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阿特兹可谓一辆让人又爱又恨的车型，在马自达的历史中，阿特兹是马6辉煌的延续。但最近的一些舆论对于阿特兹来说可谓雪上加霜，导致了销量出现了滑铁卢般下降，10月份阿特兹销量跌到1951辆。11月份一汽马自达共售出新车5448辆，同比跌幅达高达39.61%，从这个销量来看，阿特兹11月的情况也不会太好。

销量滑铁卢的主因，也正是处在阿特兹车型上，除了中保研的一次暴击外，其异响问题更是一直扰攘车主。在汽车投诉网上，甚至还专门针对阿特兹和CX-4车型异响问题生成了集体投诉，至今已经有31宗。

阿特兹异响折价换新

王先生于2019年12月30日购得2020款阿特兹2.5L蓝天尊崇版一辆，王先生表示由于疫情原因车辆一直没怎么开，直到4月份天气转热，异响就开始出现了。随后其反馈到4S店，并进行了处理。

没想到的是，维修后不到两周时间异响再次出现，如此反复中王先生的车辆已经维修了5次。值得注意的是，第5次维修是厂家派来的人进行维修，并且承诺若车辆再次异响便可进行更换。

不幸的是，车辆仍然出现异响情况，符合维修人员承诺的换车条件。但该处理效率也确实慢，换车申请是在8月底申请的，直至10月30日才收到4S店的回复，流程走了将近两个月。并且得到的方案是按照10月30日的公里数，进行折价换新。

如今，王先生已经折价更换了车辆，这本来对于车主来说是一件好事，但似乎网络上似乎有了更好的方案。

迫于压力全额退换？

也许是受到了网上舆论的压力，又或许是销量压力太大，一汽马自达部分经销商不得不“低头”。在网上流传一张一汽马自达某4S店的海报，从4S店海报来看“消费者购买阿特兹全系车型，只要出现异响问题，2021年8月31日前可进行全额退换，包括购置税、交强险。”

这也是经销商迫于无奈所作出的方案，就如上述案例的王先生车辆那般，无法通过维修解决异响问题，而且销量和口碑都受到了很大程度的影响，所以全额退换也算是一个亡羊补牢之举。

当然也有不少网友担心，达到退换的标准到底是怎样不知道？并且最终解释权仍在那经销商处。

编者也就此事询问过一汽马自达的公关负责人员，其表示并不知情，为该经销商自发行为。这也揭露出一汽马自达的经销商承受了极大的压力，今年1-11月，一汽马自达累计销量69339台，同比下降14.4%，情况不太乐观。

售后过于拖沓

在上面王先生的例子来看，一汽马自达内部是有一定的退换车名额，相较于“全额退换”的经销商活动来说，应该是名额有限，加上需要消费者自行掏折旧费，所以目前仍有不少车主在努力维权中。

在汽车投诉网的数据中，一汽马自达的售后效率确实不高，2020年上半年，共收到一汽马自达的投诉32宗，其中有1宗投诉目前仍未收到回复；有12宗投诉是在2个月后回复的，占比最大达37.5%；有6宗投诉在30-60天内回复，占比18.75%；有5宗投诉是在15-30天内回复的，占比15.63%；仅有4宗是在一周内回复，占比12.5%。回复效率在主流品牌中属于中下游水平。

马自达在近两年走的是精品路线，转型过程中销量下滑带来阵痛是必然的，但在主力车型出现问题时，一汽马自达的售后服务理应需要提高，否则用什么来支撑“精品”这个词呢？

最后：

这个时期对于一汽马自达来说是艰难的，若降价则有违现行路线，若不限量换新那么大量的二手车又应该流向哪里？并且成本会急剧增加。至于维修，现在看来应该是难以修好。也许最好的办法是加快产品线的升级换代，提升产品质量，售后方面给予老车主一定的补偿，尽快平息这次的风波。并且未来一汽马自达的售后服务方面需要更加用心了，不然“精品”一词只是流于表面。