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程

程寒

作品：242

优秀的还属吉利 “滥市”中托管猎豹汽车长沙工厂纵观今年的车市而言，无论进口、合资还是自主，2020年都不会是舒服的一年，不夸张的说，大品牌要节衣缩食，小品牌要殚精竭虑，边缘品牌想着怎么卖个好价钱就行了。吉利再“扩张”托管猎豹汽车长沙工厂谈及“卖身”，小编便想到了吉利汽车和长丰集团的猎豹汽车。4月27日，吉利控股集团发布消息，消息称正式与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，内容就是托管长丰集团旗下猎豹汽车在长沙的工厂。据悉，托管了猎豹长沙工厂后，吉利汽车将用作新能源汽车整车的生产和销售。值得注意的是，在官宣中，吉利汽车用“托管”二字的形式代表“收购”的实质内容。原因很简单，因为猎豹汽车属于国有资产，直接收购那就是国有资产的流失，这个罪名，真不是猎豹汽车或者长丰集团高层能够担的起的。另一方面也反映出，吉利集团确实有钱。当前，吉利控股集团下有吉利汽车、领克汽车、沃尔沃汽车、Polestar、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车、太力飞行汽车等九家汽车公司，同时还是戴姆勒汽车的股东之一。当然，以上仅是吉利控股集团的汽车业务，还有钱江摩托车、曹操出行业务、戴姆勒出行服务、盛宝银行的控股股东、铭泰集团等一系列公司和业务。不出意外，很多人对吉利的认识都局限于吉利汽车、领克汽车还有沃尔沃，但对其背后雄厚的财力可谓是一无所知。这不仅是支撑吉利汽车近年来能够买买买的重要基础，同时其实也是吉利汽车能够不断发展的重要原因。有经济基础在，无论是技术研发的投入还是营销，都能得到有效保证。吉利的成就者创始人李书福吉利如此优秀，和创始人李书福自然是分不开的。众所周知的是，1986年11月6日，李书福以冰箱配件为起点开始了吉利创业历程，1994年进入摩托车行业，1997年进入汽车行业。但很多人可能不知道，吉利是中国第一家民营汽车品牌，如果用鲁迅的话来说，李书福也算的上是一个“第一个吃螃蟹的人”了。这也说明，吉利汽车创始人李书福确实有魄力、有远见，当然这一类精英其实并不少，但是能够将远见变现并且越做越庞大的并不多，李书福妥妥的算是一个。并非吹捧，抛开成立吉利控股集团和控股集团获得的成就不算，就吉利汽车来说便已算是不小的成就。吉利汽车近两年来的势头是有增无减，除销量成为自主汽车品牌中的“一哥”，之外，其它荣誉也算是拿到盆满钵满。2019年，吉利汽车在艾媒金榜(iiMediaRanking)发布的《2019国产汽车品牌排行榜》中位列第二；在2019年12月12日发布的《汇桔网·2019胡润品牌榜》中，吉利汽车以125亿元品牌价值排名第107；还获得了“2019胡润最具价值民营品牌”第56位的荣誉；今年1月份上榜2019年上市公司市值500强，排名第106位，还有2020年全球最具价值500大品牌榜第430位等较为突出的荣誉。吉利汽车能有如此成就不说全是掌舵人李书福的功劳，但是有非常直接的关联。作为创始人，李书福对吉利汽车应该是有绝对决策权的，他的一字一语对整个品牌的走向都有决定性的作用，所以说吉利全程能有当前的成就，说明他算是能将远见变现的男人。此外，曾经在和一位吉利高层人士的聊天中得知，如今，李书福对整个品牌的发展不会有过多的干预，更舍得放权，这可能也是吉利汽车越来越成功的原因吧。毕竟，当一件事越做越大之后，就需要明白，很多专业的事情还是需要专业的人去做。或将无法实现的20200目标在2016年吉利控股集团创业30周年庆典晚会上，吉利汽车集团发布了“吉利汽车20200战略”，内容是到2020年实现产销200万辆阶段性战略目标，成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。从现在的情况来看，吉利汽车想要完成年销200万的成绩基本是不可能的了，但是吉利汽车在2019年的年报中显示，其规划产能已经达到210万辆。乐观一点的话，可以看作吉利汽车其实早就实现了这个目标的一半，尽管没有200万的产能，但是有实现这个产能的能力也算是出色的，如今，又托管了猎豹的一家工厂，产能更是不成问题了。客观的来说，即使是无法实现，也并不算丢人，以2019年来说，国内销量突破两百万的也只有上汽大众和一汽-大众两个厂商，且它们不仅都比吉利入市早，还有大众的背书。写在最后此次托管猎豹长沙工厂对吉利的意义在于有利于打造中部区域新能源产业链战略基地。新能源是未来的趋势已是可见事实，早布局早覆盖对将来对发展比定是有益的。另一方面，湖南其实算是吉利汽车在中部地区的大本营，此举也自然能够有效的促进布局的进一步完善和产品的进一步丰富。当前来看，吉利汽车算是成功的，但是扩张这个事情也不是越快越好，特别是工厂，前文已经提到过，吉利汽车2019年的规划产能就达到了210万辆，但是2019年其销量为136万辆，产能的利用率不高，可能引起运维成本过高，这对吉利应该是不利的。2020-04-284.4万

自我肯定后再自我否定记启辰品牌剧情反转的十年集团利益、品牌定位亦或势力划分，这些都能成为制约启辰发展壮大的借口，可消费者只认产品（包括价格），吉利好就买吉利，长安好就买长安，简单粗暴却合情合理，这次启辰星若能不负众望自然也会进入热销行列，所谓“市场先机”并非决定性因素。好饭不怕晚，但是怕凉，启辰品牌已经好久都没露脸刷过存在感，长此以往也就离“凉”不远了。所幸启辰星挽回不少热度，是一款符合时代主流产品特性的标志性车款；但您还记得启辰上一部作品吗？二者之间真空期多长？这段真空期启辰是闭关修炼去了，还是纯粹在虚度光阴？要是您记不太清，本帖帮您回忆一下。还是那句话，启辰星能否热销与此无关，国内汽车市场宽容度依旧算高；然以史为鉴可知兴替，回看过去顺便展望当下，谁又说得好正发生这些是新篇章的起点，还是某个过往片段的一部分...·第一阶段：冷饭热炒这一阶段启辰能造什么，取决于日产准备扔掉什么，没办法，这时期受集团内部定位划分影响太严重。彼时中国品牌处于“大爆发”前夜，第一代哈弗（长城汽车）H6已经逐渐火爆，长安主力销售车款不再是可怜巴巴的CX30，不过一切都是初见端倪，如果当时某中国品牌声称自己有合资品牌核心技术，那无疑会很抢手...启辰，准确地说是东风日产启辰一经推出确实引起了广泛关注，D50被视作做工弱化、配置弱化但性价比强化的日产颐达，起售价不足7万，售价区间与当时的纯自主品牌长安逸动、腾翼C50相当。后来R50亦同理，国内汽车市场甚至刮起了一股“合资自主”风，思铭、理念等层出不穷。总结这一阶段，鉴于中国品牌整体并未成规模壮大，炒冷饭的启辰着实“炒”出了存在感，顺利起步。若完成第一轮积累后启辰能开始注重原创设计，即便只捡日产丢掉的剩饭也能换来市场占有率，可惜他们对“合资技术”“性价比”过于自信，导致理念滞后产品滞后，没能在后来的SUV黄金期吃掉更多份额。·第二阶段：严阵以待当启辰终于认识到“我们需要一款”SUV时已是2015年，这以前他们可能没察觉到这股浪潮，也可能受限于集团内部角色无法随时随地拿来日产C平台加以改造。总之，这一阶段启辰品牌终于有了自家SUV，且这款SUV产品力并不差，内核有逍客作为支撑外观配置各层面也都在及格线以上。T70在很长一段时间内都是品牌销量担当，2015至2017三年间月均销量起码5000台左右。这一阶段外界普遍对启辰抱有期待，若能以T70为原点衍生出更多主流SUV产品并针对轿车换代革新（最起码把D50/R50外观更新一版），不仅家族产品线得到完善，更多意义在于作为中国品牌已经能与吉利、长安怼正面，不聊输赢，掰一掰手腕是可以的。不断推陈出新是中国品牌一项被动技能，某全球车型一代生命周期里，可能对应中国品牌已经完成两代甚至三代产品更替。没办法，大环境就是这么严峻，启辰没有理由也没有实力成为例外，他们应该在那段时间里用T70做更多文章，深挖平台潜力以最少两款明星车型严阵以待，在集团分工不变的情况下多挺一年算一年。事实上他们的确是这么做的，他们做了件大事，过程精彩，影响深远...·第三阶段：矫枉过正启辰没有好产品，有人说是造不出，有人说是不能造，直到T90出现这种争论才销声匿迹。作为国内最先接触到启辰T90的一小撮媒体，我实在想不到也想不出为啥它会呈现出那种姿态，这与期待中的“比T70尺寸略大，配置略高，细节略精致，价格略贵”完全背道而驰。步子大了会扯着*，其实歪了也一样。启辰的想法是通过T90一改品牌在消费者心中平庸且只能跟随日产的印象，并贴一贴年轻消费者审美习惯。须知，当时年轻化已是汽车设计领域的大方向，年轻人喜欢运动且个性小众的物种，但这种偏好要建立在一定常识之上，我对你很熟悉，知根知底，那么则可能会接受你的再创新能力。这么说吧，去选择宝马X4的人是真心觉得X3不够好，性价比不够高吗？错了，他们只想让别人一眼看出来我这是进口的，我这不一定比级别更高的X5便宜，这才是个性小众的终极奥义。莫说是2016年的启辰，2020年，吉利、长安也没能在跨界SUV领域收获实质性建树，即便他们设计很出色，动力规格很高，配置价格很有诚意。T90没能达成预期，此后很久启辰品牌也一蹶不振。有人说T90旗帜意义大于市场意义，这就扯了，生在主流价格区间不是为了大卖还能为啥？也有人说此乃“时也，命也”，也错，T90这项决策纯属正确的时间做错误抉择，无论当时还是站在如今的上帝视角都不难导出这样的结论。·第四阶段：回归平庸请自觉忽略M50V，T90之后，2017年2月7日，启辰品牌正式独立。独立之后启辰倒是没什么大动作（产品层面），D60未能彻底摆脱日产平台技术影响，所幸设计原创度够高，主打智能互联科技也与当下很多同级产品雷同。这就是一款再正常不过的紧凑级家轿，好开好看，它本该在2015年或2016年就进入消费者视野，而非拖到2018。这一阶段，启辰理应做到更多，因为在品牌定位层面他们比以往更主动。怎么理解启辰独立？说简单点，东风日产/东风启辰依然是一个整体，但分工与以往有所区别，二者的“上家”东风有限（合资公司）负责生产，除日产/启辰外，东风英菲尼迪也是在此生产；而独立之后，启辰与日产一样，有了自成一派的营销、研发体系，“更主动”一说由此而来。从实际反馈看，“独立”后的启辰波澜不惊，D60/T60两款车型意在求稳，当初要打造“惊艳产品”的口号也不再提。放在五年前类似战略或许管用，也就是我们迫切希望D50/R50更新一版外观的时期，但眼下，头部中国品牌已经很成熟，各家都有压箱底的花样儿，明星车款进化了两到三代，粉丝养成都已经挺可观了。这个阶段的启辰毫无竞争力，尤其考虑到外部环境，如若没有2020年初启辰星高调发布，人们对于该品牌的记忆、好感怕是要止步于此了。·新起点，对启辰星的寄语从成立至今，启辰品牌差不多十年时间，期间有过高光时刻但更多是在试探摸索，自我肯定后再自我否定，貌似一直也没找到适合自己的方式。过去十年，凭借日产技术兜底，偶尔冒失或迷茫还不至于令其满盘皆输，最起码不输不赢是有的，人们认识并记住了启辰品牌（思铭什么的早就凉透了），只可惜启辰未能回馈一款值得铭记的产品。未来十年，这样的脚本继续下去则不一定能保住本金，莫说启辰，眼下日产都不是那么“罩得住”。倒不是对手进步多快，而是十年前“遍地机会”的外部大环境已经一去不返，优胜劣汰被演绎到极致，10--15万区间充满压抑，客户手握着钱看了A又看B，在看完C后还是觉得没有哪款特别符合心意，还是把钱留着吧！所以对手壮大是一方面，更大的难题在于“盘子”小了，消费欲望消费潜力虽然可观但并不如前。倒退5年，启辰星绝对爆了，倒退3年也能占据主动，印象中这还是启辰第一次彻底摆脱日产技术去整合集团优势资源，了解并倾听消费者喜欢怎样的线条设计，按道理，它应该能代表品牌新起点，毕竟这一阶段套路与以往都不同。无论对启辰星还是该品牌，现在都没必要过多叫好或唱衰，先耐心看一轮用户反馈，就算不再有成套核心技术支撑，能把整合、调试做好也算功劳一件。道路曲折，前途不一定光明，杀入一阵跨过吉利赶超上汽都是不贴合实际的预期，相反，我们更应该希望启辰星别爆出大规模质量问题，走稳新阶段的关键一步，做好售后，大胆承诺质保或保值回购，利用改款机会不断提升性价比.2020-04-284.3万

年亏损近百亿！众泰汽车翻身之路前途未卜 2019年车企经历了寒冬，部分车企的经营出现了亏损。4月25日，众泰汽车发布2019年主要经营业绩。数据显示，众泰汽车在2019年营业收入约为32.04亿元，同比下降78.3%；归属于上市公司股东的净利润为-92.94亿元，同比下降1261.96%；现金流净额为-10.17亿元。这个亏损力度非常大，仅次于蔚来汽车。蔚来汽车2019全年净亏损114亿元。针对营业收入和净利润大幅下滑的原因，众泰汽车曾对外表示，主要受宏观经济形势的影响，汽车行业整体景气度不高，汽车销量大幅下降，没有达到预期。出现了这么大的亏损，说明去年众泰汽车已经陷入了困境。3月初，众泰汽车在对深交所的回复函中也说明了自身经营困境。“公司2019年资金周转困难，零部件供应商无法有序供应，产品订单不能及时交付，众泰汽车品牌受到了极大的冲击。虽然公司积极采取自救措施，2019年8月从金融机构获得流动资金贷款30亿元用于补充生产流动资金，加大部分车型的排产力度，但是未能从根本上解决公司资金周转问题。”众泰汽车去年巨亏93亿元，今年的资金链危机并没有解除。4月4日，众泰汽车董事长金浙勇因买卖合同纠纷，被限制高消费，该案执行标的仅9.08万元。天眼查信息仍显示，众泰汽车仅今年4月就有10个开庭公告信息，主要是买卖合同纠纷和广告合同纠纷。除了现金压力外，众泰汽车面临着高管流失的考验。2019年11月，该公司副总裁杨建辞去职务；2020年3月8日，公司副总裁陈静辞去职务；3月17日，公司副总裁邓晓明辞去职务。在这样的情况下，众泰汽车能否继续运营下去，还得打个问号。据媒体介绍，众泰汽车已经连续三个月未披露相关的产销数据，目前众泰汽车除行政部门、研究院和新能源物流部门复工外，燃油车制造工厂仍未复工。这几年众泰汽车的销量每况愈下。中汽协的数据显示，2019年众泰汽车的销量为15.3万辆，同比下滑40.1%，如无意外，今年销量将继续下滑。不过由于众泰汽车2019年年度报告披露时间将延期至2020年6月23日，因此去年具体的经营情况、具体亏损项目等信息，可能得等到6月份才能见分晓。目前看来，众泰汽车遇到的问题非常严峻，不知道今年能否走出亏损的泥坑、健康向上？还是会在车市残酷的竞争中被淘汰？免责声明：文中部分图片来自网络，如有侵权，请联系删除！(本文仅为作者个人观点，不代表《汽车行业大咖》立场。2020-04-284.4万

汽车经销商“渡劫”：复工未遇报复性消费卖一辆车亏2000元“亏2000元我们也愿意，现在还有部分国五的车（20辆车），7月1日可能就上不了车牌，亏损的更多”。夏治斌“现在的资金压力比较大，每个月的固定成本支出就有70多万元，现金流还能维持两三个月的店面运转。如果未来两个月情况还是不好的话，可能就考虑关门了。”4月22日下午，黄平度隔着电话向《中国经营报》记者叹息道。作为汽车经销商投资人，黄平度进入这个行业已经超过二十年，在武汉市拥有销售与维修两个汽车经销点，“今年是最难的一年，这个打击比我们想象的厉害多了。”黄平度坦言。众所周知，身处汽车交易最前端的汽车经销商往往能够最先感知到市场变化。日前，中国汽车流通协会发布《2019年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2019年经销商亏损面同比扩大至41%，亏损比例大幅增加，而盈利经销商比例减少至29.7%。具体来看，豪华/进口品牌35.8%的经销商实现盈利，而自主品牌盈利经销商占比仅为21.3%。日系品牌经销商中，43.1%实现盈利，25.9%的经销商出现亏损。2020年初，一场突如其来的新冠肺炎疫情，打乱了众多生产经营计划，使得重度依赖流通的汽车行业雪上加霜，再加上此前汽车行业停工带来的连锁反应正在不断凸显。众多经销商们正承受着门店高库存、资金运转、销售情况不佳等多重压力，如何才能扛过行业的寒冷期，正是黄平度等经销商们所头疼的事情。除此之外，4月初，记者也曾致电、走访了上海市的30余家经销商门店，除销量不佳等问题，大部分经销商们采取的线上直播卖车等“自救”措施收效甚微。“生意难做”“汽车行业在武汉算是支柱产业，但今年受客观因素影响很大，据不完全统计，一季度的销量仅为1万~2万辆，下降幅度很大，”武汉汽车流通行业协会的相关负责人告诉记者，“现在虽然大部分的经销商都复工了，但他们也面临着很多的问题，一是出于疫情的考虑，进店的消费人群很少；二是两个半月未开门，也有部分员工流失。”在店面客流量方面，记者从多位武汉的经销商负责人处了解到，现阶段他们门店的客流量只恢复到去年同期的30%~40%。清明节后，记者先后走访了位于上海市嘉定区安亭国际汽车城的部分经销商门店，虽均已正常营业，但门可罗雀，到店看车的客户屈指可数。其中，位于安亭镇曹安公路某合资品牌经销商门店仅有两位销售在店中，“客户少，加上疫情，所以店里就很冷清”。在2019年公司年会上，由于去年12月份以及今年1月份的销量情况不错，预估年后过来的销量也不会差，黄平度还在年前“补了些货”，给2020年定下销售880辆的目标，并对完成这个目标信心满满。“现在都是亏损状态，具体的数字还没出来。3月26日开门到现在，一共卖了20多辆车，现在还有90多辆库存车，这样的库存量有很大的压力。销量目标已经确定要下调，希望能降到500辆。”黄平度再次叹气说道。武汉东风风行的经销商陶安亦向记者表示，现在手里有140多辆库存车，积压有半年之久了，身负沉重资金的压力使得陶安不得不靠亏损卖车，快速回笼资金。据其介绍，现在每卖一辆平均亏损在2000元左右，“亏2000元我们也愿意，现在还有部分国五的车（20辆车），7月1日可能就上不了车牌，亏损的更多”。日子难过的并非只有疫情重灾区的武汉，4月中旬，上海一位合资品牌的汽车经销商相关负责人直言：“整体的销量都在下滑，但每个品牌的下滑幅度又都不一样，有的品牌跟去年同期差不多，只是稍微下降一点点，有的品牌销量下降的就比较多，到现在销量还是个位数。”多家经销商店向记者表示，自复工以来，店面也没有遇到所谓的报复性消费。一位东风悦达起亚的销售负责人黄清告诉记者，这段时间客户的消费能力可能有所下降，相应的购车欲望也会受到打击，需要时间去恢复。上海工作的90后陶燕（化名）告诉记者，自己原本计划在今年二三月份购置新车，但由于年后自己的收入有所下降，因此暂时搁置了购车计划。全国乘联会秘书长崔东树亦撰文称，2020年疫情之后，中国车市反弹相对缓慢，并没有出现明显的报复性消费增长的特征，判断是与短期的收入下降与长期债务压力的矛盾日益尖锐，因此需要对车是有效的降税减费促进车市消费，尤其是推动车购税减半政策对车市消费有较大促进作用。“线上难销”日前，懂车帝联合中国汽车流通协会发布了《2020汽车直播生态报告》，报告显示，汽车用户对直播内容的需求不断攀升，今年前三月汽车直播单日最高看播人数达500万，看播用户增长6.1倍。在这其中，参与汽车直播的创作者身份开始多元化，汽车厂商、经销商加速入局。报告显示，2月16日以后，在懂车帝平台经销商单日开播场次平均保持在2000场以上，经销商主播开播的占比从春节前的1%提升到目前的86%。中汽协数据显示，3月经销商恢复正常营业，开始整体消化库存，绝对库存水平略有下降。据调查，部分厂家加大提车任务量，即使销量较2月有显著的提升，但经销商库存压力依旧较大，库存系数高达2.68，短期库存压力持续。因此，中汽协建议，在做好疫情防护的前提下，加大线上集客和线上的销售推进工作，加快库存消化和资金回笼，将疫情损失降到最低。实际情况也是如此，多位经销商门店的相关负责人告诉记者，由于之前线下销售渠道停摆的不便，他们均采取了线上直播卖车的举措，但从实际操作情况来看，线上订单的转化率并不高。“效果不是很好，如果前期有几十上百万的粉丝沉淀，那效果应该不会差。但多数经销商都是在特殊时间，从零开展的直播，粉丝基本就几十人，直播卖车的可能性不大。”黄清直言，“实际上也就是产品的介绍，并没有订单的转化。汽车线上销售还不成熟，需要有一个积累的过程。”陶安亦有相似的观点：“现在店里全员都在做线上直播，店里和家里都轮流直播。只要卖出车，会给额外的奖励，也会根据直播关注量给奖励，只要还是达到宣传的效果。”在盘古智库高级研究员江瀚看来，对于整个汽车经销企业来说，由于汽车的大宗商品性质，想要实现全面的线上销售还是非常困难的。另有业内人士告诉记者，目前线上模式仍存在难点，人们线上购车模式的消费习惯，需要一定的培育过程。除此之外，目前的技术还有一定的限制，其所能提供的体验感和各方面还处于初级阶段。但从储蓄客户资源来说，线上模式对车企而言会有帮助。“急盼新政”面对行业困境，大多数经销商们都采取了一定的“自救”举措，其中最为常见举措之一的便是降价销售。陶安告诉记者，现在店里的降价优惠大，基本上车型都是打九折出售。上汽大众的一位销售顾问也向记者表示，现在购买途观(参数|图片)车型，价格上可以优惠3万多元。另一家上汽大众的销售顾问亦向记者表示，购买帕萨特(参数|图片)新车的话，现在有4万元现金的优惠，除此之外，还赠送3年的汽车保养。如果是旧车置换的话，还赠送8000元的补贴。不过，多位经销商相关负责人表示，刺激消费的举措与主机厂的支持力度息息相关。“单店老板多出政策就是多亏钱，主机厂支持力度不大，贴息多了点。如果碰上主机厂自身都难保的话，那就别指望了。”但也有不愿降价的经销商，黄平度便是其中一份子。在他看来，现在已经是在亏损，降价出售的话更是雪上加霜。“如果把价格拉下来，后面怎么办，现在虽然消化时间长一些，但还可以支撑很长时间。降价销售其实会加速经销商死亡，工厂也不允许我们这么做。希望武汉市政府能够尽快出台刺激汽车消费市场的政策。”记者注意到，面对疫情带来的影响，相关的刺激政策也在持续出台。这其中包括，将新能源汽车的购置补贴和免征购置税政策延长两年，将二手车增值税税率由2%降低至0.5%。此外，各地政府也通过增加限购指标、实施新车消费补贴、开展“以旧换新”补贴等方式提振汽车消费。3月24日，商务部办公厅、国家发展改革委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发布《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》，其中包括为稳住汽车消费，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施，组织开展汽车促销活动，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。对于汽车购置税减半或减免的刺激政策，黄清表示，对上海这样的城市而言，购置税减补贴有很大的刺激作用，但更希望主机厂在提车指标上能有更大的弹性，可以让经销商根据每个月的实际情况进行调整。“我们协会也在向相关部门建议促进消费的政策，提了包括补贴、购置税交易便利化等方面的建议，不知道能不能被采纳，因为这次疫情对武汉的伤害比较大，政府的财力也要考虑。”武汉汽车流通行业协会的相关负责人向记者坦言道。文中人物均为化名，刘程悦对本文亦有贡献2020-04-284.3万

发展迅速的广汽新能源又推新车下一代智能SUV埃安V预售仅需17万元起近段时间，国内新能源汽车的相关消息确实是不少的，从政府层面的政策到厂商方面的产品都可谓是络绎不绝。政策方面，有近日四部委发表的《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，还有更早些时候国家电网宣布今年计划安排充电桩建设投资27亿元，新增充电桩7.8万个的消息。产品层面来说也是不少的，4月25日，一汽-大众正式推出探岳GTE、4月26日，雷克萨斯推出首款新能源车型UX，今天（4月27日），小鹏汽车P7正式上市，同时，广汽新能源也有一款重磅车型开启了预售。以上汽车产品都可以说都很有关注度，但这其中，广汽新能源正式开启预售的AionV最为让小编印象深刻。发展迅速的广汽新能源国内传统汽车厂商中，广汽新能源应该是近年来在新能源领域发展最快的品牌之一了。2014年10月广汽传祺投放了GA5REV增程式电动车，次年12月PHEV车型上市。传祺GA5增程式电动车的推出应该算是广汽传祺新能源的开始，而此后，在广汽新能源宣布“独立”之前，广汽传祺也推出了传祺GS4PHEV、GE3等新能源车型，并且获得了不错的销量。2017年11月广汽新能源正式宣布独立运营，此举真正拉开了广汽新能源发展的序幕，凭借此前就已经清晰的发展规划和还算丰富的市场经验，广汽新能源迅速找到了发展的机遇。非常标志性的事件应该是2018年12月底竣工的广汽新能源智能生态工厂，该工厂规划的总产能为40万辆每年，分两期建设，彼时竣工的只是一期，但是也已经能够满足年产20万辆新车的要求了。而一期工厂生产的首款车型便是当前市场中占据极高销量份额的广汽新能源AionS，根据相关数据统计表明，2020年第1季度，AionS以7038辆的销量位列2020年1季度新能源汽车销量排行榜中第四位。实际上，AionS的销量自上市以来一直以非常稳定的趋势上升，进入2020年后，受疫情影，1月与2月的销量滑落，但是疫情趋稳的3月份AionS销量有了大幅回升。另一方面，广汽新能源在2019年10份推出了定位更加高端的中型纯电SUVAionLX，尽管从销量表现上来看，AionLX并不突出，但是对广汽新能源来说，AionLX的推出应该有更为重要的实际意义，一是丰富Aion系列的产品矩阵，为广汽新能源在更细分的市场占有一席之地，此外是以其最快3.9秒破百的突出性能、NEDC最长650km的续航和已经量产的L3级自动驾驶技术表达广汽新能源在新能源领域的实力。广汽新能源的下一代智能车-AionV广汽集团总经理冯兴亚在今年1月11日的中国电动汽车百人会论坛上提出了广汽新能源的目标，到2025年广汽自主品牌新能源进入国内新能源行业前三。这个目标与技术、销量和品牌影响力等几方面应该说是不可分隔的。就销量来说，除产品本身有突出实力之外，产品数量也是极为重要的一方面。事实是，广汽新能源也确实在不断丰富旗下Aion系列的产品矩阵。今晚（4月27日）广汽新能源开启了AionV的预售，在此之前，这款车有着十分神秘的面纱，广汽新能源只用“下一代”字眼烘托其未来、科技、突破的特性，而实际又是怎样呢？通过广汽新能源的几位高层介绍会发现，AionV确实非常的未来和具有科技感，同样非常有突破性。以外观来说，前脸以“机甲兽”为原型，纵横穿插的体量，霸气精神，加上参数化的家族“穿云箭”眉眼组合，极具辨识度和科幻感；车身侧面腰线被广汽传祺定义为“钢之骨”，视觉上扎实有力。其全身上下有“未来战士”的机械美感和科幻感。突破性的层面在于，AionV是同级唯一GEP2.0全铝纯电专属平台打造而来纯电车型，这种突破可以说会让很多同级竞品有所神伤。同时，官方表明，它还有专业跑车级50:50前后重量配比，所以在操控方面也会是佼佼者。而作为一款纯电车型，最重要的还是“三电”方面的实力，这就仍然需要提到GEP2.0全铝纯电专属平台，基于这个平台的优势，AionV有全球首创深度集成三合一电驱系统、全球领先的动力电池及管理技术，不仅能最大程度保证电池组的安全，同时还能提升电池的性能，官方数据显示，其续航里程最大可达600km，确实属于同级竞品车型中的佼佼者。更为具有科技感的地方在于，AionV属于全球首款5G车型，它配备了广汽新能源自主研发的中国首个集成5G+C-V2X车载智能通讯系统，搭载华为新一代5G车载模组MH5000，拥有高速率、低延时、广连接三大绝对优势，传输速度超4G百倍，可同时连接百万终端，打造出全球首款5G车，也就是说它能给我们带来前所未有的用车体验和生活场景的延伸。同时AionV也是同级唯一实现了L3级自动驾驶的车型，加上炫酷智能遥控泊车功能和搭载行业领先融合海量道路数据的AR实景导航等先进车载物联技术后，AionV的科技和智能表现应该说是当前同级中绝无仅有的。写在最后广汽新能源总经理古惠南通过互联网云端平台宣布，AionV4月27日正式开启预售，预售起步价格仅为17万元。实事求是的说，综合官方对车型的详解而言，这个价格确实是超乎预料的，必须要明白，它不仅有以上突出的产品力，仅凭借2830mm的轴距和GEP2.0全铝纯电专属平台打造这两点就可以有更高的定价了。正如广汽新能源官方所言，他们前进的每一步都见证了中国新能源汽车产业弯道超越的瞬间，AionV的推出应该不仅只是广汽新能源上的一个新台阶，对国内新能源汽车产业都是一种推进。2020-04-284.5万

一款车五种体验车型技术更是全面出众它叫探岳GTE新能源汽车近年来是国内市场的常热话题，过去的2019年，我国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆。而根据EVsales数据显示，2019年全球新能源汽车销量近221万辆，也就是说，2019年，我国新能源汽车的销量约占全球总销量的55%。数据来看，新能源汽车在中国汽车市场的发展正蓬勃向上。新能源车是趋势插混是最佳选择细分来看，纯电动新能源车的销量会略高于插电混动车型，但是纯电新能源车销量更高的原因在于国内众多出行公司的大订单采购，除去这部分订单后，个人车主来说，纯电车型的销量或许会与插电混动车型持平，甚至更低。理由是简单的，家用而言，插电混动车型实用性远高于纯电，当前技术和配套措施还远远无法支撑纯电车型的长途出行，而插电车型既可满足城区用电出行，降低用车成本，同时没有了长途出行的里程焦虑问题，在限购城市同样可获得绿牌，不限行，可谓是一举多得。所以个人车主多会选择插电混动车型。此背景下，诸多厂商布局了插电混动车型领域，以满足市场需求和获得更多市场份额，这其中一向对消费者需求有深刻洞察的大众便是代表之一。一汽-大众插混市场新落子探岳GTE提起大众的混动车型，很多人脑海中会迅速闪现出一辆车，那就是一汽-大众的迈腾GTE，紧随而来的就是已经上市的探岳GTE。相对探岳GTE，探岳可能更广为人知一些，确实，探岳可以说是一汽-大众当之无愧的销量担当。作为一汽-大众SUV战略布局的重要落子，探岳用不到一年的时间便夺得了细分市场销量冠军。数据显示，探岳自上市以来销量节节攀升，2019年9月份以来连续三个月夺得其所在细分市场销量冠军，2019年全年以16.8万辆的成绩高能“收官”。在一汽-大众的布局中，探岳的定位和作用都极高，它担负着一汽-大众品牌向上、带动一汽-大众SUV家族形成合力，开拓SUV市场的使命。在定位上，探岳是一汽-大众高端SUV产品矩阵中的核心，而值得注意的是，听起来还不怎么耳熟的探岳GTE则属于这个高端SUV产品矩阵中的重要组成部分。40年技术基础加13年正向研发GTE技术成熟可靠的保证所以，探岳GTE将是一汽-大众布局插电混合动力SUV细分市场的重要一员，那么，探岳GTE能否与探岳一样表现突出，成为一汽-大众又一个细分市场的冠军车型呢？这个问题或许可以从了解大众的“GTE”技术和探岳GTE两个方面得到一个可预见的答案。大众的GTI应该算是燃油车发展史上的高性能传奇了，如果你说自己对车有一定的了解，那么你就一定知道大众有个GTI。GT是大众高性能家族产品序列，指的是高性能旅行和堪比高性能赛车的车型，而I则是英文“FuelInjection的缩写代表，指的是燃油喷注技术，所以，GTI代表的是大众的高性能。而在GTI后，大众汽车又对燃油经济性有了思考，于是1982年大众首款GTD车型诞生了，据悉GTD任一变速箱版本的车型都可以实现一箱油（55升）行驶约1000公里。所以GTD的出现是大众汽车性能与节能结合的体现。在GTI和GTD的技术储备基础上，GTE诞生，与GTI和GTD相比，它的优势是站在大众40多年GT高性能基础上出现的，所以GTE拥有与生俱来的优势，它既能为汽车带来强大的性能，同时实现GT家族进入电动化时代的理想。据了解，大众从2007年开始着手GTE插电混动技术的正向研发，正向研发有多难众所周知，需要大量人力、物力、财力和研发团队的反复“琢磨”。根据大众数据指出，到2019年，大众针对插电混动技术已完成超100万公里的研发路试和条件极其苛刻的耐久试验，并经过欧洲市场的多年检验。此举的意义在于保证GTE技术进入中国时非常成熟。如今，它也确实已经拥有高能低耗、安全可靠、卓越人性化三大核心优势，而具体表现，可通过探岳GTE去做探究。颜值仍令人倾心更有内外12项专属升级对消费者来说，颜值仍然是选车的重要参考项，探岳GTE在这方面可以说是有出众实力的。其整体的设计基本沿袭了探岳力量、高端和先锋的设计主题。具体来看，最新家族化的前脸极具辨识度，上下层次鲜明，下进气格栅加上类似战斗机进气口的日行灯区域有些像哑铃，个性和力量感都得到了很好的体现。车身侧面的轮廓与探岳车型相比基本没变，仍然凹凸有致，富有力量感的同时不失流畅舒展，但增加了GTE的标识，有效增加了车身辨识度。车尾部分与探岳相比也无明显的结构改变，但是采用了大面积高亮黑装饰，有效的凸显了尾部的力量感，排气装饰罩也被进一步抬高，为的是更好展现出探岳GTE运动感。内饰部分的布局同样和探岳保持了一致，但是有很多硬件和细节上的提升，比如说GTE专用的仪表设计、中控屏幕MMI设计、GTEE-mode按键，还有那蓝色座椅缝线，包括方向盘也采用了大众最新设计的样式，无论是视觉上的质感还是触觉上的质感都更加高级。综合来讲探岳GTE整体的设计与探岳相比没有明显的结构性改变，但是为了营造出新的硬朗、尊贵、动感的气场，进一步增加车辆的识别度，其全车有多达12处的专属设计。出众的性能表现安全与舒适更是佼佼者接下来就是探岳GTE的重中之重了，首先看前文谈到的三大优势中的高能低耗。探岳GTE采用了P2架构的插电式混合动力系统，动力由两部分构成，其一为大众集团极富盛名的EA2111.4T涡轮增压发动机，其次是一台85kW永磁同步的电机，二者协同工作能够带来155kW的综合最大功率、400N•m的综合峰值扭矩，配合大众全新开发的DQ400E混合动力变速箱后，探岳GTE的百公里加速仅需8.4秒。而根据工信部的数据显示，其百公里综合油耗仅为2L。如此低的能耗表现不仅与其插电混动的动力系统有关，还与它的4级能量回收有密不可分的联系，探岳GTE采用了高成本的电动助力器，能够做到在制动和滑行时实现能量回收，而其4级能量回收分别是D档、GTE模式、充电模式和B档。结合出色的加速性能来说，探岳GTE确实是做到了高能低耗。作为插电混动车型，消费者对安全的考虑会进一步提高，因为不仅有传统燃油车所要担心的问题，还有电池组和高压系统的安全需要考量。大众自然也是明白这个问题的，所以对探岳GTE的电池系统采用了远高于国标的开发标准。探岳GTE电池来自国际知名品牌宁德时代，属三元锂电池，数据表明，该电池组经受住了40多项国际测试和大众自己制定的100多项严苛测试。大众在自己测试时加入了国际测试中没有规定的“模组针刺试验”，不仅是测，还要求满足不能短路，不能过热，不能膨胀，更不允许起火和发生爆炸的条件。类似碰撞振动、火烧、浸水，高压清洗等恶劣环境的试验自然更是必不可少。此外，探岳GTE还经受了-35℃高寒、50℃高温的极寒极热的测试。而在高压系统方面，探岳GTE采用了16项高压安全技术方案，全方位保障驾驶员、售后维修人员、道路救援人员的人身安全，不会遭受高压电的伤害。所以这方面来说，它做到了安全可靠。关于卓越人性化，就是大众GTE在驾乘舒适性方面的表现了。首先是4603毫米的车长、2730毫米的轴距能给驾乘者带来非常敞亮舒适的空间。配置方面的表现也是十分的丰富，比如无钥匙进入、启动、电子手刹加自动驻车、多功能真皮方向盘、后备箱感应开启、大灯随动转向还有手机互联等等都均有配备，这些能极好的为驾驶员带来便捷的驾车体验。同时，探岳GTE更是配备了能够自动加速、减速甚至刹停的全速域自适应续航、MKB多次碰撞预防系统、车道保持还有大众最新的ParkAssist3.0自动泊车系统，不仅科技智能，更能保证安全和带来更舒适的驾乘体验。五种驾驶模式带来多车体验感高能更节能大致了解过探岳GTE的产品力后，其实还有一点是值得讨论的，那就是它有超过五种驾驶模式，不同驾驶模式下有何不同的表现呢？第一种驾驶模式是EV模式，也就是我们所说的纯电驾驶模式，该模式下只有电机在工作，不仅节能还安静，出行成本也几乎可以忽略不计。有别于我们知道的纯电车型，一定要经过充电桩才能获得续航，探岳GTE可通过充电模式对电池进行充电，这也是其驾驶模式之一，在此模式下，前文提到的制动回收和滑行能量回收还会得到进一步的强化，为电池更好充电。所以，探岳GTE其实可以实现纯电模式下的“零”成本出行，这是纯电车型无法可比的。而若是在道路畅通的情况下，电池电量也是饱满的，那么车主可选择电量保持模式，以保证电池电量处于饱和状态。当前方路段出现拥堵或者缓行时，启用EV模式，进入“零”油耗状态的同时还能保证在拥堵缓行路段行车的平缓和安静，道路通畅时，视情况继续电量保持模式或者进入充电模式。如此下来，你会发现，探岳GTE的驾驶处于一个良性循环，不仅是能耗，还有驾驶舒适性。同时，探岳GTE还有混动模式，也就是很多人说的HEV模式，这种模式下，可以保证车主远距离出行时获得最低的能耗表现。有两方面的优势，若是对比燃油车，该模式下能大大降低油耗表现，对比纯电车型，没有里程焦虑。实际上，HEV模式比较出名的应该是本田的i-MMD和丰田的THS-II，但这二者的插混一定条件下也不如探岳GTE，比如说，它们都有纯电模式，但是该模式下续航和最高时速与探岳GTE的EV模式都无法相比。当然，探岳GTE也能同时给到非常强悍的动力输出，前文已经提过其“高能低耗”，在GTE模式下，也即运动模式，电机和发动机会同时工作，带来强劲的扭矩输出，给人推背感，加上配备I-sound声音发生器后模拟出的V8发动机声音，那就是百万超跑级的驾驶感受。写在最后当前，国内插电混动车型不算少，但仔细分析下来能有探岳GTE实力强悍的车型同级来说应该没有，所以它想要成为标杆也并不困难。另一方面，探岳GTE是，一汽-大众“品牌向上”和“新能源战略”扛大旗的产品，它也将和其它车型一起组成更强大的家族阵容，为一汽-大众占领更多市场份额。2020-04-274.6万

红旗的抗争，成败还差一哆嗦2018年年初的人民大会堂内，用一场规模空前的发布会，一汽正式重启了红旗品牌新一段的复兴之路，而站在两年后的今天看，新红旗的市场表现虽然还谈不上如何成功，但整体向好的趋势却已经是相当明显，特别是对比此前几轮投入巨大效果却并不明显的复兴计划后，越来越多的人真的开始对红旗品牌的未来报以期待。这应该也是为什么在看到红旗品牌近期新建工厂的消息后，大家并不怎么感觉意外的主要原因吧。日前，一汽红旗官方宣布，自己的新能源工厂在吉林长春正式开工。据悉，新工厂总投资高达78亿元，计划于2022年竣工投产，届时将形成年产20万辆红旗牌新能源车和智能网联车的产能，预计年产值可达600亿。图片来源：一汽红旗官网而在今年年初时候，还是在人民大会堂内，一汽集团董事长、党委书记徐留平为新红旗描绘出了一个更加绚丽的未来，按照重新修订后的年度销量目标，2020年，新红旗要争取售出20万辆，到2022年达到40万辆，2025年60万辆，2030年要形成80-100万辆的年售规模。这其中，新能源车被寄予了厚望，按照未来五年的产品规划，新红旗将陆续推出21款车型，其中电气化车型18款，占比85%。从1981年首次停产后，我们终于又看到红旗品牌梦回当年的气势了。红旗复兴之路上的二三事红旗之于中国车市早就不仅仅是个汽车品牌，他更是一个象征符号、一个时代印记。1981年人民日报刊文正式宣告了红旗品牌首次停产的消息，结束了红旗品牌前后20余年的第一段“生命”，而在第一次停产之前，为了彰显民族荣耀和中国人自己打造汽车工业的决心，生产红旗车型严格恪守的一个准则就是自给自足，需要的零部件要全部在国内生产。六七十年代薄弱的工业基础条件下，中国人硬是靠自己造出了达到当时国际领先水平的红旗车型，这也是红旗品牌值得骄傲的历史资本。不过，随着时间的推移，红旗品牌的技术短板开始越来越清晰的暴露出来，高油耗、低动力，红旗品牌的首次停产也就成了必然结果。上世纪90年代，发起过一次再造红旗运动，只不过这时候国内汽车市场正在刮着市场换技术的大风，红旗也开始奉行“拿来主义”嫁接国外技术，一汽买过奥迪相关车型的知识产权（后来也曾合作过丰田），希望通过外来的平台技术复兴红旗，只是结果并不理想。2008年，一汽再次喊出“复兴红旗”的口号，此后几年，红旗开启了“金元时代”，不惜代价的研发投入、营销上也是一掷千金（当时曾传出消息，建一座“红馆”，也就是红旗城市展厅的前期投资就高达3000万），2012年还重新发布了新红旗战略，但最终在2013年推出的拳头产品——红旗H7(参数|图片)的市场表现却非常低迷。图片来源：一汽红旗官网2013年5月红旗H7正式上市，当年实现销量2961辆，2014年销量为2708辆，2015年稍稍有所好转，但累计销量也才堪堪超过5000辆，比不过主流合资竞品一个月的销量。虽还不算太华丽，红旗已经在转身前前后后忙活了二三十年，虽然没能收获市场的认同，却让一汽高层认清了一个现实，想要在原有的体系中复兴红旗的可能性微乎其微，不破不立，真要出成绩就必须要动真格了。2016年红旗品牌正式脱离一汽轿车体系，成立事业部开始独立运营。2017年，徐留平掌舵一汽集团之后，激活红旗品牌就成了这位昔日“长安少帅”的工作重心，也正是从此刻开始，包括内部管理、渠道建设、研发体系打造、产品布局等各个方面，红旗品牌都慢慢驶入了正轨，而由此带来的效果也是显而易见的。先是市场表现有了起色。2016年和2017年，可以看做是红旗品牌的深度调整期，这两年的市场表现依旧低迷（2016年年销量4815辆，2017年年销量4665辆）。到了2018年，红旗发布了全新的徽标，宣告与过去的自己正式说再见，而随着新车型红旗H5(参数|图片)的投放，红旗品牌的市场表现终于开始好转。图片来源：一汽红旗官网2018年，红旗品牌销量为3.3万辆，虽然绝对量不高，但却是实现了624%的同比增长。2019，红旗品牌再有突破，全年总销量破十万（共计售出10.02万辆），继2018年的高增长之后，再次完成了一次年度爆发，同比增幅达到203%。必须指出的一个行业大背景是，2018年和2019年，整个国内车市正处于持续的下滑通道中，红旗品牌逆势大增的市场表现，让行业看到了这个沉迷已久的品牌实现历史性转身的希望。其次是产品线不断丰富。图片来源：一汽红旗官网目前，红旗品牌在售的车型共有五款，H7和绝对的销量担当H5之外，这两年，红旗品牌还陆续投放了另外三款新车：HS5(参数|图片)、HS7(参数|图片)和E-HS3(参数|图片)，在产品阵容中完成了两次大的转变，其一是半个多世纪以来，红旗品牌终于有了自己的SUV车型。其二，随着新能源车型E-HS3的投放，红旗品牌也算是实现了从单纯的燃油车向油车、电车综合发展的跨越。而且更重要的是，从H5开始，红旗品牌不再端着架子了，也开始追求年轻化、时尚感，当然还有一点就是带来了同级车中有竞争力的售价，真正开启了从政务车向家庭用车的转变。另外，H5之外，红旗旗下的首款SUV车型HS5在完成市场爬坡之后也逐渐显示出了销量担当的实力，从去年11月开始，最近几个月（受疫情影响严重的2月份除外），HS5的月销量均在5000辆以上。在刚刚过去的3月份，红旗HS5凭借5362辆的销量成绩，超越了奇骏、逍客、途观L等主流合资SUV，市场受欢迎度可见一斑。随着车市逐步回归正常，红旗HS5成为继红旗H5之后红旗品牌又一款月销量破万的车型，不是没可能。图片来源：一汽红旗官网再有就是品牌美誉度的回归。最近几年，为了“恢复名誉”，红旗品牌做了不少尝试，亮相春晚、牵手故宫、合作李宁、赞助女排等，顺应近年来兴起的国风潮流，红旗品牌在营销方面和国内几个最重要的“中国名片”进行了联合，收到了不错的效果。当然，这两年提起红旗品牌，很少再有人说它是扶不起的阿斗，关键原因还在于红旗自身的成长，以一汽集团的整体实力，人才、资金等各方面资源都是国内顶级的，过去失败的原因更多是内部管理和发展方向的问题，而对红旗品牌的重构，解决的也正是以上问题。真的厘清楚了，路也就走顺了。按照此前发布的规划，红旗品牌未来的发展会是全方位的，不仅有四大产品体系分别瞄准高端、主流、轿跑和商务市场，还会在新能源、智能互联等领域加速布局。而最新的消息，一汽红旗不仅要新建一座新能源工厂，还将扩建发动机生产线，以充足的产能全力冲刺之后几年不断翻番的销量目标。这其中，2020年20万辆的年销售目标完成与否会是一个重要的参考，考验的是红旗品牌的真实成色，如果能成功向前迈出这一步，红旗品牌也将真正跻身主流。2020-04-274.4万

小鹏汽车鏖战特斯拉带你吃透两家“仇人”的深层大瓜这一次，小鹏选择正面“硬刚”特斯拉。4月25日，小鹏汽车一纸公告，对特斯拉指责其前员工、后小鹏汽车员工曹光植，涉嫌窃取特斯拉自动驾驶系统Autopilot源代码一事的相关诉讼事宜做出回应。在公告中小鹏汽车称，近期特斯拉要求小鹏汽车提供至今所有的自动驾驶源代码。自诉讼至今为期一年的时间里，特斯拉极力表现出来的一切尝试，都显示出对一个年轻竞争对手明显的霸凌行为，而不是就事论事，小鹏汽车表示遗憾。视线拉回到一年之前的2019年3月。在那时，特斯拉曾指控其Autopilot前工程师曹光植，将超过30万份文件和目录以及源代码副本上传个人iCloud帐户。曹光植在上传后，突然离职特斯拉，加盟了小鹏汽车，这涉嫌窃取了特斯拉的商业机密，而曹光植是为数不多可以访问特斯拉Autopilot项目源代码的员工之一。一年前的诉讼案，近日再次浮出水面。相比于在技术上的竞技，“泄密”这种花边新闻显然更能让人提起兴趣，虽然这两天人们吃的“大瓜”已经够多。小鹏汽车与特斯拉的恩怨纠葛一直存在，在当下这个节骨眼，小鹏主动发声，其中有哪些深层考虑？特斯拉咄咄逼人，这又是为何？来，咱们理一理这些头绪。[·吃瓜前先看懂小鹏的公告·]小鹏汽车的公告写得声泪俱下，字里行间充满了委屈与愤怒。在第一段中，小鹏汽车开头就放出了猛料：“2019年3月针对其前员工、视觉科学家、现小鹏汽车员工曹光植发起民事诉讼后，特斯拉向小鹏汽车提出例如提供至今所有自动驾驶源代码等诸多不合理诉求。”开篇先声夺人，“提供至今所有自动驾驶源代码”这一条足以令外界惊诧，小鹏汽车“受害者”形象跃然纸上。在一年前特斯拉状告小鹏汽车时，人们可能会想到，小鹏汽车将配合特斯拉进行一系列的调查，但可能大多人没想到，特斯拉会这么过分。在自动驾驶领域，最核心的就是算法，企业关于场景优化、信息安全等所有的考虑都写在了代码中，是无数资金投入“烧”出的经验，是每家自动驾驶研发团队的最高机密。“提供至今所有自动驾驶源代码”基本上意味着路线的曝光，小鹏汽车在特斯拉面前“一览无余”。而且，“提供至今所有自动驾驶源代码”这条要求，在逻辑上与法理上都站不住脚。就好比有人怀疑你偷了他的钱，就要求你公布所有的存款、资金余额，以及你的所有财务隐私，这都是不可能被接受的。说完了对方的不公正，小鹏接着就开始说自己的主动配合。公告第二段中，小鹏表示曾“主动提供了曹光植工作电脑的电子备份，允许特斯拉接触截至2019年3月21日（即曹光植被特斯拉起诉之日）公司的源代码存储库以进行取证。”很明显，小鹏就差把“仁至义尽”这四个字写在公告中了。“提供曹光植工作电脑的电子备份”，意味着在这一年之中，曹光植都不能在小鹏进行更深层级的自动驾驶研发工作。另有消息称，小鹏汽车还提供了包括曹光植工作团队中非个人隐私性质的电子邮件、微信聊天记录、钉钉聊天记录及其他基于搜索关键字的相关文件，总共多达6333页，而提供这些资料并不是小鹏汽车的义务。允许特斯拉接触2019年3月21日前的源代码存储库，意味着在2018年末小鹏汽车推出的XP2.6自动驾驶辅助系统，相关代码已经被特斯拉看到。事实陈述完毕，结尾必须升华。公告的最后一段中，小鹏表示，“自诉讼至今为期一年的时间里，特斯拉所极力表现出来的一切尝试，都显示出对一个年轻竞争对手明显的霸凌行为，而不是就事论事地试图解决针对曹博士的法律案件，令人遗憾。”高潮来了。这段结尾糅合了小鹏这一年来的委屈，也抒发了对特斯拉“蛮不讲理”的愤怒。短短几句话虽然听上去很客气，但潜台词基本就是——“忍你一年了，原来你为的不是查案，你是想搞我啊！”从看代码到送记录，小鹏在公告中还表示，虽然自己做了这么多，而且“法证调查、分析没有迹象表明任何特斯拉的源代码、商业机密或受保护的机密信息被传输到公司及其系统”，但特斯拉依旧咄咄逼人。小鹏汽车的公告，在网上引发了轩然大波。不少人结合之前的一系列维权事件对特斯拉口诛笔伐。兼听则明，咱不妨再来看看特斯拉怎么说。[·特斯拉有备而来对前员工毫不手软·]在特斯拉的字典里，就没有“宽容”这两个字，无论是对顾客还是竞争对手。2019年3月，特斯拉便指控曹光植将特斯拉的自动驾驶技术带到小鹏，特斯拉还表示，曹光植自从在小鹏入职以来，一直在小鹏汽车自动驾驶部门工作。从法庭的证言来看，曹光植承认将特斯拉自动驾驶代码上传到苹果iCloud上，但在离职后便将代码删除。显然，曹光植自说自话对于特斯拉来说没有任何的信服力。在特斯拉眼中，曹光植入职的小鹏只是一个窃取自动驾驶机密的“盗窃犯”。另据了解，在与小鹏汽车进行鏖战时，特斯拉还曾向苹果寻求帮助。此前，苹果公司的前员工也被控窃取公司的自动驾驶相关资料，而该事件的主角也是小鹏汽车公司。另外，特斯拉CEO马斯克，也在社交平台上对小鹏极尽“嘲讽”。在推特一篇关于自动驾驶文章的评论区内，马斯克称小鹏的自动驾驶技术都是盗窃特斯拉的成果，不仅如此，还称小鹏盗取的只是老版本。不光是小鹏，在特斯拉成立的短短历史中，与很多公司都有过纠纷。其中大部分是因为特斯拉离职的员工带走了机密，随后又去到了其他公司。同样在2019年3月，特斯拉针对四名前特斯拉员工，对自动驾驶初创公司Zoox提出了诉讼。特斯拉称，这四位前员工窃取了特斯拉的“专有信息和商业秘密，帮助Zoox节省了大量的时间来开发和运营自己的仓储、物流和库存控制系统。”站在特斯拉的角度，前员工带走资料后迅速入职新公司，这本就是十分可疑的事。所以，特斯拉四面出击诉讼，倒也情有可原。但在这件事上，小鹏放出了“霸凌”这样的话语，可见这件事已经不是纯粹的泄密之争了，而是涉及到更深层次的博弈。[·双方各有算盘·]虽然特斯拉与小鹏都是“新势力”，但双方的管理者们都是“老江湖”了，在整个事件中各有算盘。特斯拉是在2020年1月向小鹏发送法院传票，由此惹怒了小鹏。而在4月25日，小鹏突然发公告“诉苦”，这本身就很奇怪。按正常逻辑来思考，小鹏没有理由在几个月后突然回复，这样会显得“反射弧”很长。但如果结合最近的新车新闻，就可以看出，4月27日就是小鹏P7(参数|图片)上市的日子，4月25日发布公告这个时间点选得恰到好处。媒体的热议与网友的声援，让小鹏汽车得以提前保持热度，为新车上市吸引关注，同时也能营造一波自动驾驶相关话题，利于自身宣传。不管怎么算，小鹏这一纸公告，都对自己起到了正向的积极作用。而特斯拉方面，从诉讼到2019与2020两次发传票，表面上是针对曹光植，实则针对的是小鹏汽车。虽然目前的小鹏汽车对特斯拉还谈不上构成威胁，但未来的事谁也说不好，倒不如“趁你病要你命”。特斯拉是一个善于利用政策的高手，这点从上海独资建厂的细枝末节就能看出。而从大背景来看，中美贸易战关于知识产权的讨论被放在突出位置，这是特斯拉要利用的重点。如果出现小鹏汽车运用曹光植带来的特斯拉数据加强自身技术的铁证，对小鹏汽车而言绝不仅仅是赔偿了之，代价是付出大好前景。随着双方的鏖战升级，回顾整个事件，已经演变成了“罗生门”——特斯拉坚称小鹏汽车盗窃了数据，但小鹏汽车坦言经调查没有任何证据。事件如果想最终解决，只有两个方向。要么特斯拉放弃诉讼，要么小鹏公布所有源代码以证清白。但对双方来说，这都是不可能的事，美国法律也不会支持特斯拉仅凭借猜测，便对商业竞争对手进行开放式的调查取证。截至目前，特斯拉的所有调查结果都无法证明小鹏与其针对曹光植的控诉有任何关联，特斯拉也从未针对小鹏寻求任何禁令，整个诉讼案大概率会不了了之。但是从这纸公告上看，小鹏汽车还是值得敬佩的。毕竟话都说到这份上，小鹏也没打“爱国牌”。2020-04-274.4万

独家：一汽-大众人事变动刘兰涛和扈圣刚岗位调整据牛车网独家获悉，一汽-大众于近日进行人事调整，刘兰涛升任一汽-大众公司奥迪销售事业部副总经理（产品营销）一职。一汽-大众公司奥迪销售事业部副总经理（产品营销）刘兰涛刘兰涛服务于一汽-大众奥迪品牌多年，曾任一汽-大众奥迪事业部服务运营部部长；一汽大众奥迪销售事业部市场部产品营销部部长等职位。刘兰涛比较低调，网上可见的报道很少。刘根植于奥迪品牌用户服务多年，曾经打造了奥迪“卓·悦”服务战略获得了良好的口碑，将全球统一的奥迪标准与中国用户的需求相结合，为中国高档车服务再次树立更高层次的新标杆。一汽-大众人事变动：扈圣刚升任销售公司副总据牛车网独家获悉，一汽-大众于近日进行人事调整，扈圣刚升任一汽-大众销售公司副总经理（大众品牌客户体验中心）一职。一汽-大众销售公司副总经理（大众品牌客户体验中心）扈圣刚扈圣刚曾担任一汽-大众销售公司大众品牌未来业务发展部总监；一汽-大众销售责任有限公司华中区事业部总经理；一汽-大众销售有限责任公司市场推广部总监，一汽-大众商用车部总监等职位。扈圣刚是一汽-大众旗下的营销老将，曾经在一汽-大众将发力移动出行业务时，主抓旗下的出行品牌“摩捷出行”，是大众集团就提出要向移动出行服务商转型的重要一步。2020-04-274.6万

简约与科技的碰撞几何C内饰渲染图曝光近日，几何汽车曝光了旗下首款纯电SUV几何C的内饰渲染图，大量几何元素以及悬浮式设计的运用，使几何C内饰呈现出简约而富有科技感的氛围。整体来看，几何C内饰层次分明，型面关系立体感十足，仿佛科幻片里的驾驶舱。中控台上方配备了一块大尺寸的悬浮式高清触控屏。下方的中央通道似乎采用了双层悬浮设计，将功能区域与储物空间进行分割。此外，几何C中控面板及中央通道浮现出多处六边形几何图案，视觉效果前卫，很可能采取了立体激光雕刻工艺，与几何汽车简约、纯粹的设计理念十分契合。从渲染图还可看出，几何C前排中央扶手与中央通道采用连通式的设计，在方便驾乘人员操作的同时，提升了内饰的整体感；方向盘采用双幅D型设计，预计还将搭载与几何A一样的HUD抬头显示功能。据了解，几何C将开放底层数据，成为几何+科技出行创意共享站开放计划下的首款量产车型。关于几何C的更多信息，我们将持续关注。2020-04-274.4万

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