3月4日消息，电动汽车对汽车行业的冲击已成共识，但福特CEO吉姆·法利认为，真正影响最大的是软件，规模可能是电动汽车本身的10倍。

法利在接受《Car and Driver》采访时表示，很多人将中国、软件和电动汽车视为同一件事，但软件才是核心变革力量。他回忆福特曾拆解特斯拉车型，发现Mustang Mach-E的线束比特斯拉重约32公斤、长度多出1.6公里。当时福特团队不理解特斯拉的设计思路，后来才意识到特斯拉从一开始就没有传统包袱，从最小化电池系统出发重新设计整车架构，而传统车企往往沿用旧逻辑。

这种从架构和软件出发的设计方式，让特斯拉率先证明电动汽车能兼顾成本、续航和功能。中国车企迅速跟进，在更快开发节奏和更强政策支持下，在成本、软件体验、产品成熟度及设计方面逐渐超越西方竞争对手。

法利认为，软件定义汽车的直接优势是成本，真正的变化还在后面。随着自动驾驶普及，汽车内部体验将比驾驶本身更重要，这种趋势在中国已经出现。虽然美国消费者对车载技术仍较谨慎，但变化很可能同样发生。

他预测未来汽车将越来越像"第三空间"。如果高速公路自动驾驶让驾驶者拥有45分钟空闲时间，人们会在车里做什么？只是开视频会议、观看内容是否足够，还是需要重新思考汽车内部使用方式，让车辆承担更多功能？