具体来看,销量排名前三的车型分别为:马自达3 昂克赛拉,5月销量6800台。马自达阿特兹,销量2490台。马自达CX-5,销量2240台。而累计数据方面,马自达1-5月的累计销量为79888台。其中,一汽马自达销量为26611台,长安马自达销量为53277台。
内部方面在消费升级推动下迎来自身产业机构调整,身处其中的汽车厂商也受到冲击。与其他身陷危机的汽车品牌有所不同,马自达在产品力上并没有出现太大的灾难性问题,更严重的是在发展方向上太具有个性,以至于整体发展战略与大环境轨道出现了一些偏差。
在消费市场终端,年轻消费群体愈发壮大,马自达在产品输出时,并没有做到投其所好。马自达近几年推出的新车仅在外观上有着一定变化,吸引消费欲望不够强烈。并且在年轻消费者比较在意的智能化、网联方面明显滞后,同类较为保守的丰田、日产等都已逐渐向汽车网联化过渡中,马自达却这方面显得有些反射弧过长了些。
显而易见,发展新能源是大势所趋,现在所有的车企都在向新能源方向转型。马自达到现在还没能将新能源产品车型完善地推向全球市场。依照此前马自达关于电气化转换的规划,至2030年,马自达将全线实现电动化,旗下车型都将转化为内燃机结合电动化技术的产品。
除此之外,还有在今年上海车展亮相的长安马自达携首款新能源车型MAZDA CX-30 EV,MAZDA CX-30 EV基于马自达全新世代车辆构造技术和电动化技术「e-SKYACTIV」开发。官方宣称,此款车型将通过技术创新将「人马一体」的驾乘愉悦与纯电动汽车的动力性能相融合,打造有别于其他包括纯电动技术在内的具有独特驾驶乐趣的产品,进而为用户提供更加多样化的拥车生活。
虽说愿景是美好的,但对比起海外版本马自达MX-30 EV,长马这辆CX-30 EV更像是“油改电”。至少目前来看,马自达手中还没有完全能拿得出手的电动化车型。CX-30 EV的象征性意义远大于市场价值,暂且不看它的售价如何,站在实用角度而言也可能是款要凉的车型。毕竟车型定位本身不大,还要让给电池组这么重的整备质量,再配上较弱的电机,实际续航又将如何,还会有多少人愿为马自达的电动“情怀”买单呢。
产品线单一、更新迭代慢、价格方面过于”倔强“等问题,已是老生常谈。价格方面,马自达也有着难以撼动的“倔强”想法。如今汽车市场整体下行,合资品牌甚至是豪华品牌的价格都普遍开始下探,但就算竞争再激烈,马自达也没有要降价的样子。例如在压燃车型上反而提高产品价格,马自达仍然坚持不参与价格战,或者这也是消费者们对马自达不买账的原因之一吧。
如今市场形势变得越来越严峻,对于马自达来说,进行战略收缩,正确集中自身优势进一步俘获新生代的消费市场,如此巩固品牌形象或将有机会再续“人马合一”的美名,激发市场消费欲望。如果盲目求进恐怕会得不偿失,恐怕很难在新时代占得先机,不知道下一步马自达会作何调整。