超越蔚来跻身一线！哪吒汽车是否将迎来发展“拐点”？

从哪吒官方获悉，哪吒汽车今年8月新车交付量为6613台，同比增长449%，相比起七月份的6011台也有着近10%的涨幅，再一次打破了哪吒汽车的交付记录。另外，哪吒汽车今年1-8月份的总销量达到33728台，同比增长367%。同时，从今年4月开始，哪吒汽车已连续四个月销量稳居造车新势力第一梯队。

值注意的是，受疫情因素导致汽车零部件短缺的问题，理想汽车延续7月态势，以9433台位居第一。小鹏汽车以7214台位居次席，而蔚来在8月的销量仅为5880台，不及哪吒汽车的6613台，很显然哪吒汽车以6613台的销量成绩成功挤进前三。

通常我们会依据品牌车型销量来划分新势力的梯队，蔚来、理想以及小鹏汽车凭借不错的销量一直稳居第一梯队。从本月哪吒汽车销量超越蔚来而言，当下第一梯队的根基目前并平稳。除了哪吒汽车之外，零跑汽车也公布了8月销量为4488台，同样有着稳态向好的发展趋势。

作为造车新势力第一梯队车企，哪吒汽车起初并不被业界看好。从2018年7月首款量产车下线，再到2019年12月的10000台，哪吒汽车用一年多的时间实现了从0到10000的突破。从2020年到2021年，哪吒汽车的产销规模到今年5月达到了产量40000台。如今，又在短短3个半月里，哪吒汽车再次刷新记录，迈过了产量60000台大关。三年、六万辆，回顾哪吒汽车诞生至今所取得的成果，我们可以从其产品、服务以及其商业化的营销模式布局中寻找答案。

哪吒汽车旗下目前在售车型共有三款，分别是哪吒N01、哪吒V和哪吒U Pro，覆盖小型SUV与紧凑型SUV市场，今年1-8月份的总销量达到33728台。整体上看，三款车型都比较成功，但都是对标大众普惠市场。今年上半年哪吒汽车还和360携手，打造“为人民造车”的高性价比车型选择。在8月底还与华为开启全面合作，这也为哪吒汽车的品牌形象给予了提升帮助，增强消费者对的信心，进一步拉动销量增长。

8月销量具体分析到车型上，哪吒V交付量达到了4610台，占8月份总交付量的69%，一举成为哪吒汽车最热销的车型。自去年上市以来，哪吒V在市场掀起了一股浪潮，截至目前，哪吒V单车型的累计销量已经突破了3万台。并且，哪吒V销量依然保持着每月25%以上的增长速度，印证了市场对车型的考验以及认可度。

显然哪吒汽车凭借哪吒V在市场销量上的表现拉近了与‘新势力造车三兄弟“的距离，但如果将其车型售价因素也引入到企业综合竞争力的话，销量一半以上都依靠不足10万元车型的哪吒汽车其实与第一阵营还存在很大差距。并且哪吒越是依靠哪吒V去提升销量，长此以往，或许与第一梯队的鸿沟就会变得越大。

另一款车型哪吒U Pro 8月订单突破3000台，哪吒U Pro定位于15万级智能纯电SUV，热销车型为售价13.98万元的哪吒U Pro 500登月版和售价15.98万元的哪吒U Pro 610探火版。

这两款车型之所以热销，在于其续航能力和智能化配置在同级产品中均比较出色。如哪吒U Pro 610探火版工况续航里程为610km，同时搭载透明A柱、车内生命体征监测系统、人脸识别智能座椅及智能实体机器人等同级独有的配置。

众多科技型配置放在十几万价格区间的产品中，这无疑给消费者们提供了更具性价比的选择。也正是因为哪吒走大众化亲民的路线，哪吒U Pro上市后赢得了市场的广泛关注。据哪吒汽车方面介绍，截至目前，哪吒U Pro尚有过万订单待交付，处于供不应求状态。

不过哪吒U的市场表现其实是不如同级别的威马EX5或小鹏G3，单一车型销量上并不能带来明显的拉动效果，也让哪吒逐渐放弃了其主力车型的地位，转而扶持销量贡献更大的哪吒V。

在营销方面，哪吒采用了分销和直营并存的发展路线，这与其它造车新势力如小鹏所采取的渠道布局方式十分相似。现阶段，哪吒在北京、上海、广州、成都等全国多个城市设有线下体验中心。据了解，哪吒线下体验中心集品牌传播、服务体验等于一体，也是该品牌的创新营销中心，其营销模式采用线上集客、线下服务的新零售模式，同时在选址上侧重于客流量密集的成熟商圈，以便最大程度上触达潜在用户。

不过，一时沉浸在销量攀升喜悦中的哪吒汽车似乎并没意识到潜在的“危机感”，通过低价打通市场短期内确实能带来销量上的快速提升，但如果一直埋头于中低端市场，对品牌的长远发展如同带上了枷锁，会有很大局限性。哪吒汽车未来的定位，很可能将哪吒汽车的发展重心禁锢在低价区间难以做出转型改变。

开年以来，造车新势力均出现不同的增长值，这也说明新能源汽车愈发受到消费者们的认可。汽车产业在疫情和芯片短缺的大环境下面临严峻挑战，中国却呈现高速发展态势，成为了全球最大的新能源汽车市场，但我们也见证了芯片短缺等问题对于头部企业来说依旧影响很大。

全民舆车：哪吒汽车还能走多远？

新能源汽车的发展，是一个长期赛道，现在半场未过，胜负未分，新势力们只有聚焦在主流市场上，努力构建起属于智能电动汽车的门槛，才能推动行业以及自身更加健康的发展。对造车新势力而言，近两年经历一波洗牌后，市场格局逐渐明朗，越来越多的产品被用户所接受。当然，新势力车企各家的产品路线也不尽一致。如果忽视对多车型产品力的塑造，那可能会让企业的产品维度越来越窄，同时品牌也会被消费者定型，不利于企业长远的发展。