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本人是探岳330豪華車主，2020年12月17日提車，剛剛滿一個月的時候，2021年1月16日(1022公里)出現顆粒捕捉器中控提示，當時不懂是什麼情況。去4S店，維修人員電腦檢測也沒有告知什麼情況，就說需要跑高速再生顆粒，但因為當天凌晨下雪，不知高速是否封閉，所以維修人員跑市內快速路段(限速80)，接近一個小時後，中控系統顆粒捕捉器提示消失，過後才知道，顆粒捕捉器堵塞達到四級或以上，才會出現中控顯示。4S店維修人員，做為專業人士，在不告知的情況下，欺瞞客戶，在冰雪路面跑快速路段跑通，這是不是再拿客戶的生命安全在當兒戲？之後又出現幾次啓停功能失效，顆粒捕捉器檢測堵塞2級，4S店始終沒有給到合理說法。致電一汽大眾400客服，也只是推給4S店。試問你廠家出廠的時候就明知道會有這種問題發生(說明書上寫有不適合市內短途行駛)，銷售培訓的時候沒講，還是講了，銷售人員故意不告知客戶，探岳330這款車不適合市內短途行駛，一汽大眾什麼時候能給我們這探岳車主一個合理且滿意的答案。

2021年9月4日去4S店檢測，顆粒捕捉器堵塞2級，60升的油箱，一箱油只跑了260公里，就剩一格油了，這是在喝油嗎。由4S店人員駕駛車輛，經過兩個多小時的快速路行駛，回店檢測為0級。11月7日檢測堵塞1級，11月15日檢測堵塞2級，4S店人員再次表示只能車間原地再生，或繼續跑高速滑行。致電一汽大眾400客服，被告知廠家有針對顆粒捕捉器升級事項，可以去店裡升級軟件。聽群里升過級的車友說，升級前需要檢測顆粒捕捉器0級狀態才可給升級，所以16日晚駕駛車輛在高速公路，手動擋模式，時速100-120公里，然後在松油門滑行降至80公里，反復操作後。17日上午去4S店檢測為0級後，進行了一汽大眾廠家給出的所謂針對顆粒捕捉器堵塞問題的升級辦法，結果升級後發現設置了發動機提前點火，提高發動機及排氣溫度，造成了新的問題，發動機共振嚴重，方向盤震動，發動機倉溫度升高，致使其中的電器元件、橡膠製品、塑料製品等長時間處於高溫狀態，縮短了使用壽命。通過一個多月的實踐證明是一次失敗的升級方案，沒有從根本解決顆粒撲捉器堵塞問題。而且在升級後半個月，就檢測出顆粒捕捉器堵塞達到2級，比沒升級之前堵的還要頻繁，甚至車友群里出現多個升級後堵塞達到3級4級的車友。我現在的訴求就是希望一汽大眾廠家能重視起來我們探岳330車主的顆粒捕捉器問題，不要因為你們自己生產技術原因，而讓我們車主承擔一系列的責任和超高的油耗負擔。你們在工信部的油耗顯示只有六點幾個，而我們只有在高速公路行駛的過程，才能達到這個油耗表現，難道說探岳只是一輛適合永遠跑在高速公路上的車輛嗎？