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问题点如下：1、电池衰减严重，21年4月购车，24年10月刚过三年半，里程95718KM，电池已经衰减28%。我的车动力电池额定容量82.8度，慢充在4s店满充满放0%-100% 59度电（soc测定）。我一直用比亚迪原装充电桩7kw的，记得刚买新车时，包括了充电散热等损耗。电表显示充电约93度，充电13~14小时。现在同样考虑散热等充电损耗，同一块电表显示充电桩只能64度电，大约充9~10个小时。所以无论是从soc的测定充电量，还是考虑完损耗之后的电表显示数，都衰减了近30%。2、电量放电不均衡，开车时从满电开始电量100%~20%的过程中，每跑1公里左右掉1%的电。也就是从100%掉到20%，可以跑80~100公里。20%到0%阶段，每跑4~5公里，掉1%的电，也就是最后的20%可以跑80~100公里。电池严重不均衡。3、秋季，温度20度~25度左右，不开暖风，正常行驶不走高速和急加速，总续航只有不到200公里。此车宣称续航500公里，相差甚远。

诉求：现在在保修期，在4s店检测结果已经提交厂家，检测4s店是北京顺义畅达伟业4s店。比亚迪厂家拒绝索赔动力电池，说没有达到更换标准。他们也不给更换标准参考值，只是单方面的比亚迪厂家最终解释权。

车辆总共才跑了9万公里，动力电池在包修期内，8年15万公里私家车电芯终身质保。电池衰减已经很严重了，同时放电严重不均衡，只有最后的20%能满足要求（宣称的100%的电续航500公里）。厂家还说这是正常范围，不予索赔，不知道比亚迪厂家依靠的是什么数据。

10月20日投诉至此之后，厂家客服来电听取消息后，厂家并未给出举措。只是安排4s店服务人员来电安抚情绪，并提议继续延后两个月再测。24年春天的时候，在4s店已经测过满充满放，当时也是被驳回，并提议说等今年秋天测试。这次测试完这个数据，厂家还想拖后。目前用车体验是北京顺义开往朝阳三环，工作通勤来回70公里，就会掉电52~55%。我必须每天充电，并且不敢开单程超过50公里的地方了，这严重影响用车体验。这好歹是三十多万的比亚迪唐旗舰车型啊，希望比亚迪在意一下客户的体会，不要辜负信任。