英雄。未能挽回传祺销量，敢问路在何方？2020年9月15日，广汽集团为进一步推动自主板块向上发展，深化整合自主品牌一体化，对管理层再一次进行人事调整，张跃赛接替刘伟升任为整车事业本部本部长、经管会主任。彼时，距他出任广汽乘用车总经理已一年有余。一年里，张跃赛如同闭关似的，鲜少出现在大众的视野面前。即便有，也只是巡视或短暂的出席，并没有针对广汽传祺早已存在的问题做过多的分析和说明，仿佛默许了广汽传祺销量的下跌。无论是闭关修炼，还是养精蓄锐，广汽传祺的下行之路都不会因此而暂缓脚步。据广汽传祺9月份产销数据显示，产量的增长远大于销量的增长，车造了出来，如果终端销量一直上不去，最后的结果只会是压库存，经销商有压力，厂家亦有压力。再观累计销量，2020年1-9月，广汽传祺共销出22.66万辆汽车，与去年同期相比下滑了17.6%。甚至劣于1-9月中国乘用车市场销量累计-12.5%的增速，处在了“拖后腿”阶段。而同样受“黑天鹅”事件和中国汽车市场整体下滑影响的自主品牌吉利和长城汽车，整体表现都是优于广汽传祺的。如今，在乘联会销量排名的厂商榜单中，已经看不见广汽传祺的身影了。张跃赛在未能根除广汽传祺“顽疾”的情况下，再一次升任，其压力必定是巨大的。接下来，张跃赛究竟会将广汽传祺带向何方？我们不得而知。广汽传祺能否重现当年辉煌，我们只能是拭目以待。2020-10-215.3万

丰硕成果助阵京津冀协同发展,福田汽车强大阵容亮相唐山车展10月15日至19日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、机械工业经济管理研究院、中国国际展览中心集团公司共同主办的2020京津冀(唐山)国际汽车展在河北省唐山市南湖国际会展中心开幕，福田汽车携欧曼底盘、欧航冷藏车、欧马可道路救援清障车、雷萨搅拌车、奥铃冷藏车、奥铃压缩式垃圾车等强大参展阵容亮相，剑指专用车各细分领域，以高品质高效率的产品解决方案为行业创新发展贡献智慧，助力京津冀地区协同发展战略，成为与会观众和媒体瞩目的焦点。展台上，双向压缩、节能高效奥铃压缩式垃圾车国六版上市发布，以“一台顶两台、节能效率高、装载量大”强有力优势，迅速俘获用户内心。福田汽车强大阵容亮相2020京津冀(唐山)国际汽车展创新引领，硕果显著坐标唐山，2020京津冀（唐山）国际汽车展集合汽车行业重要主力，展现国内先进运输装备力量水平，是疫情当下行业经济复苏的强有力后盾，也是京津冀协同发展国家战略行动中加快重启汽车消费市场、落实政府汽车行业发展政策的重要活动。作为全球最大商用车企业以及北京市重点骨干企业，福田汽车积极响应国家政策，把企业自身发展对接京津冀协同发展战略，携一系列高安全、高可靠、高度智能化的先进专用车研发成果共同亮相唐山，助力产业创新发展和转型升级，为行业带来新思路。由于专用车的特殊性，对底盘要求较高，市场一直渴求更好的专用车资源，福田欧曼EST链合康明斯全球领先动力、ZF传动系统等全球优势资源，实现技术联合创新与升级。搭载超级动力链和AMT自动变速箱的欧曼EST为专用车产品开发实现在动力性、舒适性、经济性方面品质的全方位提升。民以食为天，高效的冷链运输离不开高品质的冷链运输装备。福田欧航立足于冷链运输的需求，秉承深度定制理念打造“冷链之星”产品，直击品质、鲜度、损耗等冷链运输三大痛点，实现运输效率、保鲜能力与安全性的全面提升，赋能冷链运输，保障居民餐桌质量安全和生活品质持续向上。福田欧航秉承深度定制理念打造“冷链之星”产品在道路救援清障车市场，福田欧马可主动出击，针对细分市场特点推出定制产品，马力大，承载强，养车费用低，购车无压力等优势凸显，从而迅速占领了国内清障车专用车领域，市场占有率位居国内第一。京津冀协同发展战略大背景下，河北省是重要落脚点，是产业对接转移的重要践行区，也是践行转型升级、绿色发展理念的创新试验地。福田雷萨坐落河北宣化，始终致力于产品创新，打磨雷萨专用车业务战略。其中，雷萨搅拌车产品经过多次技术迭代优势明显，全新一代国六轻量化搅拌车实现了全方位性能提升，底盘和上装采用一系列的新材料、新技术和新工艺，车身主要四处均进行降重，不仅整车性能达到极致，而且绿色升级，节能环保。精准定位，持续深耕近年来，随着专用车市场的不断扩大，产品品类逐渐增加，据了解，专用车产品仅国内就有3000种以上，国际市场更是达到6000到8000种，但产品同质化竞争日益严重。如何精准切中用户需求，福田汽车提前部署，通过全球资源联合和国际化布局，对商用车行业技术进行前瞻性布局和成熟应用，针对终端用户群体进行精准化研发和精准营销，实现从工程机械类、环卫类以及物流类等专用车产品的国六全面升级，不断壮大队伍，展现出福田汽车卓越的技术优势以及强大的自主创新能力。展会现场，除了欧曼底盘、欧航冷藏车、欧马可道路救援清障车、雷萨搅拌运输车、奥铃冷藏车外，奥铃双向压缩式垃圾车国六新品的展出，是福田汽车针对市场变革研发而出的又一款“硬核”产品，从真正意义上提高垃圾车细分市场的专用车辆技术水平。双向压缩、节能高效奥铃压缩式垃圾车国六版上市发布当前，随着垃圾分类在各个城市逐步推进，垃圾运输车的专用化程度、节能程度在城市生活中发挥着重要作用。福田汽车携奥铃双向压缩式垃圾车国六新品正式亮相，以快人一步的产品部署，为专业垃圾装用车市场推广奠定基础。从技术亮点看，福田奥铃新款垃圾车应用青岛重工的全国首家“双向压缩”国家专利技术，压缩更充分，装载更多，效率更高。同时采用机电液一体化技术，借助机、电、液联合自动控制系统，通过车厢、填装器和推铲等专用装置，实现垃圾倒入、压碎或压扁、强力装填，把垃圾挤入车厢并压实和推卸，让实际作业更高效。发动机配备ISF3.8，发动机功率输出实现全自动控制，机动性更好。并且设置安全保护开关，保证各机构动作准确可靠，其强大的智能高效优势让奥铃垃圾车成为政府采购的选择。奥铃压缩式垃圾车国六版新品以“一台顶两台、节能效率高、装载量大”强有力优势，迅速俘获用户内心精准定位，各有所长，不断以差异化产品丰富专用车阵容，也使得福田汽车在商用车行业竞争中处于领先地位，帮助其销量实现快速增长。就在今年，面对疫情常态化等各种挑战，福田汽车迎难而上、创新不断，其中，2020年9月份实现汽车销量6.31万辆，同比增长50.22%；2020年1-9月累计销量为50.23万辆，同比增长29.03%。奥铃压缩式垃圾车国六版新品以“一台顶两台、节能效率高、装载量大”强有力优势，迅速俘获用户内心强者助力，成就新未来。福田汽车一直致力于“品牌向上”建设，以科技和品质不断赋能，持续深耕专用车领域，努力促进专用车领域创新升级，助力建设城市美好生活，为行业发展打开新格局。2020-10-204.4万

新能源车型开启召回模式？宝马福特极星在列，到底啥时候买合适对于新能源汽车，不少消费者都是抱着怀疑，甚至是拒绝的态度。事实上也不能责怪消费者，因为新能源汽车的表现确实不理想。在近日的2020新能源汽车大会中，应急管理部消防救援局副局长曹奇在发言时介绍，近两年，新能源汽车火灾上升势头比较明显。据不完全统计，2019年全国发生新能源汽车火灾560余起，今年前三季度已经达到700起，火灾车辆几乎涉及所有的新能源汽车品牌。新能源召回或成常态毫无疑问，目前新能源汽车尚未成熟，很多品牌或多或少会存在缺陷，所以召回量也会逐渐增加。消费者也不必过于针对新能源车型，因为即使到目前发展时间足够长的汽油车型也仍在召回，所以新能源车型的召回也不必过分解读。最近，刚上市不久的极星2就要实施召回了，召回2019年12月25日至2020年9月8日生产的2021年款国产Polestar2首发版纯电动汽车，共计110辆。本次召回范围内的部分车辆，动力电池能量控制模块（BECM）软件存在内部逻辑问题，导致电子控制单元可能间歇性重置。当这种情况发生时高压系统将断开，可能导致车辆行驶中失去动力，存在安全隐患。在国外同样不少召回现象，8月11日，福特曾宣布因为车辆存在起火风险，将召回KugaPHEV，福特告知车主不要使用电源为车辆充电。随后10月13日，宝马也宣布在全球范围内召回2.67万辆插电式混合动力汽车。据外媒称，福特与宝马本次的召回，问题很可能是出于三星SDI电池。电池的问题也许出自于生产过程中，有杂质进入了电芯内部，当电池的化学成分中出现杂质时，就会引起热失控和起火。新能源的质量需加强召回数据与新能源汽车产品质量紧密相关，市场监督管理总局质量发展局副局长王赟松介绍，截至今年6月底，新能源汽车召回141次，召回数量86.05万辆；截至今年8月底，有关新能源汽车的投诉有1597例，涉及86家车企192个车型。在141次召回中，“三电系统”缺陷的召回24次，占比17%。用户对新能源汽车投诉的两大主要问题分别为：车辆突然失去动力和动力电池故障，比例达21%和12%。根据交通部的调研来看，新能源汽车还存在着动力电池性能衰退快、车辆过程中突然掉电等问题。她表示，这些问题都需要通过提升产品质量来解决。在汽车投诉网数据中，本年度第三季度收到了152宗关于新能源的投诉，同比上一年第三季度的96宗，上涨了36.84%。在受到疫情影响后的第三季度，关于新能源的投诉同比大涨，参差不齐的质量也使得消费者对于新能源车型有所保留。目前适合购买吗？新能源汽车推广难度依然较大，纯电动车和燃油车动力系统成本差异约为3-5万元甚至更高，成本高从而售价偏高，导致基层消费市场接受度较低。另外，新能源汽车在使用环节仍存在诸多不便，如地方路权不统一、充电设施有待完善等。事实上，目前大部分消费者仍未看好新能源汽车，特别是购车作为家用的消费者。相比起新能源车型，燃油车型要来得更加成熟，选择也更多，配套设施更加齐全。以纯电动车型为例，目前充电时间长、充电桩缺乏、电池与三电系统尚未成熟、车型偏贵等因素都是消费者暂不考虑纯电动车型的因素。当然也有部分消费者适合购买新能源车型，譬如限牌城市的居民，牌照的价格可能比新能源的溢价更高；也有的是新科技爱好者，对于新能源带来的好奇和新鲜感不能拒绝，当然这部分人财力也有相当的分量；还有的是平时近距离上下班代步，有固定停车位，家里还有燃油车的消费者。总结：对于新能源车型是需要持支持的态度，因为这是时代的大势，唯有支持鼓励才能有更好的发展与未来。目前另一个方向——氢能源汽车，也得到了政策的支持。但站在普通消费者的角度上看，我觉得还是得再等等。2020-10-204.5万1

700 PS豪华轿车旗舰领衔，新款Panamera 新增七款车型启动中国市场预售上海/斯图加特。今年8月，保时捷旗下豪华轿车Panamera迎来中期改款，将跑车的极致性能与行政级的豪华舒适更深度融合，市场反响积极。如今，保时捷进一步丰富新款Panamera车型阵容，新增七款车型，覆盖三个动力等级：4E-Hybrid、4S及TurboSE-Hybrid，和三种车身形态：标准轴距、行政加长版及SportTurismo。七款新车现已启动中国市场预售。·旗舰车型新款PanameraTurboSE-Hybrid行政加长版为性能之最——系统输出功率达514kW(700PS)，最大扭矩870Nm——由一台420kW(571PS)的四升双涡轮增压V8发动机和一台100kW(136PS)的电机协同驱动。同时，新型的17.9kWh电池和优化的驾驶模式令旗舰车型的纯电续航里程进一步提升。·另一个插混动力级别为新款Panamera4E-Hybrid，提供三种车身形态，并采用了旗舰车型优化的动力科技，凭借一台电机和一台243kW(330PS)的2.9升双涡轮增压V6发动机，系统输出功率达到340kW(462PS)。·此外，新款Panamera4S输出功率可达324kW(440PS)，同样提供三种车身形态选择，并且在底盘、设计、配置和娱乐系统方面承袭了中期改款的全部精髓。至此，Panamera成为保时捷首个在三个动力等级提供插电混动车型的车系，共提供六款插电式混合动力车型，系统性地拓展了保时捷E驱高效动力的战略布局，以更丰富的动力组合进一步满足市场的多元需求。驾驶性能更加出众性能旗舰新款PanameraTurboSE-Hybrid行政加长版由一台420kW(571PS)的四升双涡轮增压V8发动机和一台100kW(136PS)的电机协同驱动，系统输出功率由此前的404kW(550PS)提升至420kW(571PS)。结合标配的SportChrono组件，旗舰车型从静止加速至100km/h仅需3.2秒（提升0.2秒），最高车速达到315km/h（提升5km/h）。新款Panamera4E-Hybrid则配备一台100kW(136PS)的电机和一台243kW(330PS)的2.9升双涡轮增压V6发动机，系统输出功率达到340kW(462PS)，百公里加速时间可达4.4秒（提升0.2秒），最高车速为280km/h（提升2km/h）。得益于优化的电池单元，插混车型的高压蓄电池容量从此前的14.1kWh增至17.9kWh。同时，优化的驾驶模式成就了更高的能效表现。保时捷插电式混合动力车型在家充电十分便利，可使用标配的家用充电插座或电源插座。标配的PorscheMobileCharger提供一个7.2kW的车载充电器。模式3充电电缆可用于公共充电。新款Panamera4S则搭载一台324kW（440PS）的2.9升双涡轮增压V6发动机。结合SportChrono组件，新车从静止加速至100km/h仅需4.1秒（提升0.1秒）。最高车速提升6km/h，达到295km/h。设计与互联再度升级新款Panamera4S承袭了家族中期改款的核心亮点，此前选装的SportDesign前脸现已成为标配，搭配犀利的进气隔栅、侧面的大进气口及单条设计的前灯组，整体前脸造型更为动感。新款PanameraTurboSE-Hybrid行政加长版的前脸亦经重新设计，采用与众不同的双C造型Turbo前灯模组和更大的侧进气口。车身尾部轮廓经重新雕琢，改进的灯带现在无缝贯穿整个车尾。丰富的选装配置包括带动态回家/离家照明功能的深色ExclusiveDesign尾灯组，三款20英寸和21英寸的车轮，以及两款新车身颜色（樱桃红金属漆和松露棕金属漆）。保时捷通讯管理系统（PCM）现在支持更高的显示清晰度，并新增更多的数字化功能和服务，包括升级的智慧副驾在线语音控制功能，Apple®CarPlay及其他智慧互联服务。运动与舒适同步优化新款Panamera的底盘及控制系统再经优化，运动性和舒适性显著提升。某些系统更是实现了颠覆性的改变。新一代的转向控制系统和新型轮胎确保了更出色的横向动态和精准性。旗舰车型新款PanameraTurboSE-Hybrid行政加长版全面标配了目前保时捷所有的底盘及控制系统，包括电控侧倾稳定系统即保时捷动态底盘控制系统运动版（PDCCSport），并带保时捷扭矩引导系统升级版（PTVPlus）、含动力辅助转向升级系统（PowerSteeringPlus）和保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）的后桥转向系统。2020-10-204.5万

沃尔沃汽车安全专家:更广泛的提升现代科技应用以防止分心驾驶智能手机及汽车触屏的兴起，引发了越来越多关于驾驶时注意力分散带来危险的争论。沃尔沃汽车安全专家表示，由于分心是一种生活常态，科技应被广泛应用，从而为人们的日常出行提供帮助。沃尔沃汽车的安全与行为科学研究工作表明，在使用得当的情况下，车内的现代科技可减少分心、提高道路安全，并辅助人们更专注地驾驶车辆。沃尔沃汽车集团安全中心负责人MalinEkholm表示：“人们普遍认为只有手机和触屏才是引起驾驶员分神的罪魁祸首，然而整个生活都会分散我们的注意力。其实人们并不是故意走神的，但这种现象依然时有发生——你可能会因为去托儿所迟到而有一些紧张，又或者因为工作不顺利而无法专注，所有这些都会影响你的驾驶。”MalinEkholm是在近日沃尔沃汽车组织的一场特殊的安全主题直播中发表的上述观点，她和其他安全专家一起谈论了注意力分散等一系列紧迫的道路安全问题。有些人会说，从保持注意力的角度来看，20世纪40年代的汽车比现在的汽车还要安全——毕竟那时的汽车没有触屏，没有手机连接，甚至连广播都没有。但此一时彼一时，如今驾驶员和社会运行方式都已发生变化。MalinEkholm说：“人们想要与亲朋好友互动、参与工作和娱乐，且每个人受到分心的影响也各有不同。所以，我们希望能够满足用户的需求，而不是让用户听从我们的要求。我们专注于合理地对科技加以利用，从而辅助驾驶员的行车安全。”沃尔沃汽车积极运用科技对抗注意力分散所带来的风险，打造多款安全车型。例如，带自动刹车和转向辅助功能的主动安全系统能够检测到驾驶员分心走神的瞬间，并及时主动提供驾驶辅助。在沃尔沃XC40RECHARGE的驾驶舱内，驾驶员可通过语音来控制和使用基于原生安卓平台的全新智能互联系统，包括调控温度、设置目的地、播放喜爱的音乐和播客，或在妈妈过生日时拨打电话等——这些操作均无需双手离开方向盘。“开车时通过语音控制沃尔沃汽车的关键功能，让你可以双手不离方向盘，双眼不离路面。CitySafety城市安全系统、驶离路面缓冲系统和带转向辅助的对向来车自动避让功能等主动安全系统如同另一双眼睛守护着你。”MalinEkholm表示。沃尔沃汽车认为还需通过驾驶员监控摄像头和其他监测驾驶员的传感器来解决驾驶分心问题。这些技术如果检测到驾驶员明显走神或醉驾、对警告信号置若罔闻、有严重甚至致命的事故风险，车辆系统可能会干预驾驶。干预方式可能包括限制车速、向VolvoonCall随车管家辅助服务发出警示，甚至主动减慢车速，安全停车。沃尔沃汽车计划在下一代可扩展模块架构SPA2上配备这些摄像头。2020-10-204.5万

采用2000MPa热成型钢，柠檬平台的升级式“减重”众所周知，轻量化对于机械产业，尤其是汽车行业意义重大。而长城汽车柠檬平台的出现，更进一步加深了这种认知。在刚刚过去的9月，基于柠檬平台打造的第三代哈弗H6和哈弗大狗双双告捷。其中第三代哈弗H6延续冠军神车的强势表现，销量达到11,516辆。而在北京车展前夕上市的哈弗大狗同样表现不俗，短短五天便售出3,045辆，上市首月完美收官。哈弗大狗柠檬平台赢得了业内的一致好评。第三代哈弗H6和哈弗大狗的强势表现，也表明了消费者对柠檬平台车型的支持与认可。柠檬平台的金字招牌，轻量化能为消费者带来什么？可能有些消费者并不了解，轻量化对于车企来说到底意味着什么。下面就让我们简单分析一下，轻量化的提高，能让用户感受到哪些进阶体验。首先，从清洁化角度看，节能减排是汽车轻量化的直接驱动力，随着国六标准的落地实施，如何提高整车排放效率，已经是各大车企的首要课题；其次，在新能源领域，更低的自重能带来更优的续航表现，这在新能源车型发展、普及上的意义非同一般；长城汽车北京车展联合展台另外，从整车操控性能来看，轻量化也能够带来加速性能、制动性能、转向性能和爬坡性能的提升，让消费者感受到更加酣畅淋漓的驾乘体验。当然，这一切都是以行车的安全性和舒适性为前提的。只有不牺牲任何安全和舒适的基础上，追求更好的轻量化表现，提升燃油经济性和动力性，才是发展轻量化的真正意义。而这，恰好是柠檬平台的终极目标。柠檬平台的轻量化“三重门”，燃油经济性提升14.5%为了实现柠檬平台的极致轻量化表现，长城汽车采用了“三重门”式的优化方式，从根源上提升柠檬平台轻量化，使之达到业内顶尖水平。第一重：结构优化，调整材料布置路径，抗扭顶压性能全面升级。对车身结构的优化，是轻量化的关键所在。项目早期，长城汽车利用仿真拓扑及MDO多学科设计优化，识别满足安全、刚度等性能的最有效材料布置路径，保持完整的环状路径结构，提升抗扭性能、顶压性能及侧面翻滚性能。第二重：材质优化，超越“潜艇级”车身强度，高强度钢使用比例达70%以上。对车身结构全面优化后，柠檬平台还根据不同位置的载荷工况，选择合适的材料种类，物尽其用，将材料布置在最有效的位置，发挥最大材料效能。可以说，对材质方面的优化，是轻量化领域最简单也最直接的办法。柠檬平台车身材质示意图（白色=低强度钢；蓝色=高强度钢；黄色=先进高强度钢；红色=热成型钢）在这一方面，柠檬平台自然也不含糊，首次使用2000MPa强度级别热成型钢代替传统1500MPa级别热成型钢，屈服强度提高26%，抗拉强度提升38%。其中以第三代哈弗H6为例，在A柱、B柱、车门框等关键部位的挡板承压力达到2000MPa，超越合资标榜的“潜艇级”(1500MPa)车身强度。蓝色代表的高强度钢，和黄色代表的先进高强度钢，以及红色代表的热成型钢，使用比例达到70%以上，已经成为了车身的主要构成。第三代哈弗H6第三重：工艺优化，打破行业常规，首次引入不等厚钢板轧制工艺。此外，柠檬平台通过对工艺层面的精益求精，让“健康瘦身”成为了可能。通过提升零部件的整体性，降低零部件厚度并减少零部件搭接边减轻重量。加强接头强度，路径更平顺，为其他部件厚度降低提供空间，整体实现轻量化。在第三代哈弗H6和哈弗大狗等柠檬平台的车型上，以“一体式”热冲压成形门环代替传统点焊拼接门环，消除了传力路径上接头位置碰撞应力集中，降低碰撞过程车身侵入量，提升25%小重叠碰撞工况下乘员安全性，并突破传统等截面钢板的设计，首次引入不等厚钢板轧制工艺技术，不给车身留有一丝“赘肉”。以“一体式”热冲压成形门环代替传统点焊拼接门环国外试验表明，汽车整备质量每减少100kg，百公里油耗可降低0.3L~0.6L。同时，车辆每减重100kg，二氧化碳排放可减少约5g/公里。而经过柠檬平台的全新升级，目前长城汽车的轻量化水平得到了显著提升，第三代哈弗H6整车降重100kg，燃油经济性提升14.5%，百公里油耗仅为6.6L。不仅相比长城上一代车型进步明显，更超越了日系同级车型的表现。如果一年按3万公里的行驶里程计算，长城汽车的用户每年可节油180L。车身重量-有效体积示意图（黄色=长城上一代车型；绿色=日系合资品牌车型；红色=长城新平台车型）而且对于消费者来说，材质的优化不仅仅带来燃油经济性的提升，更为消费者带来了全面优化的驾控体验。据国外的调查数据显示，车辆每减重10%，便会让加速表现提升8%，同时使刹车距离减少5%，让行车更加安全高效，全面守卫驾乘人员的财产生命安全。所以综合来看，作为目前业内领先的轻量化平台之一，柠檬平台打造的车型不仅能为消费者带来更优的油耗表现，更让车辆安全性、驾控感受大幅提升，为消费者带来更多经济、环保、安全、舒适的驾乘体验。“长城·柠檬”到底还有多少未解之谜？相信即将上市销售的哈弗初恋、欧拉好猫等实力车型，也将给我们更多满意的回答！2020-10-204.6万

瑞虎8 PLUS仅售12.49万元起，为平淡的生活“升舱”10月15日，奇瑞瑞虎8PLUS在北京正式上市，售价区间为12.49-15.99万元。瑞虎8PLUS的定位高于目前在售的瑞虎8，为目前奇瑞旗下的最高端的旗舰车型，当然也有着其过人之处。陆地上的“头等舱”作为奇瑞品牌的“TOP”，且被誉为“豪装陆地飞行舱”，带给消费者的享受当然不容小觑。瑞虎8PLUS的长宽高为4722*1860*1745mm，轴距长为2710mm。座椅布局上，提供5/6/7座选择。为消费者带来了开扬的空间感受，即使一家人外出自驾游，也能享受当下。并且多种座椅选择，让消费者不再纠结。值得一提的是，整车配备真皮座椅，座椅还采用了双硬度发泡工艺与舒适型海绵层设计，而来自李尔、安道拓品牌的专属贴身豪华真皮座椅的每一寸用料、每一根缝线都展露着高贵细腻的质感，搭配航空舒压头枕、主驾自动迎宾+AI识别记忆功能、副驾座椅无级调节老板键、主副驾座椅3D独立通风和电加热功能等超丰富的舒适配置，更是为用户带来媲美头等舱的尊贵享受。在NVH方面，瑞虎8PLUS也有其独到之处，采用了马牌静音轮胎，昂贵的静音玻璃，及使用声全息噪声识别技术等，对整车NVH进行优化，将车内怠速噪音控制在34分贝，以营造更为静谧和私人化的座舱体验。此外，新车还配备的SONY音响并由专业团队进行调整，整车将采用“全方位8扬声器环绕系统”。谧静的空间，加上顶级的音响，这才是消费者想要的最大享受。可以让不少“索粉”大喊：“索尼大法好”。自主最强动力动力方面，瑞虎8PLUS的搭载了1.6T涡轮增压最大功率输出可达197马力，最大扭矩输出为290牛·米，与之相匹配的是一款7DCT双离合变速箱，0-100公里时速加速仅为8.9秒，百公里油耗低至6.8升。1.5T发动机+48V轻混动力版本匹配的是一款9CVT变速箱。48V轻混系统可提供滑行能量回收、怠速充电、智能启动以及发动机+电机相、发动机+充电共六维的动态双驱模式，该动力配置既补强了1.5T发动机起步的动力不足，也在燃油经济性方面作出杰出贡献，其百公里综合油耗仅为6.4L。值得一提的是，这款48V电机还可提供高达70牛·米的助力扭矩。官方称综合工况（NEDC）节油率为12.5%，城市工况（ECE）节油率达19.8%。这些年来，奇瑞的动力是其最自豪的一点，其1.6T发动机获得了“最强中国芯”的称号。这次的MHEV也赶上了48V的“潮流”，增加了更多动力选择的同时，也为节能减排作出了贡献。智能科技打造豪华在智联科技方面，瑞虎8PLUS则搭载了最新的LION4.0雄狮智云智能网联系统，并首次引入智能助手“小奇”的虚拟形象，整合增强型自然语音交互：“小奇”可与车主进行面对面交流，并支持表情互动、主动关怀、成长进化等功能。为满足当下消费者对车载智能配置的进阶需求，瑞虎8PLUS还采用超科技HMI4.0交互界面，配备车机端人脸识别控车、智能迎宾记忆功能、私享车载KTV以及智云互联手机远程控制及服务等丰富智能配置，大幅提升行车乐趣和用车便利性。在驾控科技和安全科技方面，瑞虎8PLUS配备L2.5级自动驾驶辅助系统，集成全速ACC自适应巡航系统、APA全自动全景泊车辅助系统、带行人及自行车保护的AEB自动紧急制动系统等十数项辅助装备，带来“好开”“好停”“好安全”的极致体验。其中，以高清摄像头和GPS定位功能联合作业的AR实景导航功能，让前方路况尽收驾驶员眼底，极大程度避免安全问题；360°鸟瞰式全景超清倒车影像和同级领先的APA全自动全景泊车辅助系统，让用户远离停车困境，尽情享受更加从容的驾驶体验。此外，瑞虎8PLUS在人性化、超便捷科技配置方面，瑞虎8PLUS拥有便捷式换挡拨片、手机快速无线充电、感应式智能防夹记忆电动尾门、多功能手机蓝牙钥匙、外后视镜自动折叠+电加热防雾等领先配置，全方位满足用户多场景下的各种用车需求。总结：这些年来，奇瑞的成绩也有目共睹，今年9月份奇瑞汽车国内、海外、新能源三大板块销量稳步增长。其中，国内销量28241辆，同比增长3.5%；新能源销量4085辆，同比增长18.5%；海外市场销量9991辆，同比25.3%。奇瑞汽车的“金九”在多点开花的欢喜中结束，而12.49万元起的瑞虎8PLUS，更是为“银十”作出了充分的准备，与此同时，瑞虎8PLUS的推出也进一步为奇瑞汽车实现产品与品牌层面的向上突破。2020-10-164.5万2

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