10月19日，据消息，保时捷持续推进电动化转型，但为即将推出的超级跑车划定清晰底线。该公司正在研发一款全新中置引擎车型，定位高于911，不会推出纯电动版本。保时捷CEO迈克尔·施泰纳对此解释：“这套平台不会推出纯电池车型，因为在这个细分市场，客户对纯电车型没有需求。”
保时捷已凭借Taycan、Macan及Cayenne踏入纯电领域，此番表态十分直白。718 Boxster与Cayman也将于明年回归，新车将不再搭载内燃机。不过保时捷显然认为，面向大众市场销售电动车，和说服超跑买家彻底放弃内燃机，完全是两回事。
车迷的好消息是，保时捷计划让这套新平台具备极高灵活性。Mission S概念车的底层硬件可兼容内燃机、常规混动及插电混动系统，方便品牌根据车辆定位调校动力总成，但纯电池动力方案不在规划之内。保时捷尚未公布最终动力方案，但品牌明确希望保留选择权——以发动机而非大容量电池包作为旗舰车型的核心。这项决定也印证全系车型的电动化节奏不会一刀切，祖芬豪森总部早已承诺永远不会推出纯电版911。
并非只有保时捷质疑高端市场买家对电动动力的接受度。兰博基尼CEO温克尔曼将电动车形容为一项“昂贵的爱好”，认为“市场与客户群体尚未准备好”，兰博基尼已调整计划，原本打算量产的纯电2+2座Lanzador改为混动版本。帕加尼也遇到同样难题，花数年研发纯电版Utopia最终砍掉项目，原因是经销商与客户不感兴趣。Mate Rimac近期在社交媒体流传的视频也是2026年电动超跑困境的典型案例：Nevera最终只收获71份订单，远低于最初150台的量产目标。数据说明，哪怕拥有炸裂的加速能力与前沿技术，也未必能说服富豪花数百万美元购买一台没有发动机的性能跑车。
