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Brendan

作品：605

英朗终上位斩获9月A级车冠军 “销量王”卡罗拉无缘榜单

英朗终上位斩获9月A级车冠军 “销量王”卡罗拉无缘榜单近日，乘联会公布9月乘用车产销数据。根据统计数据显示，9月狭义乘用车产量为172.1万辆，同比下滑18.4%。9月狭义乘用车零售销量为158.2万辆，同比下滑17.3。9月狭义乘用车批发销量为173.7万辆，同比下滑16.1%。数据一出，看得出传统的“金九”并没有出现。在产销双双下滑的情况下，由于缺芯的短缺，合资车企同样在跌幅中“贡献”了不少。9月份主流合资品牌零售销量69万辆，同比大跌31%。而自主品牌车企却保持了增长，1-9月自主品牌累计销量为643.3万辆，同比增长31.4%，市场份额为43.3%，上升6.7个百分点。在A级车市场上，榜单中向来多数席位都是被日系车所垄断。根据最新的榜单来看，A级车市场格局却发生了巨变，别克英朗赶超轩逸逆袭成为销冠，9月份销量为37,739辆，同比增长18.54%，也是榜单中唯一一个合资品牌实现正增长的。对于英朗的表现，能够成为销冠着实让不少人感到惊讶。在以往每月的销量中，英朗也是起伏较大的一员。这其中离不开推出三缸机而后又换装回四缸，这便导致其出现较大的不稳定性。如今出色的表现，当然离不开四缸机的助力和车辆本身所具备的高性价比。别克品牌在此基础上，有上市了威朗Pro和威朗ProGS，并且全系标配1.5T四缸发动机，新车在外观与内饰设计上也更加凸显了年轻化和运动性能，满足消费者追求时尚与激情的需求。更重要的是，也将快速助力品牌销量回暖。数据显示，9月份美系品牌零售份额达到11.3%，同比增加1.3个百分点。往常畅销的日系，此次仅轩逸与思域入局，分别位居第二与第六。而我们所熟悉的卡罗拉和雷凌，早已不见踪迹，同比降幅均在50%以上，双双跌出榜单。轩逸虽然获得亚军，但其也是创下了除2月份以外年内销量新低。此前早有外媒报道，由于东南亚疫情蔓延导致的零部件短缺，丰田表示10月份将再次暂停14家日本工厂的生产与减产。受影响的同样包括日产汽车和本田汽车在内，日产已经宣布全年减产25万辆的计划。而本田预计，由于减产全年销量将下滑15万辆。随着日系品牌地位渐失，自主品牌当然乘势而起，上汽荣威i5更是成为榜单中自主品牌唯一实现正增长的。比亚迪秦PLUS同样当仁不让，9月份销量达23,560辆。自上市以来，秦PLUS已经连续6个月实现环比正增长。凭借着DM-i带来的油耗、续航等优势，其所搭载的产品均在终端走俏。此外，吉利帝豪、长安逸动PLUS也均榜上有名，销量都突破1.3万辆。其中，吉利帝豪作为自主品牌首次用性价比撕开合资品牌A级轿车垄断局面的先行者，其征战市场12年，帝豪家族早已积淀了325万用户口碑。随后家轿颠覆者星瑞的出现，将自主品牌在A级车市场中的地位再推向新高度，而星瑞也早已步入万辆俱乐部。全民舆车：得益于自主品牌各车型在细分市场的出色表现，推动了今年自主品牌在市场份额中的上升。数据露出，1-9月份自主品牌乘用车共销售643.3万辆，同比增长31.4%，占乘用车销售总量的43.3%。凭借电动化和智能化方面的优势，自主品牌影响力正不断提。同时，日系品牌的下滑也只是暂时性，国货仍旧需要保持一定的竞争力。2021-10-226.5万

9月上险量吉利位居第二超10万订单未交付更成“甜蜜烦恼”？

9月上险量吉利位居第二超10万订单未交付更成“甜蜜烦恼”？受芯慌影响，今年汽车行业的“金九”现象并未出现，9月乘用车产销量双双下滑。相比起受影响较大的合资主流品牌车企，自主品牌无论是在车企排名还是车型在细分市场中的排名，表现却都是亮眼的。其中，吉利汽车以9月销量103,936辆位居自主品牌第一，体量上几乎与一汽-大众相持平。另外根据保监会上险数据显示，吉利汽车也斩获了9月份国内乘用车上险量亚军。在上险量当中，吉利旗下9月份新能源车型销量为7982辆，其中，几何品牌销量为2761辆，在吉利新能源产品中的占比为35%。同时几何品牌9月份订单量也首次破万，达到10,077辆。由此可见，吉利在电气化车型销量的占比上正不断提升。而同样对吉利汽车在电动化布局上起到重要作用的极氪品牌，旗下万众期待的极氪001量产车型，也在10月19号正式下线，新车也将于本月23号开始进行小规模交付。极氪001是基于SEA浩瀚平台架构打造的首款量产车型，百公里加速3.8s，续航里程最长可达712km。自从吉利今年全面进入架构造车4.0时代后，旗下产品的价值感不断上升。根据9月份上险量数据显示，吉利汽车10万及以上售价的产品销量达到了6.3万辆，占吉利汽车总销量的56%。这当中对高价值对典型的呈现便是“中国星”系列，从上险量可知该系列下的产品持续热销。其中，家轿颠覆者星瑞9月份上险量突破万台，星越L订单量也节节攀升。领克品牌终端表现也是走俏。10月20日，恰逢领克品牌成立五周年，同时领克09也正式上市。新车共推出MHEV和PHEV两种动力版本，三款车型，指导价为26.59万-37.09万元。据悉，领克09累计订单已破万台。成立五年领克聚焦与细分市场，快速实现车型导入，基于CMA模块化架构和世界顶级水准的SPA架构体系化造车能力，赋予了领克产品挑战市场的实力。目前领克从01、02、03、05、06到09系列，全面覆盖从A0级到D级的细分市场，形成SUV+轿车、燃油+新能源和性能车的立体产品布局。无论是车企排名位居自主品牌第一还是上险量斩获9月乘用车亚军，都如实反映了吉利汽车9月份市场表现的畅销。但受牵制于芯片，吉利汽车也表示，截止10月上旬，未交付的订单已经超过10万辆。而此前应对缺芯所做出的储备调整，也只够支持吉利上半年的产销。对于接下来本年度最后一个季度，这也成为了目前最大的难题，也可以说是甜蜜的烦恼。面对芯片短缺制约着全球汽车产业，工信部对此也回应称，预计第四季度芯片将有所缓解。并且也组建了相关工作组，协同地方政府、整车企业和芯片企业三方，共同推动提升芯片供给能力。倘若如工信部所言，随着芯片缓解，年底各个车企都将会拼命冲量以完成年初所定下的年度销量目标。全民舆车：吉利汽车今年153万辆的目标截至9月份已经完成至60.1%，如未交付的10万辆能够顺利消化，对年度目标的实现也会起到至关重要的作用。同样，预计今年第四季度新能源汽车销量也将再刷新高，全年销量预计突破320万辆。2021-10-226.3万4

先入为主抢占先机！现代汽车集团中国前瞻数字研发中心在沪揭幕

先入为主抢占先机！现代汽车集团中国前瞻数字研发中心在沪揭幕对于任何一个品牌或者商业企业来说，如果能够通过数字化转型，都是提升竞争力和市场份额的有力武器之一。数字化的含义包括互联网、大数据、云计算、AI、VR、AR等等。随着互联技术不断落地，数字化越来越渗透在我们的日常生活当中。汽车作为出行工具中的重要载物，其工具属性正在不断被淡化，车联网渐渐走进生活，逐渐向更智能、功能更丰富多样的方向进化。面对用户对人车交互、互联功能和智慧应用等不断增长的多样化需求，不断加快汽车在智能化升级和品牌数字化转型等方面，成为了企业重要的战略之一。现代集团旗下汽车近年来中国市场的表现和发展虽然并不乐观，甚至在销量上已经被不少自主品牌所超越。但是现代集团仍然是全球前五的大型汽车集团，中国市场对其而言，更是重要的战略基地。所以此前现代集团提出了四种恢复中国市场份额的战略方法，加强本地研发能力，便是其中之一。10月18日，现代汽车集团中国前瞻数字研发中心开幕典礼在上海成功举办。中国前瞻数字研发中心是现代汽车集团继2013年在烟台成立现代汽车·起亚中国研发中心之后，在华设立的海外首个前瞻数字化智能研发中心。该研发中心负责中国市场的数字化站战略，例如自动驾驶、联网汽车、共享出行和电动化等，是现代汽车集团切实落地全新中国战略的重要里程碑。为此，现代汽车集团中国前瞻数字研发中心共设立六大职能部门：信息娱乐新技术开发部、无人驾驶开发部、UX(UserExperience)研究部、现代上海造型设计部、起亚上海造型设计部以及创新发展部。活动上，现代汽车集团全方位展示了其在自动驾驶、车辆造型设计、信息娱乐系统和数字服务等方面的最新成果和进展。值得一提的是，现代汽车集团首次对外展示了搭载AVP技术的IONIQ(艾尼氪)5，这是现代汽车集团携手百度Apollo联合推出的“L4级可实现无人化能力的自动泊车产品”。早在2014年现代汽车集团就与百度建立了合作关系，并先后达成了多项合作扩大协议，联合推出针对现代汽车集团旗下车型的智能车联平台。东风悦达起亚智跑Ace搭载的百度智能互联系统3.0，就是两者联合开发的最新智能座舱产品。该系统采用DuerOS语音识别引擎，可实现“能听、会说、懂你”式的智能人机交互。现代汽车集团中国前瞻数字研发中心总经理杜思凯会上表示，“今天的汽车已经不再仅仅是一种交通工具，而是通往智能互联生活方式的门户”。随着“新四化”浪潮涌动，中国的汽车产业技术正经历着快速迭代升级。智能互联领域和智能移动出行已经成为用户的广泛共识，中国消费者也正全面拥抱数字化。基于此，中国前瞻数字研发中心也将为现代汽车集团提供更多契机，未来能够更加全面深入了解中国用户，并迅速推出满足其需求的尖端科技。这不仅有助于现代汽车集团推动整个汽车行业转变，也将进一步加速现代汽车集团的技术创新。全民舆车：本次中国前瞻数字研发中心的开幕正是现代汽车集团有效落地全新中国战略和持续深耕中国市场的有力佐证。中国作为全球第一大汽车市场，也是现代汽车集团全球最重要的市场之一。面对即将到来的移动出行时代，现代汽车集团针对中国市场的特性进一步完成本土化开发与改进，力争为中国消费者提供更高品质、更多样化的产品和服务。2021-10-196.5万2

与雪佛兰开拓者轻混动车型探秘“东方科罗拉多”

与雪佛兰开拓者轻混动车型探秘“东方科罗拉多” 北纬30度线穿越中国湖北，在这里留下了“东方科罗拉多”恩施大峡谷，万米绝壁画廊、千丈飞瀑流芳、百座独峰矗立、十里深壑幽长，组合出雄奇秀美的世界地质奇观。也许你很难将这里与自由奔放的美式画风相连，直到它们的出现……当纯正的美式大7座SUV雪佛兰开拓者轻混动车型穿越山谷，恩施便仿佛多了美国西部的狂野色彩。车轮碾过泥坑，刚劲的车身与枝叶擦肩而过，修长的身影划过水面，隐没进原始森林。在这里，2021DC24HOURS雪佛兰SUV驾训体验营正在进行。这一由百年汽车品牌雪佛兰与Discovery探索频道联合打造的户外体验项目并没有想象中那么简单，在一天之内经历险象环生的丛林越野穿越与惊心动魄的荒野求生，在这里只是基本操作，但好在有来自《决胜荒野》的生存专家陪你走到最后。搭载了48V轻混系统的雪佛兰开拓者静谧无声，悄悄潜入密林，汽车尾灯的最后一点红光被浓郁的绿色遮蔽，好戏正式登场。尽管目之所及皆是泥水与石块混搭出的泥泞山路，但只要握好方向盘，雪佛兰开拓者就能带你平稳前进。转动挡把后方的旋钮，Twin-Clutch智能四驱与越野模式即刻就位，遇到连续起伏的大幅度颠簸也不用担心，开拓者扎实的底盘系统和后五连杆独立悬挂可以牢牢控制车身，坐在车内反而更安心。面对大角度上坡，稳住油门并将驾驶模式调整至运动模式，低扭强劲的雪佛兰2T9动力系统将提供更充足的驱动力，带动车辆稳步爬升；下坡时，陡坡缓降也会积极工作，保证车辆在复杂路况中平稳驶向平地。看似平静的森林总是暗藏危险，陷车就是最棘手的问题，但不用慌张，雪佛兰开拓者远比你想象得更强悍。所搭载的Twin-Clutch智能四驱的后桥两侧离合器可以独立控制扭矩，实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配，后轴更是可以输出最大3000N·m的扭矩。即便是面对三轮打滑、只有一轮着地的极限情况，开拓者依然能够依靠雪佛兰2T9动力系统强劲的动力输出，以及Twin-Clutch智能四驱与All-road全路况驾驶模式的通力协作快速脱困。车辆缓慢驶入营地，发动机电源被关闭的瞬间，便是荒野求生的开始。快速寻找水源；就地取材，利用植物制作净水装置；深入森林，采集物资，品尝野草……初来乍到的新手们逐一解锁生存技能，同时也感悟着大自然的奥秘。尽管雪佛兰开拓者宽大的7座空间足以解决野外住宿的问题，但学会在森林中搭建营地仍旧是一堂必修课。当咖啡的香气与植物特有的味道相融合，悦耳的音乐与自然之音不断缠绕，我们才更能懂得自由与探索的奥义。DC24HOURS雪佛兰SUV驾训体验营未完待续，勇敢者们还将接受何等挑战，我们将拭目以待，但相信在雪佛兰SUV家族的守护下，困难都会消弭于无形。2021-10-196.7万

助力零碳出行比亚迪电动巴士成为第二十六届联合国气候大会官方接驳车

助力零碳出行比亚迪电动巴士成为第二十六届联合国气候大会官方接驳车当地时间10月14日，比亚迪携手英国巴士制造商合作伙伴亚历山大?丹尼斯（ADL）宣布，双方为苏格兰公交运营商第一巴士公司（FirstBus）量身打造的22台BYDADLEnviro200EV纯电动单层巴士将成为第二十六届联合国气候大会（COP26）官方接驳车辆。这些巴士将往返于格拉斯哥市区，以及COP26主会场蓝区和绿区，为全球与会者提供零排放出行服务。作为英国低碳出行的引领者，FirstBus在今年采购了22台BYDADLEnviro200EV纯电动单层巴士，这批大巴在比亚迪与ADL合作的苏格兰本地工厂福尔柯克（Falkirk）完成生产，车身全长11.6米，单次充电行驶里程达160英里。BYDADLEnviro200EV纯电动单层巴士为即将到来的COP26提供接驳服务此外，该项目得到了苏格兰政府“超低排放巴士计划”的支持，该计划旨在促进公交运营商采购零排放大巴。值得一提的是，这项投资也让FirstBus将其传统老旧的公交场站改造成为英国最大的电动公交场站。苏格兰交通部长GraemeDey对此表示：“非常高兴我们的‘超低排放巴士计划’助力这批电动大巴项目如期落地，让苏格兰成为绿色发展的示范区域。这些车辆在本地生产，也让我们的绿色投资进一步拉动当地就业，推进苏格兰整个大巴上下游产业发展，惠及全部苏格兰人民。”FirstBus代理总经理DuncanCameron表示：“非常荣幸入选COP26官方公共交通运营商，我们将与苏格兰交通局、政府以及多方伙伴通力合作，为参会者提供高效快捷的出行服务。”比亚迪英国分公司总经理FrankThorpe谈道：“比亚迪能参与到这次气候大会中，并用我们的零排放产品助力绿色减碳行动，我们备感荣幸。我们一直致力于科技创新，基于自身成熟的纯电动巴士技术和丰富的运营经验，为公共交通领域提供零排放交通整体解决方案，这对于打造未来绿色交通系统至关重要。”ADL总经理PaulDavies补充道：“期待这些车辆在COP26大会期间的零排放表现，本地化生产和运营也展现了我们为当地服务的承诺。”从左往右：DavidWilson，苏格兰斯特拉斯克莱德交通伙伴（SPT）运营委员会主席；GraemeDey，苏格兰交通部长；DuncanCameron，第一巴士公司（FirstBus）代理总经理；随着经济的发展，不断严重的城市空气污染及气候变化问题也随之而来。自1995年以来，联合国每年都会举行一次峰会，将地球上几乎所有国家的政治家和政策制定者聚集在一起，讨论气候目标和减排的进展。如今世界各国都希望能够实现经济和气候变化的平衡发展，零排放电动汽车就成为了未来交通发展的可行方式，也是应对气候变化的重要举措。据悉，第26届联合国气候变化大会（COP26）定于2021年11月1-12日在英国格拉斯哥举行，将有190多个国家和地区的代表参加。本次大会活动主要在蓝区和绿区两个板块进行。在蓝区，各国代表开会进行协商和非正式磋商，绿区则为面向大众的会场，供所有人参与观看。一直以来，比亚迪积极响应联合国气候变化大会倡议，并在过去几年连续参加相关会议。事实上，早在2011年，比亚迪就发布了“城市公交电动化”解决方案，并在随后上升为中国国家战略。通过分布推进汽车全面电动化，构建“7+4”全市场的绿色交通体系和零排放新能源生态系统。今年年初，比亚迪宣布启动企业碳中和规划研究，并于8月在集团总部启动首个“零碳园区”项目，打造中国汽车品牌首个零碳园区总部。这不仅是比亚迪“为地球降温1℃”倡议的具体行动，也是比亚迪一直以来秉承的“绿色、低碳、可持续”发展观念的直接体现。比亚迪新能源绿色梦想如今，比亚迪以公共交通电动化为代表的业务范围涵盖了全球50多个国家及地区的300多个城市。未来，比亚迪将继续肩负“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”的品牌使命，把更多更好的新能源产品输送给全球的消费者。2021-10-196.7万2

欲从思域“虎口夺食”？广汽本田型格到底行不行

欲从思域“虎口夺食”？广汽本田型格到底行不行不知道你们最近有没有发现，近期本田动作频频。先后上市了全新第十一代思域、中期改款雅阁还有新款凌派，这三者在分属的细分市场中，都有着不错的表现。如今改款上新后，都将进一步提升其产品竞争力。随后，Honda中国发布了全新纯电动品牌和电动化战略。其中，在中国，Honda将进一步加快电动化车型的投放，快速完成面向电动化的品牌转型升级，2030年之后Honda在中国推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型，不再投放新的燃油车。与此同时，全新纯电动车品牌e:N也正式发布。而今天我们要说的，是广汽本田在此前新款凌派上市发布会上带来的神秘彩蛋，正式导入传奇经典车型INTEGRA且中文命名为型格，代表着“帅气、个性、品位”。如果熟悉本田历史的，都知道INTERGRA是本田运动的精神图腾，也是本田运动的定义者。不过目前而言，型格被更多的消费者看做是对标东风本田思域的一款产品。这当然也没错，毕竟以“双车”战略打天下一直是主机厂多年来的“致富经”。尤其是一向对中国市场把脉精准的日系品牌，在各细分市场中都推出了“双胞胎”，例如卡罗拉与雷凌、雅阁与英仕派、奥德赛与艾力绅等等。话说回来，倘若型格真是为对标思域而来，想分一杯羹，想必胜算不大。思域目前在该领域内，还是有一定的话语权，加上Type-R的精神加持和市场热销结果，的确很难动摇其地位。那么型格存在的意义是什么？编者觉得，差异化是未来型格所会主打的，也是提升广汽本田品牌年轻化、运动化的一大利器。众所周知，目前广汽本田旗下除了飞度，其他车型很少有能与“运动、个性”这样鲜明的标签所挂钩。包括改款后的凌派、雅阁等，依旧是强调着家用属性，奥德赛更是如此。所以，如何令广汽本田品牌多一份运动感和潮流感，型格或许会起到一定的作用。据悉，型格将会在年底正式上市。回看全新第十一代思域，褪去了运动外衣是绝大车主的遗憾。相比回归了家居风格的思域，外观设计上更加激进和运动的型格，就要显得更加耀眼，表明了自己旗帜鲜明的运动态度。值得一提的是，在全新十一代思域上所取消的手动挡，将会出现在型格身上，这为更喜欢纯粹操控体验感的消费者提供了期待。所以，配置上的差异也将会是竞争力中的一点。结合目前型格已知的产品信息来看，如果说型格未来想要在市场表现上完全超过思域或许不大可能。但凭借广汽本田在市场上多年积下的口碑和坐拥800百万车主用户的体量，在品牌忠诚度上，型格也能够沾到一定光，未来市场表现还是可期。全民舆车：在合资中级轿车市场同质化渐渐严重的情况，广汽本田以型格作为基点，为其导入了更飒气的外观和运动性能。在产品强调均衡的家轿市场中，或许会是个发光点。作为广汽本田推出的全新战略轿车，随着型格的加入，将进一步构筑广汽本田完善的轿车产品矩阵。同时以型格为战略新起点，广汽本田也将全面迎来发展新时期。2021-10-156.5万1

9月SUV销量排名公布哈弗H6销冠易主Model Y 常青树CR-V同比腰斩

9月SUV销量排名公布哈弗H6销冠易主Model Y 常青树CR-V同比腰斩根据乘联会发布的9月份SUV市场销量数据显示，该月为73.2万辆，同比下滑16.6%，环比增长4.5%。前三季度SUV累计销量为661.9万辆，同比增长10.9%。在9月份的SUV车型销量榜单中，虽然一眼看去，榜单中前十五名都是往常熟悉的面孔，但是在具体排名方面也可以说是有了翻天覆地的变化。其中，最“痛心”的估计是哈弗H6了，虽然还是以23,341辆位居第二，但连续99个霸榜的记录就此被中断，冲击100个月破灭。而打败哈弗H6的，它可能也没想到会是一辆新能源，更没想到还会是特斯拉。从榜单中也不难看出，特斯拉ModelY以33,033辆超哈弗H6一万辆的巨大优势轻松拿下了9月份SUV销量冠军。从今年年初ModelY正式开卖后，加上特斯拉的降价操作，目前ModelY售价已经低于30万。并且基于国内消费者对特斯拉有着“特别”的好感，即便是在事故、投诉频发的时候，特斯拉在销量上仍旧没有受太大影响，轿车Model3同样也是供不应求。另外，据外媒报导，售价仅16万的特斯拉有望在2023年上市，且标配磷酸铁锂电池和FSD。对于这款史上最低价的特斯拉是否能够真正投入市场，还有待进一步的确认。但不可否认的一点是，如果真将价格定在15万左右的区间，从目前Model3和ModelY的反响来看，届时迎接特斯拉的，又将会是一个接一个的销量新高。再来看看榜单其他车型排名情况，值得一提的是，自主品牌依旧维持了走高的态势。不单在SUV车型上，在车企销量排名中，自主品牌同样保持着强势。比亚迪宋凭借着多个车型版本同堂销售，和高性价的优势，以21,222辆的成绩位居第三。针对比亚迪宋销量的大幅增长，主要是得益于其中宋新能源车型的销量提升，特别是DM-i车型。在终端仍旧是有钱难求。根据比亚迪最新公布的数据显示，9月全系销售79,037辆，同比增长93.2%，环比增长16.9%。新能源车型9月销售达70,022辆，同比增长276.4%，三季度累计销量破20万。其中DM车型就贡献了近一半的销量战绩，9月销售达33,716辆，同比增长427.6%。合资品牌方面的表现，以往热销的日系车表现疲软。例如常青树CR-V和RAV4，同比大幅下滑，CR-V更是跌近50%。可见，在产能受限和缺芯的影响下，主流合资品牌日子的确不好过。不过“双田”并未放缓对于新产品在市场上的投放，例如本田带来了型格、丰田有凌放等等，还有中期改款的雅阁、凌派，全新第十一代思域等已上市新车。当然，也有表现不俗，实现同比正增长的车型，来自上汽大众的途岳，9月份销量14,648辆。作为一款紧凑型SUV，途岳能够满足不少家庭用户的用车需求，加上终端可观的优惠幅度和大众品质加持，成为其销量增长的重要因素。全民舆车：回看9月份SUV的市场表现，虽然整体有所回暖的迹象，但是与往年同期相比，增长幅度还是没有达到金九银十应有的效果，甚至是下降的情况。这也反应了由于车企面临着交付难、产能受限等状况。从而使得终端等待交车周期过长、经销商回收优惠幅度等一系列因果连环，也导致了消费者购买欲降低。2021-10-156.8万2

9月车企销量排名公布上汽系包揽前三日系惨遭重创

9月车企销量排名公布上汽系包揽前三日系惨遭重创近日，乘联会公布9月乘用车产销数据。根据统计数据显示，9月狭义乘用车产量为172.1万辆，同比下滑18.4%。9月狭义乘用车零售销量为158.2万辆，同比下滑17.3。9月狭义乘用车批发销量为173.7万辆，同比下滑16.1%。有分析指出，受心荒影响，产能持续低迷未能缓解。包括部分整车厂选择停产或减产，并且该现象在主流合资品牌车企中表现更为明显。在该情况下，使得往年“金九”现象并没能再现。当然，9月狭义乘用车厂商批发量销量排名也随之发生改变。自主表现走高前十占半席首先从榜单中可见，自主品牌车企的表现仍旧亮眼。吉利汽车以9月销量103,936辆位居自主品牌第一，体量上几乎与一汽-大众相持平。根据此前吉利发布的数据显示，今年1-9月份累计总销量为921,796辆，同比增长5%，已完成年度销量目标153万辆的60%。同时，吉利汽车9月终端销量持续创同期历史新高，市占率达到了7%，持续排名中国品牌第一，全行业排名第二。2021年吉利全面进入架构造车新时代。今年开始，BMA、CMA、SPA到SEA，都将全面应用和覆盖从燃油到混动、紧凑到中大型、纯电车型的产品布局。挤进榜单的还有比亚迪、长安汽车、长城汽车和上汽乘用车。其中，比亚迪乘用车9月全系销售79,037辆，同比增长93.2%，环比增长16.9%，三季度累计销量破20万。另外长安汽车同样得益于旗下CS系列和高端车型UNI的助推，9月销量为9万辆。上汽系霸榜日系遭重创前三甲被上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱所包揽，显得格外耀眼。其中上汽大众和上汽通过9月份销量均达到了12万辆，从体量上看明显领先于其他车企。对于上汽大众而言，ID系列销量的快速攀升无疑起到了至关重要的作用，也是大众集团在华破局的重要手法。从公布的销量看，6月破三千、7月破五千、8月破七千到9月破万，呈现出了月月攀高的迹象，增长势头强劲。大众集团掌门迪斯也表示，待所有ID车型面世，大众将拥有“业内最全的电动车产品组合”。同样全力推进电动化转型的，还有上汽通用。为此，上汽通用还宣布更换全新品牌Logo，新Logo在设计上更显简约，寓意上汽通用正全面向电动化、智能化、网联化方向转型。9月中旬，通用汽车也正式向中国市场推出了Ultium奥特能电动车平台，该平台具有智能创新、多种驱动、安全可靠等特点，中国市场首款基于该平台打造的凯迪拉克LYRIQ纯电豪华SUV也将于2022年上市。一向在市场较为畅销的日系，近期表现却持续低迷。根据乘联会统计数据显示，9月主流合资品牌终端销量为69万辆，同比下滑31%，其中，日系市场份额占比20.8%，同比下降3.8个百分点。本次前十榜单中，唯一挤进的合资日系品牌，仅有东风日产一家，但其状况也并不理想。东风日产9月份销量为8万辆，同比下滑37.4%，市场份额也萎缩至4.6%。另外，广汽本田、广汽丰田更是连续两个月没有出现在该榜单中了。即便如此，在缺芯的压力下，“双田”并没有放缓新产品在华的投放。近期本田上市了中期改款雅阁、新款凌派、第十一代思域等，还有全新车型型格。同样，丰田这边也不甘示弱。赛那、凌放、卡罗拉Cross已经在路上。全民舆车：对比此前和本次批发量排名榜单中可见，自主品牌所占比例正在增加，强势渐显。面对自主品牌市场份额的上升，得益于近年来我们在技术、质量和工艺上的突破与进步。与此同时，市场规模和影响力不断提升，也是对国货最好的激励。2021-10-146.6万2

大五座SUV市场标杆如何突破 “第三空间”成冠道新卖点？

大五座SUV市场标杆如何突破 “第三空间”成冠道新卖点？当缺芯成为常态，交付成为难题，那么任何一家车企都无法独善其身。而在前期便建立起销量优势的部分车企，对于今年剩下的后半程赛段，维持稳定就成了关键。作为主流合资品牌之一的广汽本田，整体自然也受影响。不过，根据广汽本田最新公布的9月份销量数据显示，其共售出72,054辆，环比增长16.8%，态势有所回暖，旗下热门车型持续热销。除了“维稳”，在现有的营销战略和方式上，如果能够针对其他产品车型进行创新，也会起到促进作用。日前，广汽本田举行了一场以“纵享新适界”为主题的2021冠道空间改造体验项目。其中，“纵享新适界”的空间设计，以冠道“独特豪华”为灵感，突破性融入“人”的感官体验，为消费者完美演绎冠道专属的“独特豪华”。作为广汽本田旗下豪华旗舰SUV，冠道自2017年上市以来，不仅成为长轴大五座SUV的开山鼻祖，也凭借系列刷新传统豪华认知的创新理念和产品实力，迅速成为大型SUV市场的明星车型，在国内累计销量已经超过33万台。冠道在同级中的产品力无可否认，在自身实力已经“内卷”下，如何破局提升自我便成为了重中之重。2020年冠道提出“新现代豪华”价值观，实现了豪华产品价值的全面进化，再度引领大型SUV市场新风潮。而本次活动提出的“纵享新适界”正是以空间展示的方式，向消费者诠释它所代表的“适”的另一种生活哲学。对于车内空间，一直是国人所重视的。足够舒适和宽阔的空间，能大幅度提升乘坐舒适性。不仅如此，更是私人专属空间的体现。走进现场，一道采用隧道式布局的入口，正是以冠道车门为设计灵感，进入隧道就如同打开了冠道车门，开启了简约又舒适的私人空间体验。有着2820mm超长轴距带来的大五座空间，冠道在无论是前排还是后排，都能给到乘员犹如头等舱舒适宽奓的尊享感。加上后排座椅倾斜角度可调节，在原本就能伸直腿的基础上，“躺平”带来的享受就像身处自己家中客厅般。让后排，真正成为“厅堂”。乘坐舒适性方面，还要得益于冠道所搭载的ADS全时自适应减震系统，都能将来自颠簸路面的细碎或较大震动出色过滤，带来媲美豪华车的行驶质感和舒适感。车不止是代步工具，也是生活的一种刻度，是价值观和态度的一种展现。随着生活质量上升，车辆不再是冷冰冰的代步或生产力工具，而是渐渐地成为了我们共同的生活伙伴。它能为我们遮风挡雨，也能陪我们披荆斩棘，一起承载一家人的情感需求。这也是为什么车内空间会被越来越多的车企所重视和营销打造，成为电影院、KTV、私人休息厅等等，特别在纯电动车型的应用上更加显著。从小鹏P5、AIONY等类似的营造手法可知，车辆逐渐被定义为“第三空间”，“舒适、自在”也是拥有车辆之后对生活提升的体现。冠道“纵享新适界”的主题也正在于此。全民舆车：“适当的给生活做减法”，这是我们常常听到的一句话。冠道正是如此，在各大车企都主打7座SUV的情况下，广汽本田却反其道而行之，开辟了大五座市场，以独特的魅力和卖点成功吸引了消费者的青睐。除去了日常使用率不高的第三排和所被占据的尾箱空间，冠道反而营造了如家中客厅般的后排与乘坐舒适感，这也成为冠道引领中大型SUV市场的关键。2021-10-136.4万

吉利公布9月销量年度目标进度条已达60% 利器还在后半程？

吉利公布9月销量年度目标进度条已达60% 利器还在后半程？日前，吉利公布了9月份最新销量数据。据数据显示，吉利汽车9月份销量为103,936辆，环比增长18%。今年1-9月份，累计总销量为921,796辆，同比增长5%。至此，吉利汽车已完成年度销量目标153万辆的60%。同时，吉利汽车9月终端销量持续创同期历史新高，市占率达到了7%，持续排名中国品牌第一，全行业排名第二。中国星持续赋能自今年推出“中国星”高端系列以来，其销量占比正不断攀升。根据数据显示，9月份“中国星”共取得21,520辆的销量成绩，在吉利品牌产品矩阵中销量占比达到25%。具体来看，星瑞9月份共售出10,173辆，截止9月累计销售95,726辆，上市至今总销量已超11万辆。另外，星越L作为今年重磅的产品之一，同样具备了爆款的潜力和底气。9月份星越L再创销量新高，达到10,168辆。对于一款上市不到两个月的新车，这样的成绩已经相当亮眼。凭借越级的产品价值和实力底气，星越L在口碑和市场上表现均大获成功。据悉，目前星越L订单已超6万辆，并且口碑效应还在不断累积。“博帝”家族再成销量推手除了“中国星”之外，博越和博瑞在吉利的产品谱系中，同样占据着重要地位。其中“三好SUV”博越家族9月份贡献销量17,008辆，1-9月份累计销量为171,183辆，上市至今总销量近130万辆。而在10月10日，博越家族再添新成员，首款采用“能量风暴”新设计风格的SUV—博越X正式上市，官方指导价区间为11.28-14.28万元。博越X的到来，不仅使博越家族整体竞争力提升，也是吉利目前产品对年轻化和魅力的体现。与此同时，也对博越家族阵容起到填充作用。目前，据透露博越X订单量已达11,580辆，未来也将成为博越家族销量新高的推手。帝豪对吉利品牌而言，是灵魂更是奠基者。最初用性价比撕开合资品牌垄断的局面，随后一直多年成功跻身A级车销量排行榜前十位。全新第四代帝豪的上市，也被称为迄今为止最好的一代帝豪。9月份帝豪轿车销售共16,932辆，1-9月份累计销量突破14万，进一步稳固中国品牌轿车销冠宝座。产品布局速度加快品牌价值加速提升今年可以说是吉利汽车的新品元年，推出了第四代帝豪、星越L、星越S，博越X、星瑞星空版、博瑞国风版等等，还有未上市的新车官图预告，这些都已经足够我们眼花缭乱。在不断上新满足消费者需求的同时，也为吉利汽车建立起新的销量增长点。销量刷新高之时，吉利控股集团在9月中旬杭州举办的中国质量大会上，荣获中国质量奖提名奖，成为首家荣获该奖项的乘用车整车车企。不仅如此，2021年J.D.Power中国售后服务满意度研究（CSI）中，吉利以770分的成绩名列中国汽车品牌第一名，代表中国汽车品牌首次跻身主流车品牌前三甲。获得的种种荣誉，表明了吉利在造车质量管理体系建设上和售后服务等方面，均得到了广泛消费者的肯定与认可，使得吉利汽车品牌势位不断快速提升。全民舆车：迈入2021年，吉利全面进入架构造车新时代。今年开始，BMA、CMA、SPA到SEA，都将全面应用和覆盖从燃油到混动、紧凑到中大型、纯电车型的产品布局。在产业变革来临的当下，这些也都将成为吉利应对的利器。2021-10-127.2万3

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