新能源汽车近年来是国内市场的常热话题，过去的2019年，我国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆。而根据EV sales数据显示，2019年全球新能源汽车销量近221万辆，也就是说，2019年，我国新能源汽车的销量约占全球总销量的55%。数据来看，新能源汽车在中国汽车市场的发展正蓬勃向上。
新能源车是趋势 插混是最佳选择
细分来看，纯电动新能源车的销量会略高于插电混动车型，但是纯电新能源车销量更高的原因在于国内众多出行公司的大订单采购，除去这部分订单后，个人车主来说，纯电车型的销量或许会与插电混动车型持平，甚至更低。
理由是简单的，家用而言，插电混动车型实用性远高于纯电，当前技术和配套措施还远远无法支撑纯电车型的长途出行，而插电车型既可满足城区用电出行，降低用车成本，同时没有了长途出行的里程焦虑问题，在限购城市同样可获得绿牌，不限行，可谓是一举多得。所以个人车主多会选择插电混动车型。
此背景下，诸多厂商布局了插电混动车型领域，以满足市场需求和获得更多市场份额，这其中一向对消费者需求有深刻洞察的大众便是代表之一。
一汽-大众插混市场新落子 探岳GTE
提起大众的混动车型，很多人脑海中会迅速闪现出一辆车，那就是一汽-大众的迈腾GTE，紧随而来的就是已经上市的探岳GTE。
相对探岳GTE，探岳可能更广为人知一些，确实，探岳可以说是一汽-大众当之无愧的销量担当。作为一汽-大众SUV战略布局的重要落子，探岳用不到一年的时间便夺得了细分市场销量冠军。数据显示，探岳自上市以来销量节节攀升，2019年9月份以来连续三个月夺得其所在细分市场销量冠军，2019年全年以16.8万辆的成绩高能“收官”。
在一汽-大众的布局中，探岳的定位和作用都极高，它担负着一汽-大众品牌向上、带动一汽-大众SUV家族形成合力，开拓SUV市场的使命。在定位上，探岳是一汽-大众高端SUV产品矩阵中的核心，而值得注意的是，听起来还不怎么耳熟的探岳GTE则属于这个高端SUV产品矩阵中的重要组成部分。
40年技术基础加13年正向研发 GTE技术成熟可靠的保证
所以，探岳GTE将是一汽-大众布局插电混合动力SUV细分市场的重要一员，那么，探岳GTE能否与探岳一样表现突出，成为一汽-大众又一个细分市场的冠军车型呢？
这个问题或许可以从了解大众的“GTE”技术和探岳GTE两个方面得到一个可预见的答案。
大众的GTI应该算是燃油车发展史上的高性能传奇了，如果你说自己对车有一定的了解，那么你就一定知道大众有个GTI。GT是大众高性能家族产品序列，指的是高性能旅行和堪比高性能赛车的车型，而I则是英文“Fuel Injection的缩写代表，指的是燃油喷注技术，所以，GTI代表的是大众的高性能。
而在GTI后，大众汽车又对燃油经济性有了思考，于是1982年大众首款GTD车型诞生了，据悉GTD任一变速箱版本的车型都可以实现一箱油（55升）行驶约1000公里。所以GTD的出现是大众汽车性能与节能结合的体现。
在GTI和GTD的技术储备基础上，GTE诞生，与GTI和GTD相比，它的优势是站在大众40多年GT高性能基础上出现的，所以GTE拥有与生俱来的优势，它既能为汽车带来强大的性能，同时实现GT家族进入电动化时代的理想。
据了解，大众从2007年开始着手GTE插电混动技术的正向研发，正向研发有多难众所周知，需要大量人力、物力、财力和研发团队的反复“琢磨”。根据大众数据指出，到2019年，大众针对插电混动技术已完成超100万公里的研发路试和条件极其苛刻的耐久试验，并经过欧洲市场的多年检验。
此举的意义在于保证GTE技术进入中国时非常成熟。如今，它也确实已经拥有高能低耗、安全可靠、卓越人性化三大核心优势，而具体表现，可通过探岳GTE去做探究。
颜值仍令人倾心 更有内外12项专属升级
对消费者来说，颜值仍然是选车的重要参考项，探岳GTE在这方面可以说是有出众实力的。其整体的设计基本沿袭了探岳力量、高端和先锋的设计主题。具体来看，最新家族化的前脸极具辨识度，上下层次鲜明，下进气格栅加上类似战斗机进气口的日行灯区域有些像哑铃，个性和力量感都得到了很好的体现。
车身侧面的轮廓与探岳车型相比基本没变，仍然凹凸有致，富有力量感的同时不失流畅舒展，但增加了GTE的标识，有效增加了车身辨识度。车尾部分与探岳相比也无明显的结构改变，但是采用了大面积高亮黑装饰，有效的凸显了尾部的力量感，排气装饰罩也被进一步抬高，为的是更好展现出探岳GTE运动感。
内饰部分的布局同样和探岳保持了一致，但是有很多硬件和细节上的提升，比如说GTE专用的仪表设计、中控屏幕MMI设计、GTE E-mode按键，还有那蓝色座椅缝线，包括方向盘也采用了大众最新设计的样式，无论是视觉上的质感还是触觉上的质感都更加高级。
综合来讲探岳GTE整体的设计与探岳相比没有明显的结构性改变，但是为了营造出新的硬朗、尊贵、动感的气场，进一步增加车辆的识别度，其全车有多达12处的专属设计。
出众的性能表现 安全与舒适更是佼佼者
接下来就是探岳GTE的重中之重了，首先看前文谈到的三大优势中的高能低耗。探岳GTE采用了P2架构的插电式混合动力系统，动力由两部分构成，其一为大众集团极富盛名的EA211 1.4T涡轮增压发动机，其次是一台85kW永磁同步的电机，二者协同工作能够带来155kW的综合最大功率、400N•m的综合峰值扭矩，配合大众全新开发的DQ400E混合动力变速箱后，探岳GTE的百公里加速仅需8.4秒。而根据工信部的数据显示，其百公里综合油耗仅为2L。
如此低的能耗表现不仅与其插电混动的动力系统有关，还与它的4级能量回收有密不可分的联系，探岳GTE采用了高成本的电动助力器，能够做到在制动和滑行时实现能量回收，而其4级能量回收分别是D档、GTE模式、充电模式和B档。结合出色的加速性能来说，探岳GTE确实是做到了高能低耗。
作为插电混动车型，消费者对安全的考虑会进一步提高，因为不仅有传统燃油车所要担心的问题，还有电池组和高压系统的安全需要考量。大众自然也是明白这个问题的，所以对探岳GTE的电池系统采用了远高于国标的开发标准。
探岳GTE电池来自国际知名品牌宁德时代，属三元锂电池，数据表明，该电池组经受住了40多项国际测试和大众自己制定的100多项严苛测试。大众在自己测试时加入了国际测试中没有规定的“模组针刺试验”，不仅是测，还要求满足不能短路，不能过热，不能膨胀，更不允许起火和发生爆炸的条件。类似碰撞振动、火烧、浸水，高压清洗等恶劣环境的试验自然更是必不可少。此外，探岳GTE还经受了-35℃高寒、50℃高温的极寒极热的测试。
而在高压系统方面，探岳GTE采用了16项高压安全技术方案，全方位保障驾驶员、售后维修人员、道路救援人员的人身安全，不会遭受高压电的伤害。所以这方面来说，它做到了安全可靠。
关于卓越人性化，就是大众GTE在驾乘舒适性方面的表现了。首先是4603毫米的车长、2730毫米的轴距能给驾乘者带来非常敞亮舒适的空间。配置方面的表现也是十分的丰富，比如无钥匙进入、启动、电子手刹加自动驻车、多功能真皮方向盘、后备箱感应开启、大灯随动转向还有手机互联等等都均有配备，这些能极好的为驾驶员带来便捷的驾车体验。
同时，探岳GTE更是配备了能够自动加速、减速甚至刹停的全速域自适应续航、MKB多次碰撞预防系统、车道保持还有大众最新的Park Assist3.0自动泊车系统，不仅科技智能，更能保证安全和带来更舒适的驾乘体验。
五种驾驶模式带来多车体验感 高能更节能
大致了解过探岳GTE的产品力后，其实还有一点是值得讨论的，那就是它有超过五种驾驶模式，不同驾驶模式下有何不同的表现呢？
第一种驾驶模式是EV模式，也就是我们所说的纯电驾驶模式，该模式下只有电机在工作，不仅节能还安静，出行成本也几乎可以忽略不计。有别于我们知道的纯电车型，一定要经过充电桩才能获得续航，探岳GTE可通过充电模式对电池进行充电，这也是其驾驶模式之一，在此模式下，前文提到的制动回收和滑行能量回收还会得到进一步的强化，为电池更好充电。
所以，探岳GTE其实可以实现纯电模式下的“零”成本出行，这是纯电车型无法可比的。而若是在道路畅通的情况下，电池电量也是饱满的，那么车主可选择电量保持模式，以保证电池电量处于饱和状态。当前方路段出现拥堵或者缓行时，启用EV模式，进入“零”油耗状态的同时还能保证在拥堵缓行路段行车的平缓和安静，道路通畅时，视情况继续电量保持模式或者进入充电模式。
如此下来，你会发现，探岳GTE的驾驶处于一个良性循环，不仅是能耗，还有驾驶舒适性。
同时，探岳GTE还有混动模式，也就是很多人说的HEV模式，这种模式下，可以保证车主远距离出行时获得最低的能耗表现。有两方面的优势，若是对比燃油车，该模式下能大大降低油耗表现，对比纯电车型，没有里程焦虑。
实际上，HEV模式比较出名的应该是本田的i-MMD和丰田的THS-II，但这二者的插混一定条件下也不如探岳GTE，比如说，它们都有纯电模式，但是该模式下续航和最高时速与探岳GTE 的EV模式都无法相比。
当然，探岳GTE也能同时给到非常强悍的动力输出，前文已经提过其“高能低耗”，在GTE模式下，也即运动模式，电机和发动机会同时工作，带来强劲的扭矩输出，给人推背感，加上配备I-sound声音发生器后模拟出的V8发动机声音，那就是百万超跑级的驾驶感受。
写在最后
当前，国内插电混动车型不算少，但仔细分析下来能有探岳GTE实力强悍的车型同级来说应该没有，所以它想要成为标杆也并不困难。另一方面，探岳GTE是，一汽-大众“品牌向上”和“新能源战略”扛大旗的产品，它也将和其它车型一起组成更强大的家族阵容，为一汽-大众占领更多市场份额。
