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文

文先生

作品：496

权威发布 | 2020年三季度新注册登记机动车903万辆比去年同期增长20.48%据公安部统计，截至2020年9月，全国机动车保有量达3.65亿辆，其中汽车2.75亿辆；机动车驾驶人4.5亿人，其中汽车驾驶人4.1亿人。三季度新注册登记机动车903万辆，增量明显高于去年同期。2020年前三季度，全国新注册登记机动车2316万辆，同比增加54.5万辆，增长2.41%。分季度看，一季度新注册登记机动车577万辆，同比下降21.17%，受疫情影响明显；二季度新注册登记机动车836万辆，同比增长7.18%，机动车消费市场开始复苏；三季度新注册登记机动车903万辆，同比增加153.5万辆，增长20.48%，机动车消费市场明显反弹，保持快速增长态势。从环比看，三季度新注册登记机动车增长8.01%。从车型看，汽车新注册登记617.3万辆，同比增加43.9万辆，增长7.66%；摩托车新注册登记262万辆，同比增加99.4万辆，增长61.13%；挂车新注册登记23.6万辆，同比增加10.2万辆，增长76.12%。69个城市汽车保有量超过100万辆，12个城市汽车保有量超过300万辆。汽车保有量超过100万辆的城市共有69个，与去年同期相比增加3个。其中，汽车保有量超过200万辆城市31个，超过300万辆城市12个，依次是北京、成都、重庆、苏州、上海、郑州、西安、武汉、深圳、东莞、天津、青岛。北京汽车保有量超过600万辆，成都汽车保有量超过500万辆，重庆、苏州、上海汽车保有量超过400万辆。载货汽车保有量达2997万辆，三季度注册登记量再创历史新高。载货汽车保有量达2997万辆，占汽车总量的10.90%。2020年三季度，新注册登记载货汽车达109万辆，与去年同期相比增加34.4万辆，增长46.11%，再创历史新高。危险货物运输车保有量达61.7万辆，较去年同期增加3.96万辆，增长6.86%。三季度新领证驾驶人1022万人，较去年同期增加12万人。全国机动车驾驶人数量达4.5亿人，其中，汽车驾驶人数量为4.1亿人，占驾驶人总数的91.11%。2020年三季度，全国新领证驾驶人数量1022万人，与去年同期相比增加12.6万人，增长1.25%。从驾驶人的年龄分布看，主要集中在26至50岁年龄段之间，其中26至35岁年龄段的有1.51亿人，占驾驶人总量的33.56%；36至50岁年龄段的有1.73亿人，占38.44%；超过60岁的有1467万人，占3.26%。2020-11-264.4万

目标星辰大海！荣威iMAX8助力完成嫦娥五号发射保障任务 2020年11月24日凌晨4点30分，长征五号遥五火箭在海南文昌卫星发射中心成功点火升空，将嫦娥五号探测器成功送入预定轨道。荣威iMAX8作为本次“嫦娥五号任务火箭发射保障用车”，助力中国航天，顺利完成各项既定保障任务并见证嫦娥五号“奔月”的历史性时刻！嫦娥五号任务是中国探月工程第六次任务，计划实现月面自动采样返回、助力深化月球成因和演化历史等科学研究，是我国航天领域迄今最复杂、难度最大的任务之一。回首中国航天事业发展历程，几代航天人孕育形成了航天“三大精神”——航天传统精神、“两弹一星”精神和载人航天精神。多年来，中国航天砥砺奋进，不断刷新高度，持续引领国家科技进步的新高地，不仅使大国重器牢牢掌握在我们自己手中，更是强大综合国力、蓬勃向上中国力量的最生动展示。如果说中国航天代表了国家最尖端、最前沿的科技实力，那么，作为关乎国计民生的支柱性产业，汽车工业则是中国综合工业实力的最直接印证。与中国航天一样，中国汽车工业也经历了从无到有、从有到大、从大到强的过程。如今，中国汽车在新能源、智能网联、自动驾驶等各个赛道持续加速，已经能够与合资品牌正面抗衡。特别是汽车行业里的“国家队”上汽荣威，始终聚焦正向研发、不断夯实体系实力、积极部署年轻化战略、用国潮文化呼应年轻用户，推动中国品牌不断向上。中国航天与中国汽车，虽然分属不同的领域，但都一样充满自信与坚定，承载家国情怀。理念相同促成双方达成合作共识。在此次发射任务中，荣威iMAX8作为“嫦娥五号任务火箭发射保障用车”，有力保障了火箭试验队的发射前各项准备工作，获得了前方试验队的一致好评。作为SIGMA上汽全球模块化智能架构下的首款量产车型，“科技豪华MPV”荣威iMAX8搭载上汽蓝芯最新一代400TGI涡轮增压发动机，最大功率172kW，最大扭矩360N·m，配合爱信8速手自一体变速箱，换挡丝滑平顺，动力表现远超同级车型。同时，该车还拥有全球首创的“魔吧”移动中控台、轻量交互“魔屏”、最新斑马智行VENUS系统、SKYEYE天眼系统等全车交互科技，并具备车道级导航与更安全的智驾辅助功能，科技实力领先同级。此外，由于发射任务正值秋冬疫情防控关键期，该车搭载的基于中科院特有技术创新开发的AVTECH生化防护正压健康舱，能有效吸附去除新型冠状病毒，让车内空气如“空间站”一样纯净、健康。自成立以来，上汽荣威一直与国家战略同行，积极参与国家各项大型任务的保障工作。今后，上汽荣威将以实际行动继续鼎力支持中国航天事业、与中国科技巅峰同行，也期待更多的朋友关注中国航天、爱上中国汽车、为中国力量呐喊助威！2020-11-264.6万

还得等多少次下个月？到底CS75 PLUS车机问题何时能解决汽车维权是涉及消费者与销售方利益的碰撞，所以维权是件困难的事情，如何取舍每个品牌也有其各自的做法。当然难免会有品牌选择损害消费者的利益，而这类的事情考验的也是其品牌的承受能力。长安汽车的也属实“头铁”，其正处在重要爬升阶段中，但面对众多用户的投诉其处理方式是否合理呢？这一切可都被广大消费者看在眼里，记在心里，长安汽车对待2019款和2020款CS75PLUS车主的态度成为了其售后服务的一个“代表作”。新车卡顿解决方案等半年关于长安CS75PLUS车机卡顿问题，最早是来自谢先生的投诉，该投诉发起于6月底。实际上，也有不少消费者在谢先生投诉前已经遇到了类似的问题，并且在跟4S店和长安汽车“对线”中。“对线”是一个漫长且增长经验的过程，其来源为网络游戏的名称。如何保障自身的利益，并且干扰对方，使其利益获取更加困难，是对线的最重要目的。大量的受害车主在这个几近半年的“对线”中，还需要忍受车辆车机的卡顿问题，即使用尽浑身解数，另一方的长安汽车似乎仍然“不动如山”。每次收到投诉都会回复“极其重视”的言论，而处理的结果当然是“不负所望”，此前官方没有说明，致电官方客服让车主等，致电客服说没有补偿方案。但总有那么几位得到幸运女神的眷顾，虽然车辆没有变成宣传的那样，起码能优先获得补偿以慰藉苦涩的心灵。官方不出面补偿看谁难缠？编者也曾加入到长安CS75PLUS车主维权群，在群里群友互通消息，商讨维权方案。其中不少人透露担忧，因为同为CS75PLUS维权群很多，但类似的群建起来了很快就会解散，难道成为群主的都是喜怒无常？其中的缘由，相信各位看官心中有数。兵书《三十六计》中，第十八计便为“擒贼先擒王”：在两军对战中，如果把敌人的主帅擒获或者击毙，其余的兵马则不战自败。比喻在解决事情上抓住关键，解决主要矛盾，其他的细节便可以迎刃而解。在汽车投诉网的案例中，早期也有获得赔偿的车主。如发表了30多条投诉的胡先生，最终获得了现金赔偿，但其中也是波折重重。到底该如何解决如今已经到了11月中了，当初信誓旦旦的10月中旬大更新也有不少车主尝试了，但得到了不少的差评。投诉专员在长安CS75PLUS车主投诉群中了解到，官方所说的大更新是采用OTA的形式更新。至于说什么优化开机，系统瘦身等动作，最终到车主那边只有部分人表示卡顿问题有所缓解，但仍不能算很流畅，并且对其持续时间有着不少怀疑。由于更新包并不是所有车辆都管用，长安汽车方面又提出了11月中旬会出台解决方案，具体什么方案车主们都在等待。维权的车主们表示，具体方案连官方客服都不知道，感觉只是在踢皮球。经过了几近半年的“斗争”，不少车主表示，收到了4S店方面提出的补偿方案，免费加装360°全景影像或者两千块的补偿金。据介绍，这个360°的全景影像只是加装模块，而非整个换掉。具体车机卡顿问题怎么解决，还得看下一步长安汽车怎么解决，也没有一个准信。总结：长安汽车这个补偿方案到最后也未能帮所有受害车主解决车机卡顿问题，大部分投诉车主仍然觉得长安汽车弄的更新包“治标不治本”，究其原因还是硬件问题，希望能升级硬件彻底解决问题。此外，关于老款车型，为何众多受害车主咬定宣传的是高清，车辆到手就变为标清？这么多车主“看错”这是否证明长安在宣传销售方面存在问题。2020-11-254.9万3

“谁是汽车售后服务NO.1”票选活动进行中，起亚与雷克萨斯竞争激烈在这个同质化日趋相似的造车时代，服务成为了不少车企的另一出路。在本届的广州车展上可以看出，车企都为售后服务提出了更高的要求，当终身质保、终身保养等已经开始变为常态时，忽视售后的汽车厂商竞争力自然下降。为了让更多的消费者和汽车品牌关注售后服务，岭南舆情数据分析研究院主办、联合汽车投诉网承办的“你来选！谁是汽车售后服务的NO.1”投票活动，该活动于2020年8月18日正式开启，投票时间截至2020年12月31日。经过了3个多月时间的票选，收获了不少网友的投票，各品牌的优劣开始呈现区别。截止2020年11月25日，汽车投诉网后台统计共收到6419407票，其中投满意的有3404462票，投不满意的有3014945票，净票数相差389517票，净票数只占到总票数的6.07%。在最满意售后服务投票中，比亚迪继续领跑榜首，获得了174241票满意。第二名为上汽大众，获得满意票数为161024票；第三名为奔驰，获得满意票数为160483票；第四名为长安汽车，获得满意票数为151866票；第五名为奥迪，获得满意票数为121800票。后面的分别为：斯柯达、华晨中华、雷克萨斯、一汽奔腾和上汽通用五菱。其中上汽大众和奔驰的差距很小，排名的更换也在“毫厘”间；后面的八、九、十名也靠得相当近，后排的竞争看上去更加激烈。在最不满意售后服务投票中，上汽大众获得了榜首，以271972票获得了网友评选的本周售后服务最不满意品牌。第二名是众泰汽车，获得了170248票；第三名是长安汽车，获得了158650票；第四名是奔驰，获得了146779票；第五名是华晨中华，获得了116144票。紧跟其后的分别为：北京汽车、比亚迪、奥迪、宝马和东风风神。其中上汽大众的不满意票数可谓“一骑绝尘”，与后面的部队拉开了很远的距离，希望上汽大众多加注意售后服务方面，因为这个榜单上榜可不是什么光荣的事。除了最满意和最不满意的投票排名之外，在净票数方面，同样能够体现出车企售后服务的表现。经过3个月的票选，比亚迪既是最满意票数冠军，又稳坐净票数榜首，净票数高达73159票，由此体现出比亚迪在售后服务方面得到网友和车主的高度认可。本周第二名易位，起亚超越雷克萨斯，获得了满意票71488票，不满意票17744票，以53744净票成为了净票数榜的第二名；第三名是雷克萨斯，净票数为53693票稍稍落后；第四名是广汽传祺，净票数为47696票；第五名是江淮汽车，净票数为41576票。该全民投票活动，由岭南舆情数据分析研究院主办、联合汽车投诉网承办的“你来选！谁是汽车售后服务的NO.1”投票活动还邀请了各大媒体一同合作，诸如汽车网评、汽车生活、南方网、南京晨报、车讯精选、参谋长说车、老李撩车，鬼斗车，金鹰955电台、云南广播电视台，福建电视台、山东广电、四川电视台等（排名不分先后）。能够举办如此大规模的投票活动，与汽车投诉网自身实力有很大关系，从2007年创立至今，经过13年的积累，如今已有着几十万的用户基数支撑，并一直与CCTV保持合作，例如CCTV新闻频道的《每周质量报告》、CCTV新闻频道的《焦点访谈》、CCTV财经频道的《消费主张》等栏目制作选题与内容。通过不断提升网站影响力，从而更好地传播车主声音，正是汽车投诉网的初衷之一。总结在满意票和不满意票的排名与上周排名相似，较为稳定。只是在净票数榜上有些许变动，但起亚与雷克萨斯两者之间差距仅有几十票，所以两者间的变动或许非常频繁，就看两者谁能“笑到最后”。目前距离投票解决还有一个月多一点的时间，希望排名靠后的品牌能奋起直追，尽快调整好售后服务态度。2020-11-254.8万3

十一万也能买“沃德十佳”，就它了——雪佛兰创界！随着当下消费者对汽车使用体验感的要求越来越高，汽车所配备的科技配置也越来越多，因此，各个配置的上手难易程度、操作便利程度等逐渐成为了消费者们的购车标准之一。于是五年前，美国权威汽车杂志《Ward'sAutoWorld》推出了“沃德十佳用户体验”榜单。该榜单的评测项目包括触摸屏操控体验、智能手机配对、语音控制导航等技术对用户的友好程度，以及驾驶安全辅助系统的有效性，包括自适应巡航控制和盲点检测等。今年获奖的车型中，奥迪Q7、宝马X7等豪华SUV均在其中，此外我还在榜单中发现了一个很有意思的产品——雪佛兰创界。它不仅是美国销售最快车型，同时也是消费者在国内能买到的最实惠的“沃德十佳用户体验”车型。iSeeCars研究显示，创界成为美国销售最快车型作为一个拥有超百年历史的汽车品牌，雪佛兰近些年不断丰富产品阵容，全球同步引入诸多重量级产品，形成高性能和全功能的产品布局，而且从2018年开始，雪佛兰持续推出了更年轻、更时尚的Redline尚·红系列以及外观更个性、性能更强悍的RS系列。其中，创界就是第一款同时拥有这两个系列的全球车型，足够个性的双外观设计，吸引了众多年轻消费者。创界是雪佛兰首款同时拥有双外观设计的全球车型此外，双动力总成也是创界的亮点，它全系搭载第八代Ecotec435T智能直喷涡轮增压发动机（1.3T），基于通用汽车“单缸最优”理念开发，通过应用35Mpa高压直喷燃油系统、DVVT双可变气门正时系统等智能发动机技术，拥有最大功率121kW、最大扭矩240N·m的强劲动力表现。创界全系搭载第八代Ecotec435T智能直喷涡轮增压发动机（1.3T）除了两驱车型使用1.3T+CVT的动力组合外，创界的顶配车型是紧凑型SUV级别中少有的搭载四驱系统的车型，1.3T+9AT+智能适时四驱的组合可以给驾驶者提供更强的驾控乐趣。创界顶配车型搭载智能四驱系统回归到开篇提到的“沃德十佳用户体验”榜单，创界能够从众多车型中脱颖而出，与奥迪、宝马等豪华车型平起平坐，必有其原因。仔细研究后发现，创界能够获得这样的殊荣，确实是实至名归。首先来看榜单评测项目中，汽车互联功能体验的部分，也就是关于触摸屏操控、智能手机配对与语音控制导航等功能的使用体验。首先是触摸屏，除了入门版车型外，创界其余车型全都配备的是8寸彩色触控屏，内置四核1.6GHz处理器，运行速度快且流畅；屏幕分辨率达1280*768（768p），画质清晰、观感更舒适。创界配备8寸彩色触控屏创界的车机系统使用的是雪佛兰全新一代MyLink+智能车载互联系统，支持AppleCarPlay、百度CarLife及蓝牙三种互联方式，并配备Type-C接口、USB接口及SD卡槽，因此在“智能手机配对”这一项目中，创界无疑是领先的。创界支持AppleCarPlay、百度CarLife及蓝牙三种手机互联方式同时，这套车机系统提供混合语音识别功能，行车过程中，通过方向盘上的按键可以唤醒这一功能，说出“我想吃日料”、“打电话给某某”、“我想听电台”等语音指令就能完成导航、打电话、调节多媒体等操作，方便又安全。除此之外，创界的车机系统还有“加分项”，系统内拥有丰富的车载APP，常用的酷我音乐、喜马拉雅FM、听伴、Zaker新闻等娱乐、资讯类热门应用一应俱全。通过个性账户功能，用户还可以在登录车机账号后，将手机与车机共有的APP一键打通，实现喜好、收藏无缝衔接。使用便捷度更强，体验感更好。创界搭载雪佛兰全新一代MyLink+智能车载互联系统而在榜单评测项目中“驾驶安全辅助系统有效性”方面，创界更是大幅领先同级。它的全系标配有46项之多，涵盖动力操控、安全舒适等方面。而在安全方面，创界标配有：6安全气囊、四轮独立胎压数显监测、后窗除雾、带增强型上坡辅助功能等20项子功能的ESC电子稳定系统等非常实用的配置，可以给行车安全提供更周全的保障。创界标配四轮独立胎压数显监测在顶配车型上，创界的主动安全还引入了自适应远光辅助、前方碰撞预警、行人碰撞预警、车道保持辅助等10项智能驾驶辅助科技，可以及时为驾驶员提供安全预警，最大程度保证驾乘安全。定速巡航功能也能在长途行车中，适当缓解驾驶者的脚部疲劳。创界具备10项智能驾驶辅助科技如此看来，创界确实在互联和安全方面做得非常周全，给到的配置也都是从驾驶者的使用感受角度出发，提供最便捷的体验，也难怪创界能被评为“沃德十佳用户体验”车型。配置高、体验好、品质强，具体到买车环节，消费者该如何选择呢？这里我推荐创界RS两驱劲锐版，目前优惠后的价格在11.6万左右，价格真的非常合适。首推创界RS两驱劲锐版简单介绍一下我推荐这款车的理由，首先是颜值。这款RS系列车型在设计上更张扬，一些专属设计，比如：RS徽标、黑化的“大嘴式”前格栅、双拼悬浮车顶、双排气尾管等，视觉效果相当带感。内饰上，这款车使用的黑红配色动感十足，大面积软包覆加上真皮方向盘、排挡杆、座椅等，质感绝佳。创界RS两驱劲锐版兼具动感与质感其次是配置，这款车虽然不是顶配车型，但是前文提到的诸如：定速巡航、行人及前方碰撞预警等10项智能驾驶辅助等安全配置，以及全新一代MyLink+智能车载互联系统等全都配备。此外舒适性方面，像是座椅加热、无钥匙进入等实用又高档的配置也都很完善，这在11万左右的车型中可并不多见。创界RS两驱劲锐版配置丰富且实用最后是强劲高效的动力。创界RS两驱劲锐版使用的是1.3T+CVT的动力组合，换挡平顺、动力响应迅捷。这台CVT变速箱是目前首款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱，其传动效率明显优于市场上常用的推力钢带式CVT变速箱，通俗讲就是兼顾动力和油耗。也因此，创界RS两驱劲锐版的百公里加速可以达到9.1秒，百公里综合油耗只要6L。用11万左右的价格拿下这台“沃德十佳用户体验”车型，设计、配置、动力各方面表现还都不错，综合实力真的很可以。重点是，它还有“彩蛋”——创界全系都享受上汽通用给车主提供的“双擎”服务政策，即：动力总成主要零部件8年或16万公里超长质保；每年100G车载流量，覆盖所有车联应用。另外，现在购车还可以享受非常丰厚的金融方案。这么多福利等着你，心动的话，就快去试试吧~2020-11-254.7万

这款合资小型SUV只要10万，现在入手最合适！最近和几个刚大学毕业不久的朋友聊天，讨论各自对于第一台车的要求，发现他们的想法出奇的一致：不会为了追求“大”而买不适合自己的车；不会一味地追求品牌；要有个性和特点。对于买车，现在的年轻人很有自己的想法，这就给汽车厂商带来了更多创造空间，于是你能在现在的小型SUV市场中找到各种或造型奇特、或配置新奇的有意思的车型。但我认为，厂商在追求个性的同时，也不能忘了消费者对于汽车最基本的要求：动力与品质。想用合适的价格入手一辆能代表自己性格、动力不错、品质够硬的小型SUV，放眼整个车市，似乎合适的车型并不太多，其中我觉得比较靠谱的选择是雪佛兰在去年推出的新一代创酷。作为SUV的开创者，雪佛兰凭借着深厚的技术积淀，推出了很多口碑不错的SUV车型，它们不仅有着强劲的动力表现和硬核的品质，而且能够踏准时代浪潮，将时下消费者的喜好准确地附加在产品上，成为难得的优质选择。新一代创酷就是这样一款车。为了满足年轻消费者的个性审美，新一代创酷以雪佛兰先导概念版SUVFNR-CarryAll为原型进行设计，整车造型极具视觉冲击力。Redline尚·红系列车型在车身多处添加该系列独有的设计元素，比如：前格栅与后视镜上的炫红饰条、熏黑中网和轮毂等等，更有时尚运动范儿，让人有一种尽情“放肆”的冲动。除了设计足够吸引眼球，定位为“智联驾趣SUV”的新一代创酷，在动力和互联科技方面也有着领先同级的实力。这次试驾，我也特意针对这两点进行了体验。我们这次试驾的车型是：新一代创酷Redline335TCVT尊版，它搭载的是第八代Ecotec335T智能直喷涡轮发动机（1.3T）与CVT智能无级变速箱的动力组合。发动机基于“单缸最优”设计理念开发，集成了先进的高效节能技术以及高度智能电气化技术，包括中置DVVT双可变气门正时系统、电子放气阀涡轮增压、ATM智能热管理系统，以及无级可变排量机油泵等，在保证澎湃动力和燃油经济性的同时，也兼顾了NVH静音性，带来更舒适的驾驶体验。在诸多科技的加持下，发动机最大额定输出功率达到121千瓦，在1500~4000转/分的宽泛平台范围内可以迸发出240牛•米的峰值扭矩，新车百公里加速成绩8.9秒，百公里综合油耗只有5.7L。在实际驾驶过程中，1.3T发动机与CVT变速箱配合默契，从而带来强劲的动力输出以及毫无冲击的极致顺滑换挡体验。给油后，动力响应及时，偶尔需要加速超车或想激情一把的时候，它也完全没有让人失望，迅猛的加速性带来的推背感，让眼前的风景一闪而过，这种畅快感只有开过才能理解。在调校风格上，新一代创酷也与市面上大多数小型SUV不同，它更偏运动。升级后的悬架采用了增强型稳定杆和骨架抱紧式衬套，配合双通路设计的前滑柱上悬置，大幅提升了车身侧倾控制与垂向控制表现，实现舒适性与操控性的双重提升。新车的转向系统依托于通用汽车全球开发体系，经过多轮试驾反馈进行迭代优化，实现了高精度的转向表现。此外，新一代创酷采用的普利司通TURANZA高性能轮胎兼顾操控与舒适性，全新花纹的胎块设计提供了更强的抓地力；单层高反包结构设计大幅度降低了簧下质量与滚阻，提升了静谧性与舒适性。值得说一下的是，这款轮胎也多用于奔驰E及和宝马5系等豪华运动车型上，优势自然不必再多说。作为面向互联网新生代打造的座驾，新一代创酷的“第二引擎”也进行了全面升级，8英寸液晶触控大屏内置雪佛兰全新一代MyLink+智能车载互联系统，支持AppleCarPlay、百度CarLife、蓝牙等多种连接方式，并可通过OTA功能远程升级车机系统和娱乐模块。系统内还提供了丰富的车载APP，涵盖智能导航、娱乐音乐、新闻资讯、实时天气、交通生活等实用功能。值得一提的是，这套系统还将繁琐的注册步骤简单化，只需用手机号在车机上创建个人账户并登录，就能实现手机与车载共有APP的一键贯通，这个功能看似微不足道，但是却体现着雪佛兰的贴心，确实是从车主使用角度考虑周到了。车机自带的加强版高德导航在路径规划上有着传统车载导航系统所没有的绝对优势。其一，即是在线地图功能，不会出现新增店面无法查询的情况；其二，就是可以基于个人专属账户，同步实现自驾车+步行的全路径导航。试驾过程中，我对这个功能进行了体验，在到达目的地附近的停车场后，可以通过车机将未完成的步行路线一键发送至手机端，跟着导航即可顺利到达目的地。除此之外，这套系统的微信组队功能也非常有意思，通过微信“同行有我”小程序建立群组，就能直接与队友进行语音交流、共享位置地图，没有多余的“花边”应用，非常实用。“你好，小雪”，这是车内智能语音识别系统的接洽“暗号”，当然也可以更换成任何你喜欢的词语。驾车过程中，想要升/降车窗、打开天窗、点亮行车头灯或控制车载娱乐功能，不用再通过繁琐的手动控制，只需要说出语音指令，智能语音识别系统就可以帮你完成这些操作，提升使用便捷性的同时也保证了行车安全。另外，新一代创酷还搭载了全新一代安吉星智能车联系统，可以提供碰撞自助求助、紧急救援协助、远程操控和车况检测等服务。而在舒适和安全配置方面，新一代创酷的配备也非常丰富，提供了诸如无钥匙进入、一键启动和四门一键升降、前排电动座椅、定速巡航等丰富的舒适配置，倒车雷达、倒车影像、雨量感应雨刷的安全配置，以及由AEB碰撞缓解制动、PCM行人碰撞缓解、FCA前碰撞预警、LKA车道保持辅助、LDW车道偏离预警等组成的智能安全系统。整体来看，新一代创酷无论外观造型、动力性能还是科技配置均有不俗的实力，雪佛兰的品质更是无需担心，再加上目前优惠后只有10万元左右的价格，准备入手人生第一台车的年轻人，选择新一代创酷再合适不过。除了实打实的硬实力，雪佛兰也在购车和服务政策方面给年轻消费者提供了不少福利，11月30日前购买新一代创酷可享39期0利率，月供仅1288元的金融方案。同时，新一代创酷全系都享受上汽通用的“双擎”服务政策，即：发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务，以及每年100G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务，覆盖所有车联应用，实用与实惠兼具，新一代创酷让人不心动都难。2020-11-244.8万

恒大造车的荒诞故事恒大汽车上海基地，图源视觉中国或许再没有第二家公司，像恒大一样造车。文|王海璐编辑|黄俊杰图|冯秀霞实习生时娴2020年农历新年前不久，广州东南60多公里外的恒大汽车南沙基地，工作人员已为重要人物的到来准备多日。这个临近珠江出海口的基地占地126万平米，相当于特斯拉上海工厂的1.5倍。开工一年多，H型排列的三间巨大厂房尚未完工，只有最右侧的总装车间封顶，园区里大部分还是泥地。要客要参观的总装车间设备尚不齐全，也没完成调试。整个基地只有三四十个工人，根本没法站满车间里的数百工位。更大的问题是到视察前夜，恒大汽车的研发团队都不知道这个基地未来究竟生产什么车型。但视察当日，从南沙港快速路驶下的要客车队没有经过一片狼藉。从进入园区开始，到视察目的地总装车间，车队都行驶在混凝土路面上。基地工程师和施工人员提前冲洗路面、扫清积水、在两侧摆上鲜花。来不及处理的烂泥地和建筑垃圾，则被一人多高的盆栽挡住。打开车门，许家印伴随地方领导一行走入车间，看到的基本是工业4.0概念宣传片的画面：德国西门子的传送带将白色车壳往前运输，特斯拉工厂同款的橙色库卡机械臂灵活地转动，对车身射出黄色的电焊弧。更远一些，身着白色工服的工人站在完工的汽车边上，拧着扳手。有限的人手都被安排在参观路线周边的工位。平时不在产线工作的基地工程师那天也穿着工服，站在工位里。如果参观者走远一些，就会看到厂房更多区域空空荡荡，没有工人。但现场的工作人员对此并不担心。“反正领导也不会往里走”，当时在场的工作人员郑平威这么说。参观很快结束，确实没人偏离路线。“恒大就是恒大。”郑平威听见一位参观者评论说。一天下来，南沙基地真正生产的车辆为零。产线上的汽车和车壳都是从恒大收购的国能天津工厂运来的国能NEVS93电动车。至于工人，都“拿一个工具，假装拧一下螺丝，比划来、比划去。”2018年开工至今，恒大南沙基地已经接待了多次不同规格的视察。“我们很厉害的。保洁做过、保安做过、演员做过、导演也做过。”郑平威说。每次许家印来，基地都像实景影棚：工厂是真的、设备是真的、生产线是真的，但车是道具，参观几个景点。这是三位参与南沙基地视察的恒大汽车工程师所表达的共同感受。说表演是因为他们都知道，最终恒大南沙基地不会大批量生产国能NEVS93，这里要生产今年发布的新车恒驰系列。今年8月，南沙基地基本完工。许家印带着红色的安全帽站在生产线旁边，满面笑容地说自己仿佛回到28年前，在舞阳钢铁厂当车间主任的感觉。此时距离地产商恒大宣布造车已有两年多。期间恒大与贾跃亭的法拉第未来（FF）合作又分手、收购或投资至少6家企业、发布14款车型、要建10间整车工厂。在他出镜的宣传视频里，产线上的车型依然是国能NEVS93。图注：2020年11月，恒大汽车发布的车间试生产照片。图注：2017年6月，国能在上海亚洲CES展发布的9-3EV电动车。倒序造车：在完工的车间里，重新挖开地面南沙基地无车可造，是由于具体要造什么车型，还没有定下来，但工厂已经建好。参与了恒大基地建设项目的姚海斌称之为“倒序造车”。一般来说，造车都是产品先行，车企根据产品规划工艺、采购设备，倒推基建和施工计划。新车的研发周期一般比建厂周期长半年，因此建厂一般要晚于产品开发半年。施工也是分步骤的，比如厂房地面应该是最后做的，因为很多重型设备要固定在地上。门会更晚一点，大型设备要进出。而恒大建工厂就像盖房子。南沙和上海的基地都是先建厂房，再进设备。今年上半年，上海基地的总装车间已经铺好了水泥地面，因为要安装设备，又把地面挖开了。“我第一次在完成外立面的车间里，看到挖掘机作业。”恒大汽车上海基地的工程师梁波说。倒序造车的问题显而易见：已经建好的生产线，要根据车型的变化做出调整；产品开发，也可能反过来受制于工厂设备的兼容性。走到这一步是因为恒大汽车车型研发屡屡延迟，工厂开工两年还不能确认生产车型。但同时恒大拿地盖厂却没有停下。南沙基地是2018年上半年，恒大与贾跃亭的法拉第未来（FF）合作期间拍下的。FF时任COO高景深带队，规划了南沙基地的产能，项目参与者姚海斌告诉《晚点LatePost》。原本南沙基地计划生产研发中的中高档车FF81，研发与厂房建设同步启动。但双方合作半年多即不欢而散，工厂归恒大、技术和人员归FF。南沙基地只能先用FF91的产品数据为模版，设计年产能10万台。“这么高端的车型，搞一个这么高的产能。”姚海斌认为这样的设计很不合理。FF91海外售价20万美元一辆，接近入门款法拉利跑车。而法拉利十年才造10万台。2018年年底，FF合作破裂后，恒大转而收购新能源车公司国能汽车。收购国能后不久，恒大在国能天津工厂举办NEVS93下线仪式。但其实国能已经在8个月前在同一个工厂为同一款车型举办过一次下线仪式。一位国能内部人士表示，恒大和国能都没对NEVS93寄予太多期望，因为这款车在瑞典萨博20多年历史的燃油车平台改造而来，不具备竞争力。“那个车的历史使命就是拿生产资质。”国能当时还有一款中型SUV在做预研，内部代号L113。参与L113项目的杜少峰表示，并入恒大后的几个月里，国能一直在做这款产品的立项。但后来L113没有通过恒大的造型评审，停了一段时间，又因为“实在没有车型开发”重新启动，改改停停，最后还是不了了之。2019年8月，亚冠四分之一决赛，广州恒大淘宝队主场迎战卫冕冠军鹿岛鹿角，恒大汽车的品牌“恒驰”首发，印在了球员们的球衣上。研发波折间，恒大汽车工厂建设热火朝天，广告宣传也没有落下，但产品研发再次从头开始。就像恒大足球找“银狐”里皮、卡纳瓦罗当总教练一样，恒大汽车转向外援。它在2019年9月找麦格纳（Magna）、FEV和爱达克（EDAG）三家工程设计公司，为恒大设计14款新能源车。同月9月，许家印还带着高管团队，遍访欧洲供应链上的合作伙伴，还在法兰克福宴请了60多位供应商的CEO和高管。晚宴上，麦格纳、FEV、爱达克的高管先后举杯发言。“世界最顶级的汽车领域龙头企业，过去从未聚在一起做一件大事，恒大将大家历史性地召集起来，是前所未有的壮举，为实现恒大的汽车梦全力以赴！”FEV集团CEOStefanPischinger说。撒一张大网，因为不知道鱼在哪同时找三家工程设计公司来设计14款车，的确是“前所未有的壮举”。北汽集团开发高端品牌Arcfox，也只是与麦格纳一家工程设计公司成立合资公司，开发一款车，建一座工厂。一般来说，初创车企会集中优势资源做好一辆车，再按照一定频率推新产品。比如特斯拉花3年打磨ModelS的生产，才开始两年推一款新车。后来的三家中国造车新势力，蔚来、理想、小鹏也各自花了约4年时间打造第一款量产车，再每年推陈出新。而成熟的汽车品牌，比如全球年销量超千万台的大众汽车集团，2017年开始“全面电动化”，打造全新的MEB电动车平台也是循序渐进的。恒大试图通过三个合作伙伴，快速推出竞争对手要近十年才能达到的车型数量。前所未有的产品规划搭配了前所未有的工厂规划。目前恒大规划了十个基地。接近此项目的人士对《晚点LatePost》表示，规划中的十大基地标准产能10万辆，最大产能20万。3年内，恒大将建成100-200万产能。中国新能源车2019年全年累计销量120万台。恒大汽车一期产能就相当于整个中国新能源车市场销量，或者最大电动车品牌特斯拉去年全球销量的三倍。同时这些工厂都是“标准化”的工厂，最初规划有能力生产所有车型。传统车企通常会把一、两个车型放在一个工厂集中生产，比如沃尔沃在成都工厂生产中型SUVXC60，在大庆工厂生产大型SUVXC90。因为每款车型的尺寸、工艺不同，对生产线的要求也不同。一个固定车型放在一个工厂生产，投资和管理起来更加精益。如果车型多，也可以少建厂，提高单个工厂的兼容性，生产多款车。比如蔚来ES8、ES6、EC6都在合肥生产。恒大则是多建厂，同时提高每个厂的兼容性。姚海斌认为，这可能是为了实现对市场快速响应。“这个地区投产B级车，卖得不好，赶紧换A级车。”这意味着，每个工厂都要满足尺寸最大、标准最高、工艺最复杂的车型的生产要求。而实际销售中，中高端车型往往销量比较少，中低端的车型销量更大。为了兼容中高端车而额外增加的投资，很大程度会被浪费掉。同时恒大找的三家工程设计公司各自在三个不同的汽车平台上开发新车，这进一步增加了生产难度和成本。主流车企都在尽可能统一平台，减少每款车型的成本。恒大规划14款新能源车，覆盖轿车、SUV、MPV，从低端到高端整个市场，姚海斌认为，“恒大要撒一张大网过去，因为不知道鱼在哪。”从0开始造一辆车可能必不可少会走一些弯路，而恒大是从0到14。姚海斌担心新势力用一款车走过的弯路，恒大可能会14倍放大。“同时规划这么多产品，试错成本太大了。”300多页的合同，3天签字姚海斌的担心似乎成为现实。根据恒大汽车内部人士，三家工程设计公司之一的FEV与恒大合作的将近一年里，多个阶段性的交付物被恒大评估“不达标”，如今双方的合作已经基本中止，恒大正在寻找新的供应商。参与海外供应商谈判的前恒大汽车员工洪文博认为，请三个“外援”主导项目开发本身就是一个悖论。在汽车产业分工中，主机厂（比如恒大汽车）承担着产品规划、研发和集成的工作，零部件开发由供应商完成。产品研发能力与供应链管理同等重要。而恒大将最核心的工作外包出去，是无法获得技术积累的。此外，三家工程设计公司同步推进，再加上零部件公司，恒大经常要组织六、七方会谈，责任界定不清，也让项目管理的难度呈指数级放大。老外也怕担责任。大家天天吵个不停，没有一个人做决策。”洪文博说。而恒大的大部分合同都是以远超同业的速度签好的，洪文博表示，快的两三天，慢的一两个星期。几乎是领导直接拍板，技术人员走过场。三四百页的一份技术合同，领导要求他三天看完。“有问题赶紧提，没有问题赶紧签字。”合同中涉及到非常多的技术领域，洪文博说自己如果仔细地看，至少要1个月，而且需要其他同事支持，群策群力。但恒大等不了这么长时间。“领导一直说，赶紧谈完就开始干了。”他认为早期追求速度可能是恒大的投资、收购容易看走眼的一部分原因。合同谈的草率，对合作伙伴的能力评估就容易出现失误。除此之外，开发中遇到问题，也很难在商务上给对方施加压力。恒大委托博世的子公司BEG开发电子电器架构，交付多次出现问题，修改需要1个月。BEG负责的产品相当于车的神经网络，走在研发的最前端。BEG交付延期，整个项目的开发周期就要推迟。供应商出现问题，恒大作为甲方，却很难进行约束。因为合同谈的很“粗放”，没有写明每个细小的时间节点、交付物的清单、对应的质量。遇到具体的工程问题，有很大的操作空间。“磨刀不误砍柴工。你这个刀不磨，砍了半天又砍不下来。”洪文博说。供应商不能按时交付合格的产品，可能不只是供应商的问题。主机厂作为整车的集成方，最基础的能力是提出合理需求。一位恒大供应商的内部人士认为，恒大的需求从始至终是不明确的。“如果你不能提出合理需求，把需求忘掉了，肯定不是供应商的问题。”上述人士称。恒大指导下游供应商开发产品的指导说明书写得也很粗放。杜少峰曾经参与为供应商撰写指导说明书。一份完整详细的需求文档大概要三四百页，花几个月制作和评审，需要车企有一定的技术积累，明确提出需求，“你知道你到底要什么。”而恒大只写了一个“泛泛的文档”，大概三四十页。整车开发一环扣一环，前期工作不到位，就是给后期埋雷，而且“越到后期越难改，成本越高。”随着每一个交付节点的临近，他认为恒大在研发上还会爆出越来越多的问题。“前面省了两个月时间，后边解决这个问题，可能要五个月。”项目延期，研发费用超支，各方面问题接二连三爆发，恒大汽车CEO彭建军、研究院长黄向东先后离职。新外援不顺利，而2019年年初恒大收购、投资的一系列公司也没有转化为成果。国能NEVS93从未真正大批量生产。这款电动车早在2018年年底就宣布启动生产，并称预售8000台。但2019年全年只有四辆上了交强险——不上险就不能上路，说明车并没有大批量造出并卖给消费者。接近恒大采购部门的人士告诉《晚点LatePost》，恒驰前六款车的电池来自宁德时代，而不是恒大收购的电池供应商卡耐。同样，新车的动力总成选择了国内供应商联合电子，而不是恒大与德国Hofer合资公司的产品，因为Hofer的研发进展缓慢，“看时间点，能搭上哪个车。”同期恒大还收购了两家轮毂电机公司泰特机电和英国的Protean。轮毂电机将电机装入汽车的轮子，是超前技术，没有一款量产车型采用类似设计。最终恒大的首批量产车放弃了它们，回到主流技术。很难说恒大从一桩桩投资并购中获得了什么，既没用上国能的车，也没有任何一家子公司的产品入选首批量产车的供应商库。这些投资标的本身，也不是投资人广泛认可的优质资产。11月，恒大148.5亿元转手了2018年收购的汽车经销商广汇的全部股权。公告中，恒大称变卖广汇“有助于集团聚焦核心业务，实现长期稳定健康发展。”泰特机电董事长吕超在今年离开恒大，他在社交媒体上总结这段工作经历：“房地产造车模式，与汽车产业发展规律多有碰撞之处，若不彻底改变行为方式，造车理念，则很难成功。”房地产模式造车恒大向来高歌猛进。39岁创业、曾经问鼎中国首富的许家印凭借着规模化运作、低价圈地、激进的资本运作和集权式管理下的超强执行力，在中国楼市最火爆的那几年跨越式发展。2016年，恒大还曾超越万科，成为中国销售规模最大的地产商。这个风格也延伸到恒大的新业务。恒大2010年买断广州足球俱乐部的股权，铁腕改革，闪电换帅。管理和后勤人员都是从恒大转岗，毫无职业足球管理经验。恒大汽车管理团队同样来自恒大集团，基本全无汽车业背景。副总裁级别以上的10名高管，除了分管制造体系的副总裁高景深来自FF，其余均来自恒大集团各业务线。董事长肖恩曾是恒大旅游集团董事长，总裁刘永灼正是当年主导恒大足球俱乐部改革的年轻总经理。恒大模式不总是有效。2014年，恒大冰泉横空出世，一举拿下1500万吨水源探矿权，建设总产能220万吨的工厂，广告铺天盖地。3年后，这个被调侃“带着混凝土味”的矿泉水品牌亏损50亿，最终被恒大转手。刘永灼加入恒大汽车前曾被调任恒大冰泉，也没有力挽狂澜。造车比卖水更复杂。一些恒大地产适用的经验遇到了问题。一位参与恒大汽车零部件采购的人员对《晚点LatePost》表示，恒大不允许采购部门直接找供应商，这是恒大地产防治腐败的成熟制度。研发、采购、管理团队各自搜一部分供应商入库，然后发招文开标。汽车行业的供应商头部效应明显，有经验的采购通常熟悉供应商的技术水平，不需要反复谈判。而恒大的采购只负责接触供应商，不直接参与决策，供应商定点由高层主导——一位来自恒大健康的总经理亲自参与许多零部件的采购谈判。上述人士表示，大部分供应商对恒大的采购流程不满。在汽车行业，顶级供应商的话语权往往并不比车企要小。“好多文件，要法人签字的那些，老外不可能给你签的。”“供应商全都抱怨，但看着恒大现在付款的条件比较优惠就做。”他说。传统车企很多会把开发费分摊到量产车中，待生产后支付。而恒大是预付30%、设计验证再付30%、工程验证完毕付后40%。恒大汽车工厂的规划也延续了房地产模式。最初恒大高层希望工厂标准化。十大基地全都能生产全部14款车型：从紧凑型车到大中小型豪华车，从轿车到SUV。标准化工厂延续了恒大做房地产的风格。地产楼盘的设计和用料都强调标准化，每栋楼的外观、颜色、户型、内部装修、小区园林都有通用模板，以此形成规模优势，压缩采购成本。但大地产公司一年能有数十个地产项目，而汽车工厂在可预见的未来只有10个。标准化不能节省多少工厂采购成本，反倒会因为兼容太多车型增加每个工厂的成本。最后恒大也做了调整，将十大工厂归为两类：1.0工厂优先兼容中大型车，2.0优先兼容中小型车。恒大汽车工程师，平均8人要卖一套房郑平威做过最后悔的一件事，就是在南方一个三线城市，买了一套恒大的小公寓。楼盘附近有山有水，是恒大开发的旅游地产。销售告诉他，将来可以做民宿，半年淡季、半年旺季。长租几乎是不可能的，地理位置太偏僻了。他没有精力打理民宿，也不指望投资这套房子赚到钱，附近的房价已经横盘很久了。“这是我做过最傻的事情。扔了那么多钱，就为了完成一个任务。”他现在逢人便推销这套房子。研发不断变化，生产无法推进。恒大汽车基地的生产工程师被分配了各种杂活，特别是卖房。恒大有全员营销的传统。去年开始，恒大汽车公司的员工们，也要像地产销售一样，向身边的朋友、家人推销恒大的房地产。十一黄金周，恒大汽车3000多名员工们接到的任务是卖300套房子。生产制造中心平均8个人一套，研究院由于任务重，受到“特别优待”，平均26个人一套。《晚点LatePost》采访到的10余位恒大汽车工作人员，都帮恒大推销过房子。有一位基地工程师正好赶上朋友买房，他帮团队完成卖房业绩，被写进了群发给全员的喜报。卖房有上千元的奖励——一叠购物卡，用于兑换恒大粮油的农副产品、恒大冰泉。如果没完成卖房指标，除了要缴数千元罚款，团队负责人还需要在开大会的时候做检讨，承认自己管理不利、不够重视。不止一位恒大汽车工作人员表示，自己的团队众筹过定金——付购房订金，但毁约不付全款。指标完成了，订金被扣。恒大的内网上有一个“打击官僚主义”的入口，点进去可以给负责人写邮件。行政还专门给员工做过抵制官僚主义的培训，培训完要求写1000多字总结，“用形式主义，打击官僚主义。”上海基地的梁波说。加入恒大之前，梁波曾在一家合资车企干过几年。公司管理松散，但他经常主动加班，“白天做不完的，晚上很自然拿回去做。”有时候晚上跟朋友聚餐，他还在给供应商打电话。那时候他对公司是有归属感的。他觉得恒大汽车的员工，很难产生这种归属感。恒大汽车的员工最近又多了一项工作。根据《晚点LatePost》获得的一份内部通告，他们需要卖恒大理财产品，最低5万起购。15人左右的团队会分到约1400万元的推荐指标。各部门内部榜单每周列出各团队的推荐进度，名为“财富福利推荐小组排名”，根据销售金额和完成度排名。洪文博已经离开，新工作很忙，但充实。“我属于奋斗的年龄，你有任务给我做，其实挺好的。恒大给我的都是一些奇奇怪怪的，不知所谓的事情。”并不是每个人都有机会逃离。洪文博身边的同事普遍对恒大怨声载道，还留在恒大，是因为就业形势不好，“只能让它折腾，没办法。”2018年以来，中国汽车行业结束了长达17年的正增长。中汽协显示，中国乘用车销量历史性地下滑了4.1%，2019年继续下滑了9.6%。各大车企、零部件公司都在裁员，帮恒大留住了人才。梁波说他留在恒大是为了熬过寒冬。他给自己催眠：“我把自己当成一个第三方的供应商，给恒大提供驻厂的劳动服务，我的公司就是我自己。”洪文博想起在上一家公司，他驾驶着一辆试验车，行驶中车突然自行加速，他一脚刹车踩到底还是滑出5米多远。停下来的时候，他闻到轮胎摩擦水泥地面的糊味，车后拖出一道长长的黑印。他觉得今天的恒大汽车，很像那台失速的试验车，恒大可能也需要一个工程师，踩下急刹车。一家汽车公司，拿了500万平米住宅和商业用地工程师们担心十大基地都建起来之后，产能过剩，最后一地鸡毛。今年8月，住建部、央行约谈12家房地产公司，抛出三条新规，禁止负债率过高的房地产公司继续融资。恒大是地产业负债规模最大的公司，负债率踩了三条红线，截止今年9月有息负债超过8000亿元。而恒大借壳回A股上市的希望也在11月终结。资金压力之下，恒大一边喊出“七折卖房”，加速销售回款，一边分拆物业管理公司到港交所独立上市融资。但资本市场并不像工程师一般担心。自从投资FF，宣布造车以来，恒大汽车（原名恒大健康）的股价最高翻了12倍。今年下半年，新能源概念股跟着特斯拉一起涨，恒大汽车的股价最多翻了六倍。截止发稿前市值超过2000亿元，与整个恒大集团的港股市值相当。更名后的恒大汽车，据称在准备登陆科创板。马云的云锋基金、腾讯、滴滴和红杉都宣布入股。恒大汽车值钱的远不只是汽车。为了造车，恒大汽车在全国成立了多达七级子公司。根据《晚点LatePost》不完全统计，恒大汽车仅在2019年9月至2020年9月间，就通过这些公司在各地拿了1133万平米土地。其中只有半数是工业用地：35%（403平米）是住宅用地，可以盖商品房出售。13.34%是综合用地，可以建商业地产、写字楼、学校或商住两用楼。恒大南沙基地至今未量产，而不远处的恒大阳光半岛一期已经在今年8月开盘，售价2.3万元/平米。根据公示信息，恒大拿到此地块的价格每平米不足1万元。“恒大追风口，在乎的是这个行业赌得对不对，它不要求在这个行业做第一。”在另一个地产巨头任职的杨恺觉得，恒大只要把车造出来，十大基地建起来，最后汽车卖得好不好，都不会亏。新能源汽车是国家鼓励支持的风口行业，地方政府可以申请开发新的配套住宅用地支持新兴产业。因此十大基地听起来很疯狂，实际上恒大拿到手并不怎么费力。“声势挺浩大，但是一算账花不了多少钱。”只要车正常投产就行，卖得好不好，那是市场竞争的问题。除了许家印，没有人需要承担责任。“许家印愿意赌，很多人就愿意陪他一起赌。”杨恺说。（文中郑平威、洪文博、杜少峰、姚海斌、梁波、杨恺为化名。）（记者龚方毅对本文亦有贡献。）2020-11-235.3万

中型车PK之：迈锐宝XL VS凯美瑞目前的中型车市场面临产品趋同的尴尬，凯美瑞就是这样的代表产品，似乎哪里都说不出问题，但又找不到亮点。与之相对的，是迈锐宝XL，极具运动个性的产品让人欲罢不能。那么，这两款性格不同的中型车，究竟该如何选择呢？价格当然是第一位撇开费用谈性价比都是空谈。第八代凯美瑞是当前中型轿车市场最受欢迎的车型，但这也导致其终端市场没有什么优惠。对于购车人来说，这就不是很令人愉悦了。而相对来说，迈锐宝XL的终端优惠显然更能令人满意，以迈锐宝XL550T锐智版为例，经销商实际成交价为18.99万元，比建议零售价格要低上3万元，买车就更加轻松了。有特色是不是好事？有特色是不是好事？我们从动力上一窥究竟。凯美瑞搭载我们耳熟能详的老套动力总成。2.5L自然吸气发动机，匹配8AT变速箱（更高级别车型则采用我们更熟悉的CVT变速箱），最大功率154kW，最大扭矩250Nm，动力平平无奇，仅能满足日常代步。底盘采用前麦弗逊后E型多连杆悬架，典型的舒适型取向调校，大沙发式的调校不温不火，偏软的调校不足以支撑一丝激情。相对的，迈锐宝XL是一台极具运动个性的车型。迈锐宝XL550T锐智版搭载2.0T发动机和9AT变速器，大幅提升动力输出的同时，还带来十足驾控乐趣。这套2T9动力总成也是大名鼎鼎，通用汽车的Ecotec系列发动机曾经连续三年获得沃德十佳发动机称号，而拥有60余项的9速HYDRAMATIC®手自一体变速器也在业内备受好评。数据方面，迈锐宝XL550T车型最大功率和最大扭矩分别为177kW和350Nm，百公里加速为7秒。底盘采用前麦弗逊后后多连杆设计，并且采用运动底盘调校，操控性与舒适性俱佳。在用户最为关心的燃油经济性上，该发动机搭载通用Tripower可变气门管理技术，简而言之，在巡航模式下，发动机有两缸不喷油，减少燃油消耗。迈锐宝XL550T锐智版的工信部综合工况油耗为6.7L/100km，这甚至达到了一些紧凑型车的油耗水平。这套动力总成还支持8年或16万公里的核心部件质保服务，也让性价比进一步提升。除“2.0T+9AT”外，在迈锐宝XL550T锐智版上，还可以看到其他含金量极高的配置。比如ACC自适应巡航、加热/通风座椅、BOSE音响、远近光LED、自动头灯、PM2.5过滤器、全新一代MyLink+智联系统等。值得一提的是，在智联系统方面，新款的迈锐宝XL车型换装了基于科大讯飞打造的语音操控系统，识别速度与精度大幅提升，响应速度也更迅捷。另外，迈锐宝XL全系提供100G/年的车载APP终身免费流量服务，也让车主省去一大笔用车成本。对比来看，迈锐宝XL绝对是一款被低估的好车，也是更加具有个性的车型。如果是对比凯美瑞和迈锐宝XL来看，我们都更加推荐迈锐宝XL。2020-11-235万

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