大众身为传统造车企业巨头,其在燃油车领域的成果几乎是难逢敌手。当然,在面对产业转型的大环境下,大众也及时采取了措施方案,并使出了其在燃油车型上擅长的技能。基于MEB纯电平台的ID.家族,成为了大众开启电动化新篇章重要的第一步。
大众ID.家族在上市之初的表现并不算理想,原本所期待中的“爆款网红”现象也没有出现。甚至是在市场隐约存在着一种声音,像是在说大众ID.家族吃了“闭门羹”,在与造车新势力的竞争中已经败下阵来。
究其原因,大众之所以在中国新能源市场初期取得如此成绩,一方面或许是因为大众在早期新能源布局中更倾向于插混车,而非纯电车型的战略,并且为了适应MQB平台采用“油改电”形式,让其在早些年的国内新能源汽车高速发展窗口期都没能有效的树立新品牌形象。
说到底还得是大众,毕竟是老牌汽车企业,底蕴深厚,而且其ID.家族在海外也非常受欢迎。今年上半年,大众在全球市场共交付纯电车17.1万辆,同比劲增165%。这都证明了大众汽车仍有着很强的竞争力。
由大众汽车官方资料显示,,上汽大众ID.系列(ID.4X、ID.6X)、一汽大众ID.系列(ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ)四款车型当月合计在华销量达7023辆,环比7月增长20.9%。在8月,大众ID.6两款车型的交付量为2726辆,ID.4两款车型的交付量为4297辆。
ID.家族目前这四款车型月销量七千看似不算特别亮眼,但是这对于上半年销量持续低迷的ID.系列而言,可以说是一个值得振奋的消息。而这也是自6月起,大众ID.家族连续第三个月实现销量增长,今年6月、7月ID.家族销量分别为3145辆、5810辆,环比增长达123.6%、70.1%。
而接下来的10月份,ID.3车型也即将正式上市。它已经席卷了欧洲市场,成为大众电动化时代的销量担当。届时ID系列车型销量或有望进一步突破。
当然,芯片短缺问题,大众也正在积极寻求在中国市场实现新的突破口。目前大众正在洽谈收购江淮汽车在合肥的一家工厂。大众预计,到2030年,中国汽车市场的规模将达到3000万台左右,其中1200万台将是新能源汽车。从长期来看,如果收购成功,将有助于大众扩大在华的业务规模。
据大众汽车之前的规划,到2030年纯电动车型的销量在整体销量的占比提升到50%,未来利润、收入来源将从燃油车转向纯电动车。而2021年大众全球市场要销售100万辆新能源汽车,中国市场将承担40万辆的销量目标。
随着大众电气化进程的推进,我们也期待着MEB平台能有更多新车出现在国内市场,带给大家更多的选择。换一个角度看,大众ID.系列绝不仅仅是纯电动那么简单,大众未来电动化转型之路还很漫长。