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程

程寒

作品：242

有时候成见确实是大山提博瑞GE十个月行驶近1.3万公里的用车感受

有时候成见确实是大山提博瑞GE十个月行驶近1.3万公里的用车感受有辆车是当前很多人对生活的一种追求，可能诗和远方对绝大部分人来说不切实际，但是，偶尔的郊游，烧烤，聚会还是可以有的，所以无论基于何种场景，有一辆属于自己的车，那都是必要的。跨越千里的购车十个月前，从小就拥有汽车梦的小编从广州跨越1300多公里到重庆开回了属于自己的第一辆车。每当有人指着我的车牌说：“兄弟，你是重庆的啊？”我都会大笑着告诉他我是江西的，但是车是在重庆买的，顺便上了牌，现在在广州上班。听起来，一个江西人，在广州工作，跑去重庆买了辆车，然后又跋涉1300多公里开回来，这还真是不嫌麻烦。但正所谓一切都是最好的安排。之所以如此，是因为一次在重庆出差，并正好是重庆车展，逛到一直在关注的品牌展台上去了，发现价格比之前谈的都有优势，于是乎接下来的事情就顺理成章了。十七万出头购入的三缸吉利车型而这个品牌就是当前自主品牌中有一哥之称的吉利，这款车就是号称代表吉利造车最高水平的博瑞GE，其后，吉利汽车为了加强产品的延续性和更好管理，将其重新叫回博瑞。实际上，在选择博瑞GE之前，还有看两款车，一款是东风日产的第七代天籁，另一款则是十代雅阁。其中，七代天籁在换代之后确实很吸引年轻人，外观运动，盛气凌人，且由于影响力下落，上市没多久就有快小两万元的优惠，但即使是这样，其最低配车型当时落地也要近18.5万，且作为中型车动力只有159匹，还是脚刹，这三点综合起来，让小编放弃了。十代雅阁小编曾试驾过一周，可以说非常钟情，特别是年轻动感的外观，可谓颜控杀手，但有一点和七代天籁一样，那就是价格，且十代雅阁最低配车型落地价高于七代天籁，这超出了预算，钱包限制了自己的想象！综合对比了很久，最后选择了17.1万落地的吉利博瑞GE，很多人认为不值得，大致的观点就是国产、三缸、双离合，加两三万就能买到雅阁之类的言语。这些观点其实没有对错之说，确实，吉利虽然已经是自主汽车品牌中的“一哥”，连续多年销量轻松超百万辆，但是品牌这个东西需要沉淀，就市场来说，包括吉利在内的所有自主品牌都缺少时间沉淀。但其实从产品上来说，这不意味着它们不如合资。做一个简单的比喻，我国当代著名书画大家并不少，如范曾、沈鹏、欧阳中石等辈，但是相比王羲之、欧阳询、颜真卿、柳公权，他们是不是还不够出色？思考一个问题，是作品真的不如后者优秀吗？只怕非也，同样几十或者几百年后，范曾等人同样会出现在学生教材上，但是无论现在还是将来，在王羲之和范曾的书法作品中选一个，应该无一例外是前者，这就是时间的作用，用在产品上，就叫品牌效应。关于三缸以及双离合，作为一个年轻人，我则是抱着一个开放的心态去看的，当然，也是因为在订车之前，试驾过几款三缸车型，比如雪铁龙C5，福特的福克斯，也到店试驾过博瑞GE，总体来说，并不认为与四缸车型相比有多不堪。当然，如果一定要纠结新车和以后的区别，那么这个事情就没有可说点了。实际上，也没有谁能够保证，四缸发动机在后期的抖动比三缸发动机轻微，事实也证明我的想法并没有错，朋友两年多的大众途昂，在P档怠速情况下，抖动比自己的博瑞GE更加明显，这也是朋友自己发现并承认的问题。在确定这些问题自己能接受的之后，博瑞GE不错的外观、配置、动力参数进一步促进了小编的购买欲望，最终成为车主。过的去的外观和近乎豪华的内饰过去，你可能听过长的好看不能当饭吃之类的话，在当今这个时代，这句话其实不合理。且不说人，你就看那汽车，但凡想有点竞争力，谁不是挖空了心思在造型上吸引人。博瑞GE也是如此，否者也不会有大美中国车的称号，而这也是它让我首先产生购买欲望的点。具体来看，前脸水滴涟漪式的家族设计，如今，吉利官方给这种设计又重新赋予了一个高大上的名称叫“宇宙回响”，很有识别度，但是有喜欢的，有特别的讨厌的，小编属于前者。但确实，正对着车头，从远处看来，这个车头有些显小，个人认为原因在于车头和车身过高，不够扁平和低趴，导致远距离看视觉效果上不够大气。车身侧面，与老博瑞基本相似，比例有所变化，视觉上更加修长一些，有人看会觉得比较饱满，但找到了对的角度，你会发现它也能给人惊艳，修长流畅。车尾，微微上翘，有些小小的性感，最为引人注目的是尾灯，内部的构造为折扇造型，据悉也是取自中国文化元素，亮起来后，科技感很到位。内饰部分，用吉利官方术语来说是“打破了时空局限,将无垠未来与浩渺星空的理念引入设计之中,打造出了极具科技豪华感的未来星舰座舱”。在小编眼里，它的内饰，已经超越高级，接近豪华了。12.3英寸液晶仪表加12.3英寸中控触摸屏，四门门板上的镭射氛围灯随三种驾驶模式而变，红、蓝、黄的微光透出来确实有置身浩瀚宇宙中的感觉。配置丰富且科技满满长久的吸引不能只靠好看的皮囊，你得有有趣的灵魂，对博瑞GE来说，灵魂也算是有趣的。首先谈配置，小编购买的是1.5TMHEV耀智版，属于次顶配车型了，配置上，确实已经很丰富了，常用的无钥匙进入与启动不用说，实际上，它支持钥匙靠近车辆自动开锁，远离自动上锁，比传统的无钥匙进入更加便利，自动大灯、自适应远近光灯、灯光高低调节、自动雨刷、电子驻车、自动驻车、倒车影像，车联网加基本满足L2级的自动辅助驾驶技术。要注意的是，有车联网功能意味着，在线导航、听歌、天气查询、语音助理等互联网功能一应俱全。而其L2级自动驾驶辅助驾驶功能，包括车道保持，车道偏离预警、全速域自适应巡航，AEB预碰撞系统等功能。这些配置的存在不仅能够有效提高行车安全，也能缓解驾驶时的枯燥。其AEB预碰撞系统会提醒我注意保持安全车距，也会在真的快要撞上时给你来一脚刹车；全速域自适应巡航在没有人的高速上有超级舒服的体验，它会按照你设定的车距跟着前车行驶，堵车时，监测到前车停下来了它也会跟着停下来，停车时间不超过3秒它也会自己跟着动起来，高速时确实是好帮手。车道保持在时速高于60km/h时会自动开启，能够调节力度，刚开始时，你会不习惯于它和你抢方向盘，但是慢慢的，你会不习惯没有它参与驾驶。配置舒适之外，乘坐也是舒适的，博瑞GE拥有4986mm的车长和2870mm的轴距，且后排中间是纯平的，空间超大，座椅的软硬也很适中，非常舒服，这一点也是它突出的优势。不足之处在于，由于48伏电机的存在，其后备箱确实难以满足稍远距离的出行。整体实力较为出色的动力系统到这里，可能有人会说，华而不实，三大件才是最重要的。实际上，小编一直不明白所谓三大件的好坏到底是怎样去评判的。但是可以确定的是，不管那个品牌，发动机和变速箱都会出问题，底盘也没有谁可以保证带来绝对舒服的感受。博瑞GE刚出来时有人说是吉利CMA平台下的产品，但据小编所了解并不是，只是采用了CMA平台的动力架构，所以，第一批车主，会发现发动机上印有领克的标志，后来为了保护领克，发动机上的标志在出厂后被磨平了。所以实际上，博瑞GE在动力层面是与领克一致的。谈谈具体的，1.5T涡轮增压发动机配7速湿式双离合，还有一个48V的电机辅助。其中1.5T的发动机代号JLH-3G15TD，应该可以明确的是该发动机是和沃尔沃联合开发的，最大马力180匹，最大扭矩265牛·米。对中型车来说，动力不算特别优秀，但是也确实能够满足代步，官方实测的零百加速也有8.9秒的成绩，超车也还是够的。三种驾驶模式对应着三种不同的驾驶状态，其中运动模式扭矩来的要快一些，经常用经济模式这种感受会非常的明显，当然，经济模式下，还能发挥48V电机的作用。根据博瑞GE的设定，在经济模式下，空调关闭或者开到23度往上，速度上到60km/h，松油门，发动机熄火，电机开始工作，为全车供电助力。小编简单估算，最远起码可滑行1分钟左右。意义何在呢？自然是降低油耗，就小编这款车而言，表显最低油耗6.2升每百公里，当前6.7升。当然，2020款之前的都需加95标号的汽油，这算是一个不足之处，但其实，高标号汽油相对来说燃烧会更充分，所以也更经得起消耗。最后其实还是关于抖动的问题，自己不属于追求完美的人，就当前来说，抖动完全能够接受，它的特性当前也还没有摸透，甚至有时竟然鬼神差般的一点抖动也没有，等红绿灯时，自动启停系统可以避免抖动。不足之处在于，拥堵路段走走停停时，抖动较为明显，每次启动都会有手动档介于离合器开合期间的抖动。写在最后购车正好十个月出头，接近1.3万公里，目前没有过问题，不错的配置和过的去的动力，加上调校的可以的悬挂和静音效果，也能给我想要的舒适感。所以综述来讲，小编认为，有的时候，放下成见也是必要的。自然，也是有不足的地方的，保值率确实较低，不过这一点在买车之前就应该有准备。2020-04-264.5万

新能源补贴政策有变特斯拉反向操作引人不解有钱不要还是无能为力？

新能源补贴政策有变特斯拉反向操作引人不解有钱不要还是无能为力？近日，四部委联合发布了《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，（下称《通知》）根据内容来看，能很明显感受到，新能源汽车的优势正在逐步减少，而那些高端新能源汽车产品则更是优势尽失涨价始料未及细想却也并不难解根据通知政策要求，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），不过，对采取“换电”模式的新能源汽车产品不执行30万元限价要求。根据这个要求，一批主打高端电动新能源的车型将陷入被动局面，比如特斯拉、蔚来汽车、小鹏即将上市的P7、还有广汽新能源的AionXL部分车型等。正常思维来说，为了得到补贴，应该会对产品价格进行一定的下调，以符合补贴要求。但是令人始料不及的是，特色拉不仅没降，反而涨价了，特斯拉中国官网显示，中国制造Model3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元，所以，Model3标准续航升级版补贴后售价为30.355万元，长续航版为34.405万元。如此反向操作可能看懵了一部分人，但实际上仔细分析分析就不会觉得奇怪。首先是在《通知》出来之前，特斯拉的车型中也仅有国产Model3能够得到补贴，且厂商指导价没有一款在三十万以下的，最便宜的一款补贴后也要29.9万元。在这种情况下，特斯拉如果为了追求补贴，把价格放下来，那么问题就很大了。首先是老车主肯定不会答应，因为手中的车无缘无故就贬值了，这种事情，在特斯拉身上已经上演了两三次了，所以再犯的话那就证明特斯拉的决策者确实能力底下了。那么问题来了，不降价就算了，为何还要升价？这个问题其实更容易理解。2019年6月，特斯拉标准续航发布预售价32.8万元，10月开放预订时便将价格拉升至35.58万元，后来特斯拉宣布获得了国家补贴官降2.47万元，然后又获得了购置税减免，最终才有了标准需航版车型29.9万元的价格。至此，特斯拉此次涨价的原因也就出来了，原本，特斯拉国产Model3标准续航版的车价是去到了35.58万元的，因为国家给了两部分的补贴，所以它才降价到29.9万元。实际上，这中间的差价只是国家替消费者给了，特斯拉本身的利益并没有减少，如今，它不再符合补贴要求了，那为了尽量不让利益受损，自然需要上涨售价。没必要为补贴“低头”但“回头收账”不厚道对特斯拉来说，也确实没有去追求符合补贴政策条件的必要了，不仅会让老车主感觉被“割韭菜”了，进一步失去市场信誉，同时也会导致自己的品牌形象下降。另外，《通知》同时明确新能源汽车推广应用财政补贴政策2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，所以，为追求补贴降价带来的利益损失可能并不是补贴金额能够填满的，因为不仅只是国产特斯拉Model3补贴前的定价很高，补贴还会进一步降低，直至没有。因此如果特斯拉真的降价追求补贴，那么当补贴最后消失时，它的境地就十分被动了，如此来看，特斯拉还是聪明的。不仅涨价，还有消息表明，特斯拉要求车主有义务提供准确齐全的资料以确保他们后期可从政府清算申报获得车主购买车辆时享受到的等额补贴，且不论是提车前后，如果说车主那边出现问题的话，比如不符合补贴政策、未及时注册车辆、累计运营里程不达政策要求等都需要车主自己补上差额，且需在得到通知后的5日内，更不可思议的是如果说购置税不够也要车主补上。如果说，此消息属实的话，那么对于已经提车的车主而言，明显是不可接受的，因为签订合同后表示交易完成，再回头收取费用于情于理都说不过去，与车主要求厂商在产品官降后补差价一个性质。应当说，车主可以配合官方进行补贴申请，但是，如果说购车合同中没有写明的话，车主没有义务必须配合，更不用说补齐差额。未妥协对自主新能源品牌或有利好当然，《通知》一出、国内一些造车新势力“掌门人”纷纷发表了自己的看法，理想汽车创始人李想就表示30万的门槛是针对特斯拉而设的，以为特斯拉会把价格拉到30万以内，然后补贴后价格就到27万左右了；小鹏汽车董事长何小鹏也在微博上表示：“我判断大概率年内国产Model3长续航版补贴后会降价到27.75万”，并认为对客户和对市场做大有利好，可惜结果不仅没有如他们所预测的那样，反而向反方向发展了。实际上，如果特斯拉真的降价到27万元上下的价格，对于小鹏汽车、理想汽车等都是危威胁，它们的市场会被进一步剥夺。无论是品牌影响力还是产品本身的实力，当前来说，特色拉确实还是有一定的优势。另一方面，按照现在的情况，无论是理想汽车还是小鹏汽车，其实都是有一定压力的，特别是今年这个行情，如果他们谈吐轻松的话，很大程度上也是故作轻松。同时，小鹏汽车即将上市的P7，在定价上应该会有所调整。相对来说，蔚来汽车可能轻松些，因为无论是ES6还是ES8都支持换电，并不受“30万”这个限制。写在最后实际上，国产特斯拉Model3此次小幅度的涨价可能并不会对销量有影响，原因很简单，相比进口版，它的价格已经低了很多，对品牌有执念的不会因为这四五千元放弃。2020-04-254.4万

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