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划时代之作!能否实现紧凑电车新标杆?|遇见ID.3

原创 来源:汽车投诉网 2021-11-22 作者:何溜溜 分享:

给你一张照片,能否猜出它是哪款车型?

熟悉的朋友应该迫不及待想说出答案了!没头绪的朋友也别着急,待我为你一一解答。

同一品牌、同一平台、同一套设计风格,在同一拨人眼中形象肯定是一样的。就个人而言,大众ID.家族此前推出ID.4和ID.6系列进入中国市场的反响其实并不算热烈,但如今ID.3的到来,或许可以称之为大众汽车划时代之作。

ID.家族今年9月的总交付量已然超过万台,10月更是达到12736台,环比9月增长25.8%。ID.3车型上市仅一周时间就有着1255台的交付成绩。面对新能源市场逐渐强大的增长速度,大众ID.家族又为我们带来了哪些意想不到的惊喜呢?

或许是出于“后来者”的各方因素,大众ID.4和ID.6系列对于家庭唯一一主力用车的任务可能并不是那么出色。而且续航里程、官方充电网络布局以及20万+售价的它们,对于需要第二辆车的家庭吸引力也不足够强烈。与此同时,对这些因素不那么顾虑且手握充足预算的家庭,其实会更倾向于选择像“造车新势力”这样的新潮品牌。

但是,如果我们把目光转移到ID.3身上,其作为目前大众ID.家族在欧洲最受欢迎的车型,同时也是目前ID系列最便宜的车型,起售不到16万的价格,有可能会被更多人群所接纳。

ID.3的出现,让许多人认为它的存在就是取缔高尔夫,甚至可以说ID.3就是“电动高尔夫”,其实不然。ID.3作为全新的纯电产品序列,就外观而言,除了延续大众家族一贯的造车理念之外,我们在ID.3身上看见到了一个更具活力的年轻形象。

贯穿式LED灯带与IQ.Light智能LED大灯构建出富有未来感的前脸,搭配上前下包围处多边形点阵花纹设计。车尾方面,ID3的尾灯和熏黑处理的尾门融为了一体,整体很有未来感。让圆润的ID.3更加符合年轻消费群体的审美,就算是在各种新势力品牌崛起的如今,ID.3的颜值也绝不可能吃亏。

虽然紧凑,整车长宽高为4261mm、1778mm、1568mm,别看“三围”数据比高尔夫小上了那么一圈,但是车长4261mm的ID.3获得了2765mm的轴距。因为MEB平台平板式电池模组的布局方式,能够使车辆拥有更长的轴距和更短的前后悬,轴距提升、地板平整,也就使内部的空间就更加宽敞。

与此同时,采用MEB平台平板式电池模组的布局方式,车辆电池包可以完全嵌入车底,从而降低了车辆的重心,还将车辆实现接近50:50的前后重量比,在空间利用率与操控方面都达到了更加出色的表现。

不仅如此,在车漆颜色的搭配上,ID.3非常大胆。例如:极光绿、赛博黄、超导红、离子灰、晶质白共五种车身颜色任意挑选。花瓣样式的20寸双色大轮毂再配合两厢跨界车身设计,更突显它的独特气质。

大胆既前卫、简约又失个性的设计理念也延续到了座舱之内,多种前卫配色的内饰以及座椅,与车身呼应的内饰颜色,实际全部采用软质包裹,而且座椅上的岔色蓝,实际上是由蓝色、黄色、金色三种纱线编织而成,不仅仅颜色同时也特别耐用。

中控11.3寸悬浮式大屏配上了同色的触摸按键,以方便驾驶中点按、ID3的手机无线充电座,不仅采用斜插式设计,而且还做了限位处理。搭配多色变换的氛围灯,带来沉浸式的驾乘体验。简约又不失设计感的内饰风格,彰显ID.品牌的时尚品格。

智能化相比大众传统燃油车自然也经过了重新的升级优化,但相比造车新势力的激进,它所走的路明显更加偏保守。ID系列,包括ID3到ID4、ID6内饰都采用了小尺寸的仪表盘,因为它们所搭载的AR-HUD增强现实抬头显示功能,已经能够把主要的驾驶参数,都清晰投射到驾驶席前风挡上了,该配置为同级独有。

ID.3在仪表台前方还具备ID. Light光语系统,该系统可在导航、来电、语音交互、警示等多个场景发出不同颜色的灯光提醒,能够让驾驶者与车辆之间的交互更加明确直接。数字仪表、中控屏、AR-HUD、ID. Light互动灯带、触控按键等构建了座舱内的多维度智能交互体验,也进一步增强了座舱的科技感。

智能驾驶方面,ID.车型搭载的是一套IQ. Drive L2+辅助驾驶系统,具备ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离辅助等功能。ID3还加入了驾驶员方向盘离手监测报警、注意力监测报警。在0-160km/h全速域范围内,系统可自动调节车速、车距和方向盘,能够满足大部分行车需求和安全保障作用。

动力方面,大众ID.3为后置电机+后轮驱动的布局,搭载了最大功率为125kW的驱动电机,峰值扭矩310N·m,装备的是容量为57.3kWh的三元锂电池电池组,NEDC续航里程为430公里。

驾驶表现上,ID.车型并没有强调电机输出的暴力特性,而是充分考虑正常用车场景的动力调校,更舒适的驾乘感受给我们带来不少的惊喜,还提供了四种驾驶模式选择。虽然官方没有公布它百公里加速的时间,但可以肯定的是它比思域快!

相比起之前试驾过的ID.4与ID.6两款车型来说,ID.3依旧表现出了大众扎实的调教功底。优秀的悬架标定加上电池布局带来的低重心特性,提供了柔韧、富有质感的滤振表现,应对大的颠簸也可处理得干脆到位。同时,偏沉重地转向反馈,赋予了这“电动小钢炮”更灵动的动态性能。

当然,作为“后来者”的ID.3所面临的挑战还是很大,如今在很多人眼里,像大众这样的传统巨头在电气化时代并没有多少品牌光环的加持,而小鹏P7、比亚迪汉等“新势力”的崛起,证明了高预算消费者对自主品牌电动车的接受程度,而在这背后,正是传统合资品牌在号召力层面的下滑。

不过,借助MEB平台模块化的兼容和拓展两大特性,大众品牌开始加速电动化转型进程,ID.家族的阵容也迅速扩充。目前已有3款车型:ID.3、ID.4以及ID.6实现国产并已上市,并且ID.家族凭借自身产品实力收获了不俗的销量成绩。

全民舆车:遇见ID.3、遇见新大众
而如果我们抛开品牌因素,单纯拿车型拼产品力和性价比的话,ID.3想要在中国实现类似欧洲市场的成功,或许还是要好好努力一下。
未来,ID.家族陆续会有更多车型面世,不断完善品牌阵容,深入细分市场。虽然目前ID.家族在新能源领域没有做到先发制人,但又能否做到后来者居上呢?我们一起拭目以待!
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    感谢汽车投诉网 帮助我结局了车子问题

    2021-11-29 16:12:31 我要回复
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    2021-11-29 16:11:40 我要回复
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    期待

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