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2021年上半年汽车投诉关键字:“变速箱”, 日系CVT变速箱遭车主诟病?

原创 来源:汽车投诉网 2021-08-09 作者:何溜溜 分享:

去年,国家积极促进汽车消费,汽车市场逐步复苏,全年销量增速稳中略降,基本消除了疫情的影响,汽车行业总体表现出了强大的发展韧性和内生动力。2020年中国汽车销量2531.1万台,同比下降1.9%。2021年汽车市场回暖,上半年中国汽车销量1289.1万台,同比增长25.6%。

但是,随着汽车销量总数持续上涨,随之暴露出的问题也越来越多。根据国家市场监管总局缺陷产品管理中心发布的数据显示,2021年上半年我国共实施汽车召回115次,涉及缺陷车辆430.85万件。

在2021年经历一波疫情反弹后,汽车市场得到了释放,这也不外乎各地省市出台了刺激汽车市场消费的政策,所以销量基数的上涨自然而然会带动投诉量的增加。

由汽车投诉网统计数据显示,2018上半年的投诉量为5977宗,2019上半年的投诉量为4975宗,2020上半年的投诉量为4551宗,2021上半年的投诉量为5658宗。

2019年上半年的投诉量相比2018年少了1002宗,投诉量有较明显的下降趋势,同比减少16.76%。因受疫情影响,到了2020年上半年的投诉量相比2019年少了424宗,同比减少8.15%。或许是因为疫情环境的好转,2021上半年的投诉量相比2020年多了1107宗,同比上涨24.31%,这些投诉基本涵盖国内目前所以在售乘用车型,投诉广泛分布于全国各省市和自治区。

2021年上半年从汽车投诉网所收纳的5658宗投诉里,质量问题投诉分类中占比最高的为动力系统问题,共收到2857宗投诉信息,其次是零部件以及配套问题1225宗、电气化问题831宗、车身及底盘问题789宗。

在细化动力系统各项投诉分类中不难发现,动力系统投诉分类占比由高到低依次是发动机1460宗、变速箱1275宗、转向系统341、离合系统273宗、动力中断138宗、电控系统91宗、驱动电机48宗。这其中就以日系品牌为首的CVT变速箱故障问题尤为明显,接下来我们就围绕这个关键展开聊一聊。

车主集体投诉东风日产CVT变速箱质量低劣

作为日系合资品牌销量最大的主机厂,东风日产在2020年售出了超110万台,成绩斐然。相比丰田和本田,日产旗下的车型更广泛采用了CVT变速箱。

从车型来看,几乎涉及了东风日产全线产品,包含了楼兰、奇骏、逍客、轩逸、颐达和蓝鸟等。其质量问题具体表现为CVT变速箱在长时间行驶后,出现了顿挫、异响、漏油、无法加速等故障。其中,异响问题尤为突出。

从汽车投诉网上可查阅的数据显示,截至目前为止东风日产CVT变速箱故障投诉量已有1072宗,覆盖的地区包括了北京市、河北省、广东省、云南省等多个省市。

这还只是汽车投诉网平台的数据,那么其他质量网站上的数据呢?甚至是未在网站上发起投诉的那些车主案例呢?因此有理由相信东风日产变速箱故障的案例数量,是不可估量的。

事实上,东风日产CVT变速器异响等问题也已历时十余年,但至今却依然未能解决,屡修不好的案例数不胜数。CVT变速器异响等故障在东风日产眼中,就好比一个未解之谜,明明问题多年存在,却始终无法解决。

无独有偶,原来英菲尼迪变速箱故障早已成通病

值得一提是,在今年的3·15晚会,英菲尼迪作为销量较好的二线豪华品牌,一直以可靠耐用、舒适性好著称。然而身为日系高端品牌的英菲尼迪却成为了今年3·15晚会的代表之一,荣登晚会舞台。

既然说到英菲尼迪搭载CVT变速箱,就有必要提到变速箱供应商Jatco。对英菲尼迪有所了解的朋友都清楚是日产旗下的高端品牌,日产则是Jatco的最大股东,因而日产旗下几乎所有车型应用的都是其提供的CVT无级变速器,所以合资品牌东风日产旗下车型理所当然的包括了在内。

其实除了QX60,英菲尼迪其他车型出现过类似问题吗?根据汽车投诉网投诉信息,不难发现英菲尼迪旗下QX50、Q50L等同样因为类似问题遭到过投诉,最早则可追溯到2014年推出的2014款QX60。

今年的3·15晚会次日英菲尼迪中国官方就对外发表了声明,承诺对故障车辆进行延保或者更换变速箱处理。可见,英菲尼迪变速器问题涉及车型较多,且已经出现多年,但事到如今始终未能得到有效根治的解决方案,只能对存在问题的变速箱进行延保或更换处理。

面对用户持续投诉的变速箱问题,东风日产却“装聋作哑”?

曾经的日本制造代表着“工匠精神”,日系车素来也有可靠耐用的好口碑,而近年来日本制造企业却屡屡登上热搜,比如高田安全气囊、曙光制动器造假等等,如今搭载捷特科CVT无级变速器的英菲尼迪QX60又被3·15点名,同时国内最热销合资品牌之一的东风日产,旗下车型搭载的变速器也均来自该供应商。

在今年的3·15晚会中,英菲尼迪的事件则显得格外显眼。除了普遍出现的变速箱故障以外,4S店更是与部分车主签订了和解条约。作为一个普遍性事件,我们可以看出,英菲尼迪在变速箱质量以及售后服务上仍有较大改善空间。理应积极主动协商处理,而不是通过条约等手段进行化解。

虽然此次的央视3·15晚会中曝光的是英菲尼迪QX60单一车型,另一边,东风日产连续多年大面积的变速箱投诉一直没有给出答复,车主们苦苦等待之后,迎来的只有厂家对质量的漠视和不闻不问,而这一次晚会的点名更像是给东风日产的一次警告!

那么东风日产的CVT变速箱为什么会出现顿挫、异响呢?网络上较为普遍的说法是,因为其变速箱的设计与制造等因素,日产CVT变速箱在日常使用过程会产生较大的磨损。在磨损产生之后,变速箱内的零部件间隙会增大,而现有的变速箱内部油压调控则不足以支撑磨损零部件之间换挡操作,进一步可能会引发变速箱顿挫、异响,迫使车主对故障现象进行投诉。

这类问题高发于使用了一定年限的日产车型之中,并且新车初期不会,后期变速箱内部磨损会渐渐暴露出来。无论是设计缺陷,还是先天不足,还是说制造工艺过程中存在偷工减料现象,变速箱故障现象这些都是实打实存在的问题。

试问日产官方知道自家变速箱普发性故障问题的存在吗?答案是肯定的,一家巨头车企,日产不可能不清楚自家变速箱的问题,至于为什么不改进?这就不得而知了。

很难理解以“技术日产”为噱头的东风日产为何会做出如此与自身宣传相悖的事情,如今是追求消费者权益得到保障的时代,日产汽车是不是真应该反思一下自己的所作所为?在此小编也呼吁,东风日产官方应重视起此类案件,尽早给广大车主一个合理的解决方案,而其他的车企应当引以为戒。

全民舆车:此次的汽车投诉关键字案例中不难发现,虽然在市场上已有了召回制度的存在,但是在执行过程中效果不尽人意。俗话说:“打铁还需自身硬”,各大车企还是需加强人才引进,让更专业的人做专业的事,拿出实实在在的好产品。

企业则应在制度上强化产品质量监督管理缺能力,加强召回前后的效果评估与监督。另一方面,面对工业产品“完美”一词是不敢肯定的,但是如果是非正常情况下的损坏,厂商应该要做到为自己的产品负责到底,为客户负责到底。用诚意的服务态度和品质,准确有效实力的营销去俘获更多的消费者,而品质才是企业发展长久之计,不要因为品牌效应而忽略了品质。

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    发表评论

    最新评论

    用户头像 李** 2楼

    所有的车企都应该有担当

    2021-09-01 19:13:21.0 我要回复
    用户头像 陈** 1楼

    东风本田crv变速箱壳体漏油

    2021-08-15 05:52:08.0 我要回复

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