近日，东风标致408车主仝先生的维权困境，就好像撕开了汽车质保体系中“合规使用却遭拒保”的典型矛盾。

据了解，车辆在2025年5月出现发动机剧烈抖动、动力衰减等故障，经4S店检测显示多缸缺火、超级爆震等问题后，但保定中冀威狮4S店竟以“积碳过多、油品问题”为由拒绝履行质保义务，要求车主自费1682元清理积碳并更换火花塞。而车主气愤的关键争议点而是在于，车主提供的全程4S店保养记录与中国石化等正规油站的加油凭证，已充分证明车辆使用完全符合厂商要求，为何4S店仍坚持将故障归咎于用户？

而且，从检测报告来看，车辆故障码显示的“第1号气缸超级爆震”“具有损坏催化转化器风险的发动机缺火”等问题，本质上属于发动机核心部件的异常工作状态，这类故障通常与点火系统缺陷、燃油喷射异常或发动机设计隐患相关，而非单纯由积碳引发。更值得注意的是，仝先生的车辆仅行驶2.75万公里，按常规保养周期，此时发动机积碳本应处于合理范围，4S店未提供任何积碳厚度检测数据，仅凭4S店从主观判断认定“积碳过多”，显然缺乏技术依据。而在油品方面，车主提供的正规油站加油凭证已证实使用合规燃油，4S店若坚持“油品导致故障”，却始终无法出具燃油成分分析报告，这种“口头推定责任”的做法，实则是对消费者权益的漠视。

事实上，此类拒保争议的核心在于“举证责任倒置”的违规操作。根据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，当车主能够证明车辆在质保期内按规定保养、使用合规燃油时，发动机故障应默认由厂商承担质保责任，除非厂商能举证证明故障系用户原因导致。但在此次事件中，4S店在未完成“用户使用不当”举证的前提下，直接要求车主自费维修，本质上是将法定的举证义务强行转嫁消费者，涉嫌违反三包政策。

对于消费者而言，应对此类拒保争议需把握两个核心要点：一是要求4S店出具故障成因的书面检测报告，明确积碳程度、燃油杂质含量等关键数据，拒绝“口头判断”；二是及时向市场监管部门或第三方检测机构申请介入，通过专业鉴定来屡清责任。

汽车投诉网：

以“积碳、油品”为由拒保前，必须完成从“经验推断”到“数据举证”的转变，否则任何缺乏科学依据的拒保主张，最终都将演变为品牌公信力的损耗。在车主已用完整证据链证明合规使用的前提下，质保体系若仍沦为逃避责任的工具，损害的终将是整个行业的消费信任基础。