汽车投诉网_专业的汽车质量投诉平台

李

李乐可

作品：6

只是设计年轻时尚？几何E到底值不值，试驾后找到了答案在疫情时代，出去旅游已经是一件比较奢侈的事。回头想想，也有一年多没出去旅游了。没想到这次出来“旅游”，陪伴我穿越北回归线南澳岛的竟是它——几何E。有它陪伴，时间开始变慢，路上的行程也变得舒适起来。没想到，一款售价8-10万左右的A0级青春纯电SUV，也能带来这般惬意。趁着这次试驾机会，小编也想和大家分享一下关于几何E的一些感受。配色清新，内饰细节彰显质感作为一款青春精品纯电小型SUV，年轻、有活力是它的主要特点之一。几何E提供了4种车身配色可选，分别为青蔓、薄荷、蓝莲以及茉莉，每一种颜色都十分清新，看起来相当有活力。其顶配车型还采用了悬浮车顶设计，增添了一丝潮流感。另外，几何E前脸采用分体式灯组设计，上方是贯穿式日间行车灯，下方灯组外圈还融入了几何元素，精致之余又能提升辨识度。在新车尾部，还采用了高位刹车灯以及运动尾翼，整体看起来很有活力。值得一提的是，新车两侧还提供了慢充、快充，可支持外放电，在露营等场景中实用性较强。第一眼单看内饰设计的话，真的很难看出这只是一款10万级的纯电小型SUV。外观的设计对应的是“青春”二字，那内饰的设计则彰显“精品”二字。首先，内饰的色彩搭配十分协调，看起来舒适而具质感，仪表台上也有软质材料包裹，且方向盘采用了抗菌超纤皮，座椅则采用了免洗科技皮，据悉车内还采用了大量环保材质，因此新车也基本没有什么异味。其次，新车还采用了10.25英寸的双联屏、交互功能灯、独特的音响样式设计等等，在很多设计上，看得出花了心思，比较注重细节。比如，几何E的空调出风口，不仅采用了高透亚克力材料设计，提升档次感，且在亚克力出风口四条边缘的中央融入了黑色饰条，可以说细节尽显质感。另值得一提的是，几何E的车机系统是基于科大讯飞3.5打造而来，支持简单的语音交互能力，无论是功能性还是娱乐方面都基本满足大家日常的需求。储物空间充足，全车共达40多处在实用性方面，几何E也能基本满足使用需求。几何E的轴距达2485mm，车身尺寸4006*1765*1550mm。如果你对这些数字没有概念的话，可以理解为这辆车比零跑T03长一点，比元Pro短一点。但值得注意是，几何E车宽达到1765mm，是同级车型中最长车宽，加上几何E是一款4座车型，实测后排的横向空间还是挺宽敞的。不过有点遗憾的是，几何E的后排不支持放倒，但胜在后备箱的容积能达到295L。而且，从这辆车的定位来看，主要的使用场景大多是上下班通勤、接接孩子、买买菜等等，这些场景之下对空间的拓展需求其实也是很小的，所以后备箱空间基本够用。实际上，在小型纯电SUV中，几何E车内的储物空间是比较出色的，全车多达40处储物空间，比如中控过道下方设计一个磁吸翻转式杯托，需要放水杯时可放下来，想放稍微大一点的物品时又可以翻折起来。同时，副驾左前方还有一个便捷小挂钩，平时可以挂咖啡、奶茶、早餐等等，便捷之余又相当实用。十分适合城市代步，脚感相当舒适作为一款日常的代步产品，几何E提供了两种续航版本，分别为320km续航版本以及401km续航版本。假设长期只用于城市代步，续航是足够的。同时，从驾驶体验来看，它的百公里电耗基本在13kw·h左右，经济性还不错。小编驾驶传统燃油车已有多年，第一次进入几何E车内想找点火开关，但很可惜小编没找到。这辆车其实部分主流新能源车一样，没有点火开关，踩刹车即通电，挂档即可走动。这是十分直接的方式，用起来也比较便捷，是新能源车的一个特点。而这次我们是从汕头市开往南澳岛，一路上历经城市道路，沿海大道以及环岛道路。在城市道路中，当地有不少电动车穿插，也有不少货车加塞，所以踩刹车的情况还是挺多的。但给小编留下较为深刻的是，几何E的刹车调校是比较舒服的，前段不会像市面上大多纯电车型那样有较长的刹车行程，所以刹车也十分有信心，但刹起来并不会很急。加上方向盘的手感轻盈，以及电门的调校、动力的输出也是比较线性的。因此，整体开起来十分轻快，会产生一种轻松的感觉。可能有人会担心几何E的动力不够用，因为从账面数据来看，它的电机总功率仅为82Ps，最大总扭矩为130N·m。但从实际的体验来说，纯电车动力输出与传统燃油车的质感是有很大差别的，虽然几何E动力的账面数据不是很抢眼，但动力输出还是挺畅快的。而且，它还提供了ECO以及SPORT模式，在SPORT模式下动力的响应更迅速一些。最重要的是，几何E在主被动安全以及驾驶辅助方面有不错的优势。比如，这款车提供了ACC自适应巡航功能，且搭载了盲区监测功能，官方称之为“黄金右眼”，打转向灯时可直观地观察到车侧的情况，从而提升了行车安全。全民舆车：性价比不俗的一款代步车对于一款10万级的纯电产品，可能很多人的需求也不会太多，大多用于日常代步。而从几何E的产品特性来看，除了提供基本的代步条件之外，它还有青春活力的配色以及造型，同时内饰质感也十分不错，加上储物空间满足需求，且相比同级别车型而言，主被动安全配置会更齐全，如此看来性价比不俗。假若计划购买一辆10万元左右的纯电精品小车，几何E或许是不错的选择，看上眼的朋友不妨去试驾体验一番。2022-09-222.2万3

瑞虎5x PLUS区域上市，7.69万元起售！有哪些升级点？在奇瑞全球化进程中，瑞虎5x向来承担着排头兵的角色。目前已累计出口100多个国家与地区，是中国汽车走向世界的一大代表。就在近日，瑞虎5xPLUS在佛山站正式上市，官方指导价为7.69-9.99万元。三年前，瑞虎5x超级英雄版联名《大闹天宫》，如今瑞虎5xPLUS联名的是顶流动漫《功夫熊猫》，两者共同特点就是好看、聪明、可靠。而此次上市发布选在佛山也有一定的契机，因为佛山是功夫的发源地之一。回归至产品层面，定位全球智能互联SUV的瑞虎5xPLUS，这次又有哪些变化或者升级点？我们不妨一起看看。外观小改，内饰焕然一新瑞虎5xPLUS整体的造型设计基本没变，但采用了全新的盖世星辰进气格栅，而奇瑞LOGO融于其中，质感提升不少的同时，又增添了一丝时尚的感觉。两侧的日间行车灯也进行了细微调整，相比之下会更凌厉、更锋芒。另外，新车还推出了全新的车身颜色——无极青，新潮又时尚。据悉，这个无极青车色的灵感来源于功夫熊猫阿宝的家乡——熊猫村。相比于外观，新车的内饰变化就很大了。首先，用料方面。新车采用了全新先锋米蓝撞色内饰，加上轻奢宽体环抱布局的点缀，其内饰不仅个性张扬，而且更有活力。此外，新车还采用了全新的电子挡把、钢琴烤漆空调按键、贯穿式的空调出风口以及20.5寸的双联屏，质感以及科技氛围更加到位。智能科技以及舒适安全配置大幅提升最核心的是，在这个双联屏中，新车还搭载了奇瑞最新的雄狮智云LION4.0系统，无论是流畅度还是智能交互的体验感都有所提升，比如语音交互能力。一声“小奇你好”就能唤醒车机语音，而且它能实现连续对话，且我们可以打断它的播报，主要是这套语音系统比较聪明，且支持OTA升级。举个具体的例子，小编当时体验的时候说“我有点冷”，它自动把空调风量降了一档。当小编说“我很冷”的时候，它自动把空调风量降了两档，而不是一档。类似这些小细节，个人认为就是车机的聪明之处。除了智能科技之外，新车在舒适安全配置方面也有所提升。比如，瑞虎5xPLUS配置了主驾电动6向调节，在部分高配车型上也配备前排座椅电加热以及副驾电动4向调节。另外，在低配、高配车型上分别配备了高清动态轨迹式倒车影像以及全方位360度高清影像等，整体的舒适配置足够丰富。值得一提的是，顶配不到10万的瑞虎5xPLUS还提供了一套完整的L2驾驶辅助系统，包含ACC自适应巡航、自动刹车、盲区监测、前方碰撞预警等多项智能辅助驾驶功能，竞争力瞬间提升。全民舆车：有望吸引更多年轻人的关注假设你的预算不是很多，但又想买一台兼顾智能化以及高配置，同时又想追求产品的品质以及顾家属性，瑞虎5xPLUS是一个不错的选择。此次瑞虎5xPLUS的上市，在颜值设计、智能科技以及舒适安全等方面都有所提升，相信会吸引更多年轻消费者的关注与信赖。在现场，小编还获悉一个小福利，有两点比较深刻，一个是前3000名车主可获得价值10999元的按摩椅，另一个是4000元的金融补贴、发动机终身质保等等，有兴趣不妨了解一下。2022-09-042.4万3

试驾smart精灵#1，新潮轻奢的外表下，智能科技更是一大亮点由小变大，由燃油变成纯电。没想到，smart的变化这么大。经过试驾后，对此小编深有体会。自2019年开始，戴姆勒与吉利正式成立公司，股比一人一半，品牌的革新就此开始了。而smart精灵#1则成为了目前检验smart汽车，是否成功蜕变的首款产品。对于这个问题，小编也找了答案，因为smart精灵#1确实带来了惊喜。紧凑于外，宽适于内简约纯粹的设计，为smart精灵#1勾勒出科技时尚感，结合11种外观以及3种悬浮式车顶配色，可以说smart精灵#1优雅而具活力。前大灯的设计很有辨识度，开启灯光秀时，还能与进气格栅联动“演出”。隐藏式的门把手、无边框车门、三叉星辉标、满天星的尾灯等设计，让这辆车充满轻奢的格调。如果你觉得这不叫轻奢，打开车门的那一刻或许会改变你的看法。进入车内，最明显的设计是空调出风口的设计，有点奔驰的味道，同时新车的氛围灯也做得十分精致，灯光分为上下两层，一层叫流光、另一层叫异彩。简单地说，就是双色氛围灯，但整体的氛围感营造得十分不错。另外，仪表台上所使用的饰板，质感看起来也十分清新，相信这样的设计，会深讨女性消费者芳心。虽然smart精灵#1看着小巧，定位小型SUV，车长只有4米27。但轴距却达到2米75，这已是紧凑型SUV的级别。1米68的小编坐在第二排，有4拳左右的腿部空间，换作1米8的人坐在后排也起码有2拳以上的腿部空间，足够日常使用。另外，后排座椅还可实现130mm前后滑动，加上4/6比例放倒后为纯平状态，实用性高之余空间灵活率也很高。还有一个小细节值得一提，在后排中央扶手箱中，smart精灵#1还设计了一个直通后备箱的通道，即便坐在后排，也可以将雨伞等小件物品放置后备箱，或从后备箱中取出。说实话，smart精灵#1在很多细节设计上，确实带来了一些惊喜。车机流畅丝滑，智能交互能力出色不过令小编印象更深刻的是smart精灵#1的车机系统，搭载8155芯片。要知道的是，即便是极氪001也是近期才升级为8155芯片。而smart精灵#1直接一步到位，可见还是挺有良心的。最直观的变化就是，其车机不管是流畅度，分辨率都非常不错，操作起来十分丝滑，没有一丝拖泥带水的感觉。加上新车的车机界面设计比较新颖，清新感很强，所以使用起来心情也比较愉悦。据产品工程师称，他们为了这套车机系统也花了很多心思，比如一些图案的设计，再比如功能性的拓展与应用等等。要看一个车机的好与坏，不能只考察它的流畅度，更应关注它的智能语音交互系统。有了8155芯片的加持，smart精灵#1的反应速度很快。比如，一声“你好smart”即可唤醒小狐狸，且其识别率也很精准。更厉害的是，它在众多场景中可实现可见即可说功能，比如打开爱趣听后，只要屏幕上出现的字或词，用户只需读出来，它就能自动点击，真正做到只要能动口就不动手，从而提升了行车安全与人机交互体验感。驾驶轻松，静谧性是大亮点一款产品的灵魂，在于符不符合自身定位。smart精灵#1定位“明日都市密友”，既然是一款为城市而来的产品，在城市中开得舒服才是最重要。在这次试驾路线中，历经山间道路、乡村道路、高速路以及城市道路，基本上可以判断一款产品在不同路况的情况。整体来说，驾驶smart精灵#1的感觉是比较轻松的，方向盘的转向手感随驾驶模式的变化而变化，比如运动模式下方向盘手感更加沉重等。此外，smart精灵#1的动力也十分强劲，小编认为在城市中使用甚至有点过剩。从参数来看，其电机总功率可输出最大功率200kW，最大扭矩343N·m，在超车时有足够的信心。实际上，相比于动力，小编认为一款定位于都市的SUV，更应注重舒适性。从实际的驾驶感受来说，smart精灵#1开起来的感觉是比较灵活的，电门的调校也比较跟脚，踩多少去多少。同时，其刹车的调校也比较舒服，虽然前段有一定的行程导致刹车偏软，但这样的调校反而让人更容易上手，整体开起来比较舒服。但最为重要的是，这辆车的静谧性非常出色。虽然它是一款纯电动，小编也提前预估它的NVH会做得比较出色，但没想到它的底盘、静谧性做得这么好。简单地说，即便高速行驶，也很少听到胎噪以及风噪，且经过颠簸路段能隔绝来自地面大量震动，坐在车内不会有不适感，配合上新车所搭载的Beats音响，可以说舒适感倍增。另外，新车所配置的ACC自适应巡航系统可靠性较高，小编在试驾过程中大部分时间使用该功能，且它可实现打转向灯自动变道功能，驾驶辅助能力不俗，同时还有10英寸HUD抬头显示的加持，驾驶起来十分轻松，即便是女性消费者也能轻易上手。至于它最高的560kmCLTC续航是否太少的问题，小编只想说，既然它定位明日都市密友，也就是一款在城市通勤的产品，个人认为560km的续航也足够了。全民舆车：从定位到产品，smart长大了实际上，新能源市场领域已经形成哑铃状趋势，一边是10万元以下的新能源市场，另一方面则是20-30万元的纯电轿车市场。虽然smart曾经是微型车的鼻祖，但就现今局势来分析，smart欲重操旧业在价格上很难形成优势。而20-30万元纯电轿车市场又十分内卷，所以smart另辟蹊径，定价19.42-24.5万元，且走都市SUV路线。在这个价格的纯电SUV市场，smart精灵#1的优势还是挺大的，这是smart在定位上的聪明。从产品角度上讲，smart精灵#1的造型、空间表现、智能化科技，乃至驾驶质感与驾驶辅助功能都相当smart，看来smart长大了。2022-08-232.6万

融入年轻潮流圈层，上汽大众ID.家族齐上阵，会否打开新局面？近年来，新能源汽车的喷涌，再次掀起一番热潮。2022年刚至，造车新势力纷纷“迫不及待”地晒出去年全年的好成绩，引来不少吃瓜群众，这也算是一种提升品牌热度的方式。然而，合资品牌的新能源板块却往往容易被我们忽视，其实部分合资品牌在新能源板块已逐渐有所发挥，大众ID.家族就是其中一个例子。数据显示，ID.家族12月交付量达13,787辆，自去年3月底上市以来总交付量达70,625辆，可以说这样的表现已十分不俗。为更全面展现ID.家族产品的潮流与电趣，近日上汽大众在广州工美港国际数字创新中心举办了一场关于ID.家族的潮园派对。在这场派对中，上汽大众ID.家族全员登场，现场观众可以通过特色的场景体验ID.3、ID.4X以及ID.6X在设计、空间、智能等方面的产品优势。在ID.3展区，虽然没有华丽的装饰，但简单的贴纸便能看出ID.3的活力与潮流。作为上汽大众ID.家族的第三款车型，ID.3凭借纯电跨界车的特点已吸引不少消费者的眼球。况且，新车在智能科技方面的体验也十分有趣，比如独特的ID.Light光语系统，以及上汽大众最新一代智慧车联系统4.0、超级APP等，都能让用户感受科技的魅力。当然了，对于ID.4X以及ID.6X，我相信大家也不陌生了。作为上汽大众首款基于MEB平台打造的ID.4X，不仅掀开了上汽大众新能源的帷幕，同时也打破了大众的设计风格。ID.4X是上汽大众旗下首款应用微触隐藏门把手、全玻璃车顶等设计的车型，同时也是大众品牌首次采用后五连杆式独立悬挂的车型，加之新车还搭载了AR-HUD增强现实抬头显示等功能，兼顾舒适与数字化座舱体验。而ID.6X则主打舒适空间，提供6座/7座座椅布局可选，空间布局灵活，满足那些一家大小出行的消费者需求。而且，新车拥有2965mm的轴距以及接近5米的车身长度，可提供舒适的乘坐空间。值得一提的是，ID.6X后备厢容积可达1820L，从现场的布局来说，我们也可以看到ID.6X放倒第三排座椅后，足足能容下一大张桌子以支撑咖啡机。从品牌的角度来说，ID.家族的产品定位清晰，ID.3偏向年轻、潮玩、性能，ID.4X则适合那些追求舒适感以及科技体验的消费者，而ID.6X则更适合于那些喜欢一家大小出行以及对空间有追求的消费人群。毫无疑问，不断强化的产品阵容有望成为上汽大众在新能源领域的助燃剂。作为新能源产品，产品力并不是唯一决定销量高与低的因素。创新思维，其实更为重要。在这场活动中，还设置了丰富多彩的潮玩体验与趣味十足的游戏挑战，以让现场观众更深入了解电趣。比如，在“潮·玩行动”中，观众通过不断踩踏单车，产生电力后驱动棉花糖机制作棉花糖，以科技感的交互式动感单车带来观众直观的电动化环保体验，以这种方式传递ID.系列带来的纯电出行魅力。当然，现场还有很多类似这种小游戏，但核心点都在以不同的方式传递着“电趣”。实际上，这种沉浸式的创新体验，也算是上汽大众一种思变与魅力，相信未来还会大家带来更多年轻、潮流的纯电乐趣体验，我们拭目以待。全民舆车：新能源赛道开启后，就注定了这场比赛不会终止，有的只是更多的玩家加入其中，或弯道超车，或退出比赛。在新能源的赛道中，合资品牌总被人当作“后来者”，但谁又能保证“后来者”就不会超车？上汽大众作为“后来者”之一，随着新能源技术的提升、产品矩阵的完善以及创新思维的转变，也不断获得更广泛消费者的认可。因此，我们不妨期待一下上汽大众，乃至其他合资品牌在新能源领域的发展。2022-01-115.7万

风暴战甲来袭！吉利博越X正式上市，全新设计能否俘获年轻人？年轻化风格，已然不是汽车行业的新鲜事，毕竟大多数车企都朝着年轻化方向发展，无论是产品造型，还是营销服务，基本上都向年轻消费群体靠拢。这是时势所趋，更是与时俱进。不过，值得思考的两个问题是：什么才是年轻化？如何才能在年轻化的趋势中脱颖而出？吉利汽车给出了自己的理解，那就是产品个性，博越X显然是一款代表之作。就在10月9日，博越X正式上市，官方指导价区间为11.28-14.28万元，并推出了多重购车礼遇，可谓诚意十足。事实上，无论是对人，还是对产品来说，有个性，更容易建立IP，也更容易给人留下深刻的印象。就如博越X，看一眼，便难以忘怀。博越X为何而来熟悉吉利汽车的消费者都知道，博越的产品实力本就不俗，性价比高就是最大的优势。自2017年上市以来，已有5年，而博越已累计获得了近130万车主的选择与信赖，足以印证博越的产品实力。更何况，在今年汽车行业芯片供应紧缺的大环境下，博越依然有着不错的销量表现。今年1-8月，博越累计销量为132,288辆，实现同比增长5.9%，能在逆境中增长，便值得可圈可点。不过，可以看出相比于同级别车型的同比增长幅度来说，博越5.9%的同比增长幅度并不算抢眼，这或许也是博越X推出的主要原因之一。其次，就如开篇所提，年轻化已成趋势，要在年轻化趋势中脱颖而出，就要给人一种耳目一新的感觉。在今年的成都车展上，吉利汽车便发布了两种全新的设计风格，分别为“能量风暴”和“能量音弦”，其中“能量音弦”设计风格应用在第四代帝豪上，而博越X则是首款采用吉利“能量风暴”设计风格的车型。可以看到这两种全新的设计，让吉利的产品看上去更年轻、更有魅力，且将会成为吉利未来车型设计风格的主旋律。显然，这是吉利汽车面对年轻化趋势的一种求变与思变，而博越X便是吉利SUV矩阵的“冲锋队长”。“能量风暴”设计，年轻且有张力那么，“能量风暴”设计的首款车型博越X在设计上，到底有没有魅力呢？我们不妨探讨一番。相比于博越PRO来说，博越X前脸的造型改得很彻底，丝毫找不到吉利以往的设计风格。风暴战甲前脸看上去颇为锋锐之余，又不乏张力，加之博越X前脸的进气格栅面积增大了不少，看上去还有点像“X”字母，所营造出来的视觉冲击效果相当强烈。此外，两侧雾灯区域的饰条设计同样到位，无论是橙色饰板的点缀，还是恰到好处的拐角设计，都为新车带来了活跃感。同时，新车还采用了橙色的刹车卡钳，且在车辆侧裙等位置也加入橙色饰板的点缀，使得新车看上去更有活力。博越X在博越原有的优势之下进行了升级，最明显的变化就是前脸的设计，锋锐夸张的设计手法符合年轻人追求新鲜、追求创新的理念。因此，可以猜测博越X将会吸引不少年轻人消费者的眼球。搭载吉利银河OS，更智能进入内饰后，变化并没有外观大，主要是调整了中控屏造型、空调控制区以及挡把区域的设计。相比于老款博越来说，要更有格调一些，包括蓝白配色以及用料的质感，甚至是仪表盘以及换挡装置上的镀铬饰条，都让博越的内饰看起来更有氛围感以及高级感。不过更重要的是，博越X搭载了吉利银河OS车机系统，联合腾讯、百度、华为等头部企业，配置了华为HiCar、车载微信等功能，在人机交互方面更智能、更有体验感。据悉，吉利银河OS车机系统搭载了业界领先的第三代高通骁龙汽车座舱平台，拥有场景驱动全新人车交互体验，支持多屏联动、多指交互等功能，智能化体验进一步升级。实际上，银河OS车机系统的推出，从某种程度来说，也代表着吉利汽车技术的提升。毕竟有了自己的车机系统之后，吉利汽车不仅对车机系统有更多的话语权，同时又可免去授权其他系统的成本，可以说一举两得。至于动力部分，新车依然搭载1.8T直列四缸发动机，与之匹配的是7速湿式双离合变速器，可输出最大功率为135kW，最大扭矩为300N·m，足以满足日常通勤使用。全民舆车：不难发现，博越X相比于老款博越来说，主要是造型方面变化最大。新车采用了全新的“能量风暴”的设计风格之后，看上去更有张力、更夸张，更符合年轻消费者的审美需求。同时，博越X搭载了吉利银河OS车机系统，因此在智能化体验方面是可以值得期待的，毕竟银河OS车机系统很有可能成为吉利旗下车型在未来打造智能化车机系统的基石。加之博越X这款车型还很好地延续了博越在空间以及动力方面的优势，综合来看博越X的性价比有所提升。因此，其未来的市场值得拭目以待。2021-10-107.1万

碰撞“纠纷”：若我方全责，定损判维修，对方要求更换，怎么办？近日，汽车投诉网收到了一则标题为“丰田-YARiSL致享对方车辆扩大维修”的投诉案例，更准确地说，这是一则关于交通事故碰撞“纠纷”的案例。尽管目前获悉这一则案例的问题已经得以解决，但这个案例本身依然非常经典。或许不少人遇到这种情况都不知如何处理，我们不妨稍微分析一番，防范于未然。案例回顾：定损员判定部分零件维修，对方却要求更换我们先来了解一下这则案例的具体情况。发起投诉的是一位姓郭的车主，据郭车主的描述，郭车主开车在4S店内撞了对方的一辆车，当时对方车辆由4S店维修人员驾驶。经过交警处理，交警判定为郭车主全责。但矛盾点在于保险公司定损员确认部分零件无需更换，维修即可，而对方车主则要求全部更换。由此，4S店处理维修的接待人员按对方车主要求列出更换清单，共计6000余元。但是值得一提的是，保险公司定损有它的一套定损规则与系统。换句话说就是以维修为前提，修不了再换，并非说想要更换就能随意更换的。经多次协商无果后，对方车主仍要求零件全部更换，4S店维修人员便认为郭车主需要与对方车主直接协商，也坚持全部更换。因此，郭车主认为这是对方在对车辆扩大维修，或许这也是发起投诉的主因。两种情况：保险不全与保险齐全但是，稍微懂些车险知识的消费者都能看出一个问题：既然发生了事故，也有保险定损员，直接让对方车主与保险公司交接、协商就行了。为何车主需要自己介入这件事情发起投诉？这不是多此一举吗？其实小编一开始也是怀着这种疑惑去了解的，经过联系车主后，小编发现这位郭车主购买的保险并不齐全，据郭车主表示其车辆目前只有交强险。如此一来，整个情况就有所不同了。要知道的是，在交通事故的理赔中，简单可以理解为交强险是赔偿他人车辆损失的，超出交强险部分的赔偿由商业险第三者责任险来承担。很显然，对于保险不全的郭车主而言，能维修的当然是维修好，不能维修的才应允更换，事实上，这也是正常的定损原则。这么看来，车主因“车辆涉嫌扩大维修”一由发起投诉也无可厚非。当然了，我们不妨探讨一番另一种情况，对于保险齐全的车主而言，遇到这种情况真有必要介入这件事情之内吗？其实没必要。因为即便作为事故的全责者，但倘若保险齐全，保险公司按照规则定损，而对方车主不满意，或有自己的要求。按理说是受害人（对方车主）与保险公司之间协商，全责车主其实是可以不介入的。解决方式：不同情况，不同的处理方式也就是说，这两种情况处理的方式也是可以不同的。我们还是回到案例中分析，郭车主最后经过协商，接受了更换零件，但因为保险不全，更换配件时只能自行垫付了一部钱。倘若保险齐全，那就是另一种情况了。正如上文所提，全责车主是可以不插手理赔“纠纷”的，更无需自行发起投诉，因为从理性的角度来看这些举措都是多余的。遇到这种情况，只需要全权交与保险公司处理与理赔即可。如果对方车主还是不认可保险公司的定损处理方案，应该由对方车主与保险公司协商沟通。如果多次沟通协商无果，受害人得不到赔偿或保险金额的赔付过程发生争议时，受害人可以直接将保险公司作为被告起诉。写在最后所以，我们不难发现，车辆的保险齐全与保险不全，其实处理方式是大相径庭的。因此，建议大家在购买车险时要买全，防范于未然。当然，也希望通过这个简单的案例帮助大家理清理赔思路。事实上，在交通事故中，我方负全责，而对方车主对定损结果有异议。这种情况是很普遍的，但不少消费者在这种情况下不知如何处理，“忙来忙去”卷入“纠纷”中。相信通过这个简单的案例，可以帮助大家更加清楚地了解具体的理赔流程，也希望大家如果真的不幸遇到这种情况，也应该理性一些处理与解决问题。2021-02-194.7万