近些年汽车行业的发展可谓是突飞猛进，随着越来越多智能化功能的加入，为我们的生活出行增添了不少便利。按理说，汽车越来越先进，可靠性应该也越来越好。

但是，我们从国家市场监督管理总局近日的新闻发布获悉，2021年全年中国共实施232次汽车召回，所涉及车辆873万辆，同比增长约30%。截止2021年年底，国内累计召回汽车共9130万辆。所涉及问题主要集中在电子电器、发动机等总成。

从召回部件结构来看，超过8成的车辆存在电器系统和发动机缺陷。另外还有个数据值得我们注意，其中召回原因由制造工艺不达标引起的占召回总量15%，其余85%均是设计缺陷。可见，从源头这块，未来是行业内急需加强把控的重点。

此外，到去年年底为止，我国共推动汽车企业实施229次针对新能源汽车缺陷的召回，涉及车辆总数198万辆。其中热度很高的特斯拉，在销量屡创新高的同时，产品问题也不断显露。据数据显示，2021年特斯拉在国内进行了6次共计召回543811辆电动车，远超2020年召回水平。

2021年的最后一天，特斯拉在华启动召回，因“车辆前备箱存不能锁紧”以及“后备箱线束磨损或导致倒车影像无法正常工作”共计召回199741辆电动车，包括国产Model 3、进口Model 3、Model S。同样几乎在同一时间,美国监管机构表示，特斯拉因相同问题在美国召回475318辆Model 3和Model S。

而大家都关注的OTA，2021年召回共有10起，涉及缺陷车辆292万辆。众所周知，随着科技进步和汽车智能网联化的快速发展，OTA技术也作为了召回手段。这不仅提高了召回效率，也降低了召回成本，该技术已经逐渐成为车企消除车辆安全隐患以及持续改善用户体验的一大捷径。

当下汽车OTA升级大体可以分为两种：一种是普通软件的SOTA，如导航、车载娱乐、人机交互系统等软件的空中升级；另一种是FOTA，即车辆固件升级，如车辆的悬挂、转向、制动、车身控制、智能驾驶辅助等系统的更新。

从使用角度来看，SOTA主要是涉及车身电子方面的更新，对车辆行驶安全影响不大。而FOTA涉及到车辆的悬挂、转向、制动等方面，虽说更新升级是好事，但每个用户的用车情况都不一样，固件远程更新存在很多不确定性因素，因此在用户心中，关乎行车安全方面的升级，还是希望能够到4S店进行检测并升级。

正是如此，国家市场监督管理总局也意识到远程OTA升级是把双刃剑，对此还特地印发《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》。通知提出，国家市场质量监督管理总局要求车企使用OTA开展技术服务活动的，以及使用OTA消除车辆缺陷、实施召回的，从2020年1月1日至本通知印发前已实施的OTA技术服务活动，生产者应于2020年12月31日前补充备。

这样做的目的就是为了加强监管，规范当下OTA技术在召回工作中的应用，切实保障消费者用车和财产安全。因为在OTA远程升级的推动下，部分车企在面对车辆质量问题时，都几乎不进行召回处理了，而是直接通过OTA升级取而代之。例如此前理想汽车，以“升级”为说法，想以此在质量缺陷处理方式上，混淆用户视听。对此，国家市场监管总局缺陷产品管理中心汽车部主任肖凌云也曾指出，“虽然我们鼓励企业用OTA的方式实施召回，但不能用OTA的方式逃避召回，或者替代召回。”

随着汽车智能化、网联化的不断普及和深入，整体产业都只会面临着更多新变化和新挑战。与此同时很明显的也是，当前我国汽车行业已转向高质量发展阶段，各产业链都处于变革和发展的关键时期。

数据显示，近5年来，汽车安全召回平均每1.6天发生一次，汽车企业主动发现问题，主动召回已成为常态。企业通过召回提升了质量安全水平，强化了品牌信誉，赢得了消费者信任。

全民舆车：汽车召回并不代表该品牌质量问题，但一定程度上反映了其产品仍有完善空间。相反的，没有被召回的品牌其工艺和设计就更有保障吗？显然不是。我们作为消费者除了要正确看待召回外，相关部门对召回工作，从技术创新、技能提升、制度治理等方面，自然也提出了更高的要求和考验。