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销量大幅下滑亏损严重的北汽新能源

几乎一个公认的事情是，新能源汽车取代传统燃油车成为未来出行交通工具的主角只是时间问题，而对新能源汽车的认知，就当前来说，很多人都还很片面，或者说行业的技术并没有到很高的层次，这导致很多人对新能源汽车的定义就是“电动车”。

然而，电动新能源车的发展也已经慢慢没有了最初的优势，根据数据指出，今年1-7月，我国新能源汽车累计销量39.6万辆，累计同比下滑35.5%。整个市场的大幅下滑也就意味着其中的参与者表现欠佳，而事实也确实如此。

以曾经很被看好的北汽新能源来说，在今年可能会惨败，至少在过去的7个月里惨败已是事实。根据北汽蓝谷发布的7月份产销数据显示，7月份，北汽新能源新车销量仅为2009辆，与2019年的12509辆相比下滑近84%，而今年1-7月的累计销量也仅为16709辆，累计同比下滑高达78.49%。对于连续七年位列中国纯电动汽车销量第一的北汽新能源来说，2020年收尾之时，曾经有多傲慢，届时就将有多落寞。

销量滑铁卢之外还有一个非常棘手的问题，那就是大幅亏损，北汽蓝谷在8月27日发布的2020年半年度报告中显示,公司实现营业收入31.12亿元，同比减少69.8%；实现归属于母公司股东的净利润亏损18.63亿元，上年同期盈利6863万元，里外加起来之后，北汽新能源今年前六个月的亏损超过19亿元。

市场环境不是问题的全部

对于问题的原因，北汽新能源方面表示，销量下滑是因为北汽新能源在B端市场有着很高的市场占比，而2020年上半年由于疫情影响严重，导致其产品在B端市场需求出现大幅萎缩；其次是因为政府补助同步减少和增加了研发费用以及利息支出。

总结起来就是疫情导致车卖不出去，政府又不给钱了，车卖不出去加上增加了研发费用和利息支出，也就导致亏损严重。小编认为不否认疫情和政策对汽车行业的冲击和影响，但是这不代表着北汽新能源累计销量可以下滑78.49%。以同样是自主新能源品牌的广汽新能源来说，在过去的7个月里累计销量34756辆，同比增长53%，同样的环境，差不多的品牌力，甚至论市场资历而言，广汽新能源是晚辈，因此，疫情影响只是北汽新能源对失败的掩饰，真正的原因在于北汽新能源本身就几乎没有产品力。

北汽方面提到的“北汽新能源在B端市场有着很高的市场占比”其实是一句自我陶醉的话，在很多一线城市，北汽新能源确实不罕见，但基本上都是运营车辆，不是公司大批量采购的网约车就是个人买来跑网约车的；另外还有很大部分被用作了移动租赁用车，如EV CARD等，当然，这可能是新能源行业公开的秘密，不仅只是北汽新能源。

总之，北汽新能源的车型非运营的比例不高，得不到个人用户的肯定，当没有了大订单的采购后，销量下滑也就顺理成章了。而为什么难以得到个人车主的认可，原因有纯电新能源车本身的短板，更多的是北汽新能源的产品问题。

产品质量堪忧是问题重要症结

由于技术和基础设施并不完善，纯电新能源车的续航焦虑仍然在，绝大多数只能负担一辆车的家庭不会选择纯电车型，特别是在外务工人员，这是需求决定的，但很可惜的是中国当前最大的消费群体又正好是务工群体；而能够负担的起几辆车的家庭，考虑新能源车则必然选择更高端的品牌，这就是为何特斯拉能连年在中国获得新能源车销量冠军，刚开始的蔚来汽车和小鹏汽车销量也越来越好，这就上升到“面子”和趋势的层面了。所以，也可以说，北汽新能源最开始的定位就出现了问题，没有给自己选择正确的发展道路。

另一方面就是质量问题，北汽新能源的质量问题是较为突出的，2019年至今投诉网共收到其投诉82宗，其中涉及的问题可谓广泛，比如空调不制冷、异响、无法充电、刹车失灵、启动困难、电池故障、行驶时电量突然为零，行驶时失去动力、甚至还有顿挫的投诉案例，可谓是凡所应有无所不有。

对于新能源车来说，更严峻的问题还在于自燃，而北汽新能源近一个月内已经有两起自燃事故了，8月20日，福建三明一辆北汽新能源EX360车型在充电棚发生冒烟，起初该车辆周围仅冒出浓烟，后有明火窜出，在消防人员后退至路边用水枪为车辆降温过程中，车辆更是发生爆炸；EX360自燃正好一周后的8月27日，长沙街头一辆EU5起火，浓烟滚滚，最后也是面目全非。

诚然，新能源车自燃不是只有北汽新能源，但是频繁出现自燃的现象就说明北汽新能源在三电安全方面的技术不到位，产品质量存在问题。

最后

接下来，按照北汽新能源的规划，ARCFOX品牌将会是发展重点，也可以说是北汽新能源目前唯一能拿出的一手牌了，但是就其首款车型ARCFOXαT来看，北汽新能源想要借助它获得成功的可能性确实不高，根据预售价来看，最低配28万元的价格会让很多人望而却步。