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打造行业新标杆 宝马第五代eDrive让iX3更加i不释手

原创 来源:汽车投诉网 2021-05-10 作者:方丹 浏览:21762 分享:

此前在新能源市场中,传统车企在该方面所取得的成绩,关注度远不如自主品牌与造车新势力。入局晚并不代表实力上的不足,恰恰相反,面对如火如荼的战场仍表现得不急不躁,才像是久经沙场老将的作风。同时,也随着传统车企加入新能源市场,让这场战局更加有看头。

宝马作为BBA中的一员,相较于奔驰与奥迪,其品牌现阶段在新能源市场上,所展现出来的统治力明显要强于前两者。根据数据显示,2020年宝马集团在新能源领域里,向中国市场交付约3万辆新能源汽车。同时,也在中国豪华插电式混合动力细分市场中的占比超过一半。

虽然三者都已经有了首款纯电动车型,但无论是奔驰的EQC还是奥迪的e-tron,这两款车型都更像是投石问路的产品。宝马iX3则完全不一样,在推出该车型之前,宝马已经有过打造纯电动汽车的成功经验。早在1972年就推出了首款电动车型,提前在该领域积累了丰富的经验。

近期宝马在广州举办了一场关于iX3的产品体验会,进一步让消费者了解iX3背后的实力。以X3作为原生车型而打造,且X3已经是一款成熟的核心车型,具有17年的历史。与此同时,也是宝马在华销售的主力车型,每月在豪华SUV销量排行中,均是位列前三。

更重要的是,iX3搭载的宝马最新的第五代BMWeDrive电动驱动控制系统,与前几代技术相比,第五代技术最大的提升就是高度集成化。第五代eDrive电机集成在了电动机、变速箱和电控系统后,体积上比不带变速箱的第一代电机小30%,重量也更加轻。

除此之外,在电芯单元上第五代eDrive也进行了创新,能够最大程度优化内部结构和提升电池能量密度,在电芯的扩展性上也有了显著的改进。因此宝马可以根据不同的车型定位、车身尺寸和续航版本,放置电池模块。

在电芯方面,宝马使用了的是技术含量更大的NCM811镍钴锰三元锂离子电芯,能量密度高达154Wh/kg,相比于宝马现在的纯电车型提高了20%。因为能量密度大,对于温控、包装设计等都有较高的要求,这一点也看出了宝马在技术攻破上的自信。最终,为iX3带来了超过500公里的续航(NEDC),领先同级。

根据宝马集团的战略规划,到2023年将会在全球范围内推出包括12款纯电动车在内的25款新能源汽车。从现有在中国市场的阵容布局来看,目前宝马电动车产品线包括了i3、i8纯电和5系、7系、X1、X5插混在内的6个车系。覆盖了从紧凑型轿车到大型豪华轿车、SUV和跑车等多个细分市场。预计到今年年底,宝马计划向全球客户累计交付100万辆新能源车。

全民舆车:在新能源这条赛道上的战况已经是愈演愈烈,同时传统车企与新势力之间也有了更多的交集。对于传统车企来讲,当其推出后新能源产品时,首先在品牌认知度上就能够占据先机,这是新势力们所不具备的。而像宝马这种百年巨头车企,会凭借着研发、制造等一整套完整的体系化实力,渐渐在新能源领域展现出优势。

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    发表评论

    最新评论

    用户头像 熊** 1楼

    bba的工艺还是厉害啊,国产加油

    2021-05-13 18:37:31 我要回复

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