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找准定位,量力而行,为何说东风日产奇骏不适合跑沙漠?

原创 来源:汽车投诉网 2021-10-08 作者:尤乐杰 分享:

要说近来汽车圈最火的话题,相信很多人都会想起东风日产全新一代奇骏在沙漠开展的试驾营销活动。作为一款搭载1.5T三缸发动机的城市SUV,竟然能在腾格里沙漠肆意玩耍。

大量网友在看到相关视频后,都认为并不符合常识。之后,有车友驾驶全新奇骏,意欲尝试同样的沙漠冲坡举动,但结果却完全不同,车辆随即显示一系列故障。今天,就向大家解析为何奇骏不适合在沙漠中越野。

1.5T三缸发动机绝对动力不足

熟悉极限越野的玩家都知道,沙漠作为越野中的特殊路况,其难度并不小。除了需要丰富的驾驶经验,还需要车辆拥有强劲的扭力输出。

而东风日产之所以选择在沙漠试驾奇骏,毫无疑问,主要是为了打消用户对于三缸机动力不足的疑问。官方数据显示,东风日产奇骏搭载的1.5L涡轮增压三缸可变压缩比发动机,其最大功率为204马力,最大扭矩则为300牛·米。从参数看,在同排量发动机中,属于较为出色的水准。

在铺装路面行驶时,全新奇骏的动力性能并不会令人感到失望。但当来到沙漠这种路况时,其发动机的绝对动力输出就会显得捉襟见肘,很容易在沙漠冲坡时出现陷车情形。

因此,专业越野玩家往往会选择大排量SUV,例如搭载4.0L V8、3.6L V6等发动机的车型来沙漠进行越野。并且,在油门输出的线性程度方面,全新奇骏搭载的1.5T发动机也不如上代车型的2.5L自然吸气发动机。对于驾驶者而言,在沙漠中更不易控制动力的精准输出。

CVT变速箱连续高负荷工作容易过热

东风日产全新一代奇骏,最大的槽点除了换装1.5L排量的三缸涡轮增压发动机外,另外就是搭载的CVT变速箱也不适合沙漠这种路况。

了解传动系统的都知道,相比AT变速箱,CVT变速箱并没有液力变扭器,而是采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。

优点是平顺性高且油耗经济,但缺点则是两个物体进行摩擦必然会产生损耗,CVT依靠钢带在两个压紧的锥轮间进行传动,而变速器变速时必然会使其中的零部件相互产生摩擦,而CVT的核心又是锥轮钢带,如果长时间磨损的情况下,想要保持稳定的状态明显是不太现实的,这就使得CVT的耐久性大大降低。

尽管日产汽车在打造CVT变速箱方面,有着深厚的造诣,但由于结构的原因,其弊端也很难完全消除。因此,在沙漠冲坡这种连续高负荷工况下,CVT变速箱非常容易出现过热,这将直接导致动力输出大幅下降,以至于车辆陷在半坡中,动弹不得。在视频中,就能看到这位车友在沙漠中出现了变速箱故障。

(车友沙漠驾驶奇骏后变速箱出现故障)

承载式车身不适合极限越野路况行驶

众所周知,硬派越野车和城市SUV,其车身刚性有明显的差异。因为,在极限路况行驶时,路面崎岖不平,时常会出现三轮悬空的情况,而如果刚性不足,很容易令车身出现扭曲变形。

因此,专业硬派车都会采用非承载式车身。而沙漠环境,就属于极限路况之一。对车身刚性的考验极大,因此,沙漠上常见车型除了丰田兰德酷路泽、普拉多,就是福特猛禽、JEEP牧马人这类经典车型。

而全新一代奇骏,采用的是承载式车身,这也是目前城市SUV的主流选择。好处是车内空间利用率更高,同时车身重量较轻,相比非承载式车身,也拥有更出色的乘坐舒适性。但缺点就是,在遇到恶劣路面时,车身更容易变形。

从车友驾驶全新一代奇骏在沙漠冲坡后拍摄的视频也能看到,车辆的前翼子板和车门接缝处出现了变形,说明全新奇骏承受不了这种剧烈的沙漠驾驶。

(沙漠驾驶奇骏后车身出现变形)

全民舆车:车企营销活动需找准定位

在汽车营销体验活动中,主办方着重突出其车型特点,已成为营销上的常见手法,但并不代表可以不顾车辆的具体使用场景。对于东风日产而言,通过沙漠试驾来拔高车辆的实际性能表现,可谓备受争议,对新产品的营销推广并没有带来正面作用。

从主机厂公布的9月销量快报也验证这一点,其并未言明全新一代奇骏的具体销量数据,市场表现堪忧。由此,可以看到,任何产品的营销活动都需要找准一个合适的定位,量力而行,否则将会被舆论反噬。

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    发表评论

    最新评论

    用户头像 ** 3楼

    帖子很好

    2021-10-13 11:29:39 我要回复
    用户头像 标** 2楼

    SUV和越野车是不一样的

    2021-10-09 19:56:14 我要回复
    用户头像 标** 1楼

    很好的帖子

    2021-10-09 19:54:37 我要回复

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